tag:blogger.com,1999:blog-37386351363969688892024-03-13T19:17:03.842+01:00cabovoloHistoria, inventos, vidas y sitios diferentesBovolohttp://www.blogger.com/profile/03634802951712470073noreply@blogger.comBlogger214117tag:blogger.com,1999:blog-3738635136396968889.post-30512285668649463792013-11-30T13:02:00.003+01:002013-11-30T13:04:40.538+01:006 años y 6 abandonosAunque este año haya sido en blanco, como mínimo, no podía faltar el habitual post de recopilación aniversario. En este año de abandono, me ha parecido adecuado hacer una recopilación de los mejores lugares olvidados que han visitado el blog.<br />
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Muchas gracias por seguir ahí, espero que el séptimo año sea algo más activo.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7FSnFrAK8odcqfxetCN-RbPZW7avfuxgR5ktenwErlXIiL3Bol9sTaiAbeIrv8ph2H_ynQrE6MlKxmUFIKuenqfkXOvdCBkIJs1eJYErFqkolHGSa4uxaAlcXYTeC-ONhVrBlHMAnDEY/s1600/13916178.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7FSnFrAK8odcqfxetCN-RbPZW7avfuxgR5ktenwErlXIiL3Bol9sTaiAbeIrv8ph2H_ynQrE6MlKxmUFIKuenqfkXOvdCBkIJs1eJYErFqkolHGSa4uxaAlcXYTeC-ONhVrBlHMAnDEY/s400/13916178.jpg" width="400" /></a></div><br />
La isla de Skellig Michael en Irlanda es un lugar en el que parece imposible vivir. Sin apenas un palmo de tierra llano, sus inclinadas pendientes y acantilados convierten un simple paseo en una peligrosa aventura. Pese a todas estas dificultades, o tal vez por ellas, en el siglo VI una comunidad de <b>monjes ascetas</b> escogieron sus salientes sobre el océano para <b>huir del mundo</b> y construir un austero monasterio. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2009/04/el-monasterio-imposible-de-la-isla-de.html">El monasterio imposible de la isla de Skellig Michael</a><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh99BPnNShkqwc6wpeWuAoILIeD1PHrGj16xoSmbmKnIVPgqdjjUmz465z-2TbSMfxzVoVcuecLWCDIlCJ6v4fUe90VQ_CxvtOU5DnqZFwC2j8-aWExfs40pchfD58hxy4P09_IbipP-ds/s1600/pano04657.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh99BPnNShkqwc6wpeWuAoILIeD1PHrGj16xoSmbmKnIVPgqdjjUmz465z-2TbSMfxzVoVcuecLWCDIlCJ6v4fUe90VQ_CxvtOU5DnqZFwC2j8-aWExfs40pchfD58hxy4P09_IbipP-ds/s400/pano04657.jpg" width="400" /></a></div><br />
Cuando en 1881 el ingeniero alemán Charles Sester llegó al Altiplano Armenio (actual Turquía) para evaluar la construcción de nuevas rutas de comunicación para el Imperio Otomano, hacía ya muchos siglos que el santuario de Nemrut Dagi había caído en el olvido. Sólo la gente de los alrededores sabía de su existencia, así que fueron ellos los que hablaron al ingeniero de <b>unas misteriosas estatuas descabezadas</b> en la cima de aquella montaña perdida. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2011/10/los-olvidados-dioses-del-monte-nemrut.html">Los olvidados dioses del Monte Nemrut</a><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimPcUn2fhNNFKE-jPfGz9pROHqj2T9UzITWKXB48Dr03_a4F85GB9y7_2wa0lldbBMwOIgFfDFeHC7zvwTMsBnLzNz8ikVv3f_jfPHDnn-LOlc67RwsZGHLMsT00VGgvHzTyGxZxJxJy4/s1600/Rhyolite_Mercantile_rpy.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimPcUn2fhNNFKE-jPfGz9pROHqj2T9UzITWKXB48Dr03_a4F85GB9y7_2wa0lldbBMwOIgFfDFeHC7zvwTMsBnLzNz8ikVv3f_jfPHDnn-LOlc67RwsZGHLMsT00VGgvHzTyGxZxJxJy4/s400/Rhyolite_Mercantile_rpy.jpg" width="400" /></a></div><br />
En 1907, Rhyolite contaba con luz eléctrica, agua potable y teléfono, varios periódicos locales, un hospital, una pequeña ópera y su propia bolsa de valores. Todo esto en una ciudad de poco más de 5.000 habitantes, pero que florecía gracias a las <b>minas de oro</b> de sus alrededores. Dos años antes, era sólo un trozo de desierto, pero en aquel momento su futuro se antojaba prometedor. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2011/11/rhyolite-la-ciudad-que-tenia-que.html">Rhyolite, la ciudad que tenía que convertirse en la Chicago de Nevada, pero acabó abandonada</a><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAkJatNH7RA4S4ZkT9hA7crrFED8sXUmlu_mr_I5r2YkEHFDUDhQzp5z2UQYWdJ8Mqd8JcQ_bTbeWe3jFJ7G4IHmZQsCItsvVV6JCbmaIaP52S1MdBAlphyphenhyphenhF1-tA9dAnojX6dsvQGf1Y/s1600/bourne1880s.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAkJatNH7RA4S4ZkT9hA7crrFED8sXUmlu_mr_I5r2YkEHFDUDhQzp5z2UQYWdJ8Mqd8JcQ_bTbeWe3jFJ7G4IHmZQsCItsvVV6JCbmaIaP52S1MdBAlphyphenhyphenhF1-tA9dAnojX6dsvQGf1Y/s400/bourne1880s.jpg" width="400" /></a></div><br />
En otro tiempo fueron muchas, pero hoy apenas quedan. En ellas, las torres del silencio o dokhmas, se conserva uno de los <b>rituales funerarios más peculiares</b> a ojos de todos aquellos ajenos al <b>Zoroastrismo</b>, pero que para los fieles de esta religión resulta el más aceptable y natural: La exposición de los cuerpos de los difuntos al sol, al viento y… a los buitres. Un acto final de caridad que, además, iguala a pobres y a ricos. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2009/10/las-torres-del-silencio.html">El milenario ritual de las Torres del Silencio</a><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvn7vhAvX-V-aawdoK2cHrmuJkOKLybDIZyKhNI9mKhy08xReaTVAle55FfLt9uR0aNyMh6l0CFmdE7nysEvz1JkB9oPn9N_BLXey0l6dZg5qJqbU6cMvievJgUpgWJ3PkoVfIgskORJo/s1600/main_street.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvn7vhAvX-V-aawdoK2cHrmuJkOKLybDIZyKhNI9mKhy08xReaTVAle55FfLt9uR0aNyMh6l0CFmdE7nysEvz1JkB9oPn9N_BLXey0l6dZg5qJqbU6cMvievJgUpgWJ3PkoVfIgskORJo/s400/main_street.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAkJatNH7RA4S4ZkT9hA7crrFED8sXUmlu_mr_I5r2YkEHFDUDhQzp5z2UQYWdJ8Mqd8JcQ_bTbeWe3jFJ7G4IHmZQsCItsvVV6JCbmaIaP52S1MdBAlphyphenhyphenhF1-tA9dAnojX6dsvQGf1Y/s1600/bourne1880s.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br />
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Después de cómo mínimo dos milenios, el 29 de agosto de 1930, fueron evacuados los últimos 36 habitantes de isla de Saint Kilda, una de las comunidades más aisladas del Reino Unido, que <b>hasta mediados del siglo XIX había vivido casi sin contacto con el mundo exterior</b>. Finalmente, las influencias externas habían acabado arruinando un modo de vida propio marcado por la autosuficiencia. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2010/08/y-las-islas-saint-kilda-se-quedaron.html">Y las islas Saint Kilda se quedaron solas</a><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6IPgb0e2VYUsT0izNPJS1yuNmBX9vmFTGyfnWujY24DrJ6TDGN4Rt4fyfebzwdSaEXcBrGZ6lMk3sBIUXvjWIw28Za9q2Kfco4VBArJTH4eP-TYbrEt810IsCjdgnbc99qifkOghJOmU/s1600/Centralia_before_after.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="326" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6IPgb0e2VYUsT0izNPJS1yuNmBX9vmFTGyfnWujY24DrJ6TDGN4Rt4fyfebzwdSaEXcBrGZ6lMk3sBIUXvjWIw28Za9q2Kfco4VBArJTH4eP-TYbrEt810IsCjdgnbc99qifkOghJOmU/s400/Centralia_before_after.jpg" width="400" /></a></div><br />
Un día de 1979, los habitantes de Centralia se dieron cuenta de la verdadera magnitud del <b>peligro que llevaba años ardiendo bajo sus pies</b>. El propietario de una de las gasolineras del pueblo introdujo una vara metálica en uno de los tanques subterráneos para comprobar su nivel de combustible. Lo había hecho mil veces, pero esta vez le sorprendió lo caliente que estaba la vara cuando la sacó. Desconcertado, decidió comprobar la temperatura con un termómetro... Algo raro sucedía, el termómetro marcaba 78°C. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2010/03/centralia-el-pueblo-que-arde-bajo-los.html">Centralia, el pueblo que arde bajo los pies</a><br />
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Los números de este sexto año, para no faltar a la tradición:<br />
- Visitas: unas 159.526 <br />
- Visitantes únicos: unos 132.362<br />
- Páginas vistas: unas 276.877<br />
- Subscriptores: unos 3.995 (después del cierre de Google Reader)<br />
- Seguidores en <a href="http://twitter.com/cabovolo">twitter</a>: unos 1.450 <br />
- Seguidores en <a href="https://www.facebook.com/cabovolo">facebook</a>: 564<br />
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Bovolohttp://www.blogger.com/profile/03634802951712470073noreply@blogger.com45tag:blogger.com,1999:blog-3738635136396968889.post-81086564927123525772012-11-30T08:00:00.000+01:002012-11-30T08:18:59.172+01:005 años y 5 ideas “diferentes”Aunque este año haya sido “<i>breve</i>”, ya son 5 años los que hace que este blog comenzó su viaje. Lamento que los posts hayan sido escasos y espero que durante el sexto puedan ser más. <br />
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En cualquier caso, hoy lo que toca es celebrar y para ello os dejo una selección de 5 inventos “<i>diferente</i>s” que visitaron el blog durante estos 5 años. Ideas fracasadas en su tiempo, aunque algunas triunfaran cuando pasaron por este blog.<br />
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<b>¡Muchas gracias por seguir ahí!</b><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL6BsIDPABDmR1mFVT3zTv6BhaD_0NuwvgQFSGt5Yclbua4FFuQEoQ-TkinYsYb-4FdkOh813vX7t2eaLbTJB951jikBs-p-6HsTO9h4d8yXSSazT-LtTLyjFIFyzrYcNLgcsWKHwdAE4/s1600/atlantropa1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="176" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiL6BsIDPABDmR1mFVT3zTv6BhaD_0NuwvgQFSGt5Yclbua4FFuQEoQ-TkinYsYb-4FdkOh813vX7t2eaLbTJB951jikBs-p-6HsTO9h4d8yXSSazT-LtTLyjFIFyzrYcNLgcsWKHwdAE4/s400/atlantropa1.jpg" width="400" /></a></div><br />
En el período de entreguerras, un arquitecto alemán llamado Herman Sorgel estaba convencido de haber encontrado la <b>solución a la situación crisis</b> en que se encontraba inmersa la vieja Europa: rebajar el nivel del mediterráneo hasta 200 metros mediante <b>la construcción de una inmensa presa en el Estrecho de Gibraltar</b>. Electricidad ilimitada y nuevas tierras ganadas al mar serían, sólo, algunos de los beneficios de su plan. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2010/02/atlantropa-presa-gibraltar-mediterraneo.html">El hombre que quiso construir una presa en el Estrecho de Gibraltar y crear un nuevo continente, Atlantropa</a><br />
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<span class="fullpost"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_FwmADsAGAYSf5g72IpHbTPsIKiO0IRjRQFyw4BbrnzVDVdUZxeH86aArDifAweLAPph4riqTavybz0F8YaruvlVWYYg5VYZGI1AzRdYCycSicPFfDUrcD8ASoHOMlqLew3DZfkbf8cA/s1600/interior_snow_cruiser.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="398" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_FwmADsAGAYSf5g72IpHbTPsIKiO0IRjRQFyw4BbrnzVDVdUZxeH86aArDifAweLAPph4riqTavybz0F8YaruvlVWYYg5VYZGI1AzRdYCycSicPFfDUrcD8ASoHOMlqLew3DZfkbf8cA/s400/interior_snow_cruiser.jpg" width="400" /></a></div><br />
En enero del 1940 <b>un gigante llegó a la Antártida</b>. Se trataba de un vehículo totalmente diferente a cualquier otro construido hasta la fecha. Sus dimensiones eran inmensas: 16.75 metros de largo, 4.5 de altura y 6.10 de ancho. Aunque no se había podido comprobar su comportamiento sobre la nieve o el hielo, su creador estaba convencido de que sería capaz de recorrer miles de kilómetros sobre ellos propulsado por sus 4 ruedas de 3 metros de diámetro. Había llegado el momento de comprobar si el Snow Cruiser pasaría a la historia como una revolucionaria invención, o como <b>uno de los más ingenuos fracasos</b>. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2009/08/antartic-snow-cruiser-gigante-antartida.html">El Antartic Snow Cruiser, el gigante atascado y olvidado en los hielos</a> <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiabtTzXtggAyadu4O0N60ZQcXRlLYeDT99qvYUAbe2P-Igcx1qD69CyuGGxUgIVilYDA9GMA1iCyuJd3sCzblV6xvzyCVvdgb-Oa11kYLkjCTiABMvUZCwLItWKxbCH83WU-PQOru1450/s1600/metro_secreto_nyc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="321" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiabtTzXtggAyadu4O0N60ZQcXRlLYeDT99qvYUAbe2P-Igcx1qD69CyuGGxUgIVilYDA9GMA1iCyuJd3sCzblV6xvzyCVvdgb-Oa11kYLkjCTiABMvUZCwLItWKxbCH83WU-PQOru1450/s400/metro_secreto_nyc.jpg" width="400" /></a></div><br />
En la década del 1870, <b>Nueva York</b> necesitaba una mejora radical de su sistema de transporte. Alfred Ely Beach, un inventor local, creía tener la solución:<b> un ferrocarril subterráneo propulsado por aire a presión</b>. Ante la imposibilidad para obtener los permisos oficiales, decidió intentarlo por su cuenta. En secreto, comenzó la perforación de un túnel bajo una de las calles más animadas de la ciudad, convencido de que cuando la gente viera su obra, todos le apoyarían. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2009/06/el-metro-secreto-de-nueva-york.html">El metro secreto de Nueva York</a> <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs6GanosRQ-f_jYIYp7FcaSyRz1A_h5VIgqtooaxhj_6RLKbdemYihUSaEjb2HtzrpCUsURdYFY5-ma-QIfKvERWmfLAG7WAIrSse9P4VtFG0vqBhcH0qoTtO7PzB46pSYMZq73OSlpSA/s1600/matthewslab.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgs6GanosRQ-f_jYIYp7FcaSyRz1A_h5VIgqtooaxhj_6RLKbdemYihUSaEjb2HtzrpCUsURdYFY5-ma-QIfKvERWmfLAG7WAIrSse9P4VtFG0vqBhcH0qoTtO7PzB46pSYMZq73OSlpSA/s400/matthewslab.jpg" width="349" /></a></div><br />
Harry Grindell Matthews es para algunos uno de los inventores más prolíficos del Reino Unido,<b> el “<i>Tesla</i>” inglés</b>, cuyos múltiples inventos (el más conocido y más temible de todos,<b> el rayo de la muerte</b>) podían haber acortado las dos guerras mundiales. Otros, sin embargo, creen que simplemente fue un charlatán, o un visionario loco, siempre dispuesto a anunciar grandes invenciones, pero incapaz de demostrar y explicar su funcionamiento. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2009/10/el-rayo-de-la-muerte-y-su-inventor.html">El rayo de la muerte y su inventor</a> <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzr16zvC2M8odtQusxfVmvK3nERc7Zd3XU_6Xa6aa3v1mZqOAc5QR1VlohI_hDpIzEUrRMdmiHb53xcuRIuSYAAF1TQTSEgsuEpEZIlSrjB474U9Ib_P5YpfBETZozBRC9r7CuR6Lf7nc/s1600/seadrome.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzr16zvC2M8odtQusxfVmvK3nERc7Zd3XU_6Xa6aa3v1mZqOAc5QR1VlohI_hDpIzEUrRMdmiHb53xcuRIuSYAAF1TQTSEgsuEpEZIlSrjB474U9Ib_P5YpfBETZozBRC9r7CuR6Lf7nc/s400/seadrome.jpg" width="400" /></a></div><br />
En los años 20 y 30 del siglo pasado, parecía que el futuro de los vuelos transatlánticos comerciales dependía de la construcción de <b>una serie de pistas de aterrizaje flotantes de uno al otro lado del Atlántico</b>. Estas pistas permitían superar los límites de autonomía que tenían los aviones de pasajeros de la época al permitirles repostar en medio del mar y continuar el viaje hasta la siguiente. Los aviones “<i>saltarían</i>” de pista en pista como se salta de piedra en piedra la pasar un riachuelo. De haberse completado, el aeropuerto de Vigo se habría convertido en un hub transoceánico. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2009/02/los-aeropuertos-flotantes-del-atlantico.html">Los aeropuertos flotantes del Atlántico</a><br />
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Los números de este cuarto año, para no faltar a la tradición:<br />
- Visitas: unas 241.000<br />
- Visitantes únicos: unos 189.000<br />
- Páginas vistas: unas 427.000<br />
- Comentarios (sobre posts de este año): 86<br />
- Subscriptores: unos 4.450<br />
- Seguidores en <a href="http://twitter.com/cabovolo">twitter</a>: unos 127 <br />
- Seguidores en <a href="https://www.facebook.com/cabovolo">facebook</a>: 406<br />
- Seguidores en <a href="https://plus.google.com/111438510870922983264/posts">google+</a>: 222</span>Bovolohttp://www.blogger.com/profile/03634802951712470073noreply@blogger.com33tag:blogger.com,1999:blog-3738635136396968889.post-5376820429268055162012-07-11T14:35:00.000+02:002012-07-12T08:49:12.573+02:00Hallsands, el pueblo que el mar, con la ayuda del hombre, se llevóEl día <b>25 de enero de 1917</b>, un fuerte temporal de levante con olas de <b>12 metros</b> llegó hasta la costa sur del condado de Devon, en Inglaterra. Las fuertes tormentas coincidieron con una <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Marea#Mareas_vivas_y_mareas_muertas">marea viva</a> excepcionalmente alta que hizo que<b> el nivel del mar llegara a subir metro y medio por encima de lo habitual</b>. <br />
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<div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCjiuiDJaO_oRhNN0NMUWc8Zb9tpphFFKOJ2rAcUGD5jVnu24cmpcqnofsMxjRd0A2ury2-LEkBta4CkqZC2ACz3ikU_Xf1EUBZ1Eni499XPDb9RKxkJkB9q7-7yyx-KtXMlKwOzkte94/s1600/2beach1894.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCjiuiDJaO_oRhNN0NMUWc8Zb9tpphFFKOJ2rAcUGD5jVnu24cmpcqnofsMxjRd0A2ury2-LEkBta4CkqZC2ACz3ikU_Xf1EUBZ1Eni499XPDb9RKxkJkB9q7-7yyx-KtXMlKwOzkte94/s1600/2beach1894.jpg" /></a></div><span style="font-size: x-small;"><i>Hallsands en 1894 | <a href="http://www.hallsands.org.uk/photos.htm" target="_blank">hallsands.org.uk</a></i></span><i> </i></div><br />
Hallsands era un pequeño pueblo pesquero más de este trozo de costa inglesa. Había comenzado a poblarse durante el siglo XVII, si bien se tiene constancia de la existencia de una capilla en la zona desde 1506. Con el tiempo, Hallsands había ido creciendo hasta alcanzar <b>en 1891 una población de 159 personas repartidas en 37 casas</b>. Como cualquier otro pueblo inglés, tenía su propio pub, el London Inn, y una tienda, aunque no tenía escuela, por lo que los niños del pueblo tenían que caminar 3 kilómetros para ir a la más cercana.<br />
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<span class="fullpost">Se trataba de una<b> comunidad modesta</b>, pero en la que unos se ayudaban a los otros, especialmente en momentos de necesidad. Su principal fuente de ingresos era la <b>pesca</b>, en especial la del <b>cangrejo</b>. Era una actividad en la que todos colaboraban, incluidos niños y mujeres. Ya fuera ayudando a sacar las barcas del agua, tirara de las redes o a seleccionar el pescado. El de mayor valor se reservaba para venderlo y el resto se destinaba al autoconsumo o para las trampas de los cangrejos.<br />
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La aldea se había levantado en una estrecha franja de arena situada entre la pared de un acantilado y el mar. Las<b> primeras casas</b> se habían construido pegadas a esta pared sobre unas estribaciones rocosas de la misma en forma de plataforma que<b> se alzaban 3 metros sobre el nivel de la pleamar</b>. Poco a poco, el pueblo fue creciendo y se fueron levantando más casas, esta vez, directamente sobre la arena compactada. Después, se construiría un camino en frente de estas casas y más casas entre este camino y la playa. Para protegerlas del mar y las mareas, se alzaron unos muros.<br />
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<div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4Dkk6M4liTdJqKCJt7si-Q-S78YTU-6bgyk-G1oGMmsCz1MmxiZYYfwe2mQKSzlKGQngbwVRNYC8YTFTSIaotXrKEU3xDkr-BwdWTB0qxvNeAfLpOXeblih-M84MW5Pobm5M5Yu-gJL8/s1600/1beach1885.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4Dkk6M4liTdJqKCJt7si-Q-S78YTU-6bgyk-G1oGMmsCz1MmxiZYYfwe2mQKSzlKGQngbwVRNYC8YTFTSIaotXrKEU3xDkr-BwdWTB0qxvNeAfLpOXeblih-M84MW5Pobm5M5Yu-gJL8/s1600/1beach1885.jpg" /></a></div><span style="font-size: x-small;"><i>La playa de Hallsands en 1885, en uno de los niveles más bajos antes de que comenzara el dragado | <a href="http://www.hallsands.org.uk/photos.htm" target="_blank">hallsands.org.uk</a></i></span></div><br />
Parece ser que <b>la orientación este del acantilado</b>, que hacía que la aldea estuviera resguardado de los vientos predominantes en la zona, del oeste o suroeste,<b> favoreció su crecimiento</b>. Precisamente, durante<b> la mañana del 26</b>, los vientos habían estado soplando en esa dirección, aunque la situación cambió al llegar la tarde. El temporal no amainó, como muchos habían esperado, sino justamente lo contrario. El viento adquirió una fuerza mucho mayor y fatalmente giró, comenzando a soplar desde el noreste. Con la llegada de la pleamar, excepcionalmente alta,<b> las olas comenzaron a llegar hasta las casas</b>. <br />
<br />
El cielo se obscureció, antes que otros días, dando paso a la que los vecinos de Hallsands describirían como una noche “<i><b>terriblemente obscura</b></i>”. El temporal continuó y <b>el muro marítimo que protegía el pueblo acabó cediendo</b>, las olas comenzaron romper contra las casas. Era “<i><b>como estar en medio del mar</b></i>” aseguraron algunos vecinos. La espuma blanca <b>inundaba las plantas bajas</b> y las olas arrastraban todo lo que encontraban. Los suelos se hundían, las vigas empezaron a ceder y <b>algunas casas comenzaron a derrumbarse</b>. El terror se apoderó de Hallsands.<br />
<br />
Aún no había llegado la media noche y ya <b>eran cuatro las casas que el mar se había llevado</b>. En otros casos, las olas y el viento sólo habían conseguido arrancar los tejados o derrumbar su parte frontal. Mientras, sus propietarios conseguían escapar por la parte trasera y ponerse a salvo junto con algunas de sus pertenencias en lo alto del acantilado. Atrás dejaban todo lo demás. Otros, sin embargo, tendrían una noche bastante más complicada. Una mujer mayor minusválida tuvo que <b>esperar hasta la mañana siguiente para ser rescatada</b>. La situación también fue angustiosa para un grupo de 9 personas que pasaron la noche acurrucados en la planta superior de una de las casas, mientras las olas rompían contra las paredes de la planta inferior. Su única opción era la de rezar para que las paredes de la casa resistieran hasta que la marea remitiera. <br />
<div style="text-align: center;"><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNCFt5I5OG01fKvUPfeCC_M5hQq4dVQYz4vw9RUFNCyFWp3U4e9QrCVDorGCuPxDdu_W-HSta_NHguaKqdC8F7FyLQ6HWnolBAuWB14Tk9BrP892TblPYMyNcoCd7Jlz2uA5CNqiuGkII/s1600/haulingboat.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNCFt5I5OG01fKvUPfeCC_M5hQq4dVQYz4vw9RUFNCyFWp3U4e9QrCVDorGCuPxDdu_W-HSta_NHguaKqdC8F7FyLQ6HWnolBAuWB14Tk9BrP892TblPYMyNcoCd7Jlz2uA5CNqiuGkII/s640/haulingboat.jpg" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUyeXBLeA9CW5t_JBFcHcMr4QmtnLtIbUBOaNVjT8Advw5XQ7oOJZHzCZ_LULzagRFmxZKFXRajFwV0Y9gOhEC6YTeNZv24uM5eR-T0oKi2XbBOYOaeHLUQSHRBg5TFl9fNCY85qojNYw/s1600/vidacotidianahallsands.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUyeXBLeA9CW5t_JBFcHcMr4QmtnLtIbUBOaNVjT8Advw5XQ7oOJZHzCZ_LULzagRFmxZKFXRajFwV0Y9gOhEC6YTeNZv24uM5eR-T0oKi2XbBOYOaeHLUQSHRBg5TFl9fNCY85qojNYw/s640/vidacotidianahallsands.jpg" width="640" /></a></div><i><span style="font-size: x-small;">La vida en Hallsands | <a href="http://news.bbc.co.uk/local/devon/hi/people_and_places/history/newsid_8487000/8487912.stm" target="_blank">BBC</a></span></i> </div><br />
El amanecer tampoco trajo la tranquilidad. Las casas continuaron cayendo tras otra. Para cuando el sábado 27 llegó a su fin, <b>sólo quedaba en pie una de las 29 casas</b> que el día anterior formaban Hallsands. “<b><i>Es el fin de nuestro pueblo, tenemos que marchar</i></b>”, respondería a un periodista un viejo pescador de Hallsands al día siguiente.<br />
<br />
Hallsands fue, sin duda, el pueblo que resultó peor parado por el temporal, pero <b>otros pueblos de la zona también sufrieron sus consecuencias</b>. Ese fue el caso de <b><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Beesands">Beesands</a></b>, situado a tan sólo un kilometro y medio al norte, y que también era vulnerable a los temporales del este, aunque en menor medida que Hallsands. Allí, sus habitantes el viernes, conscientes de la que les venía encima protegieron las ventanas y las puertas de sus hogares. Pese a ello, varias casas y la iglesia del pueblo sufrieron graves desperfectos, aunque la peor parte se la llevó la carretera del pueblo, que fue borrada del mapa por el temporal.<br />
<br />
En el pueblo de <b><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Torcross">Torcross</a></b>, tres kilómetros al norte de Beesands, se vivió una situación bastante similar. La carretera que discurría paralela a la costa desapareció y algunas de sus casas fueron dañadas. Aunque, afortunadamente, sus habitantes consiguieron refugiarse a tiempo tierra adentro.<br />
<br />
Pasados unos días, la mayoría de los antiguos habitantes de Hallsands fueron realojados en Beesands. En mayo de 1918, se les ofreció <b>6.000 libras</b> como compensación a cambio de que renunciaran a cualquier reclamación futura. Los intentos por incrementar esa cantidad resultaron infructuosos y algunos aún dudan hoy en día si recibieron toda ella. Finalmente, en agosto de <b>1922</b>, comenzó <b>la construcción del “<i>nuevo</i>” North Hallsands</b>. La indemnización no dio ni para financiar la construcción de las 10 nuevas casas que tenía que tener el pueblo, por lo que sus propietarios tuvieron que pedir dinero prestado para acabar su construcción. <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibimFz62SNtFMPWjs7XVwgNVo6l0V4Ssz9OvgOrVgUVTcKGLSAON5_oidU3bh91-F3kWz9pR4SpBsfypqDeObyuqGf4lyW4UBci_l5LH80pQIvDGY7L7hXWwzbDDIXmbbYRjnwxJ8qOT8/s1600/HallsandsBefore.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibimFz62SNtFMPWjs7XVwgNVo6l0V4Ssz9OvgOrVgUVTcKGLSAON5_oidU3bh91-F3kWz9pR4SpBsfypqDeObyuqGf4lyW4UBci_l5LH80pQIvDGY7L7hXWwzbDDIXmbbYRjnwxJ8qOT8/s640/HallsandsBefore.JPG" width="640" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIo2ORlZFZRJ0qsrp1NJbmeGsj-iEo4ayL9N-QsFSrghu_qtPNLmUeA1KUxLHEV62pp9BgRNcI6JTJil14Jmbiea392ooG4b4h_K04EdHnKoPO1QpP4X3toS8PFTh-M7uhrqI2o_7ZCyU/s1600/HallsandsBefore2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIo2ORlZFZRJ0qsrp1NJbmeGsj-iEo4ayL9N-QsFSrghu_qtPNLmUeA1KUxLHEV62pp9BgRNcI6JTJil14Jmbiea392ooG4b4h_K04EdHnKoPO1QpP4X3toS8PFTh-M7uhrqI2o_7ZCyU/s640/HallsandsBefore2.JPG" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Fotos de Hallsands, antes del temporal de 1917 | <a href="http://www.abandonedcommunities.co.uk/hallsands.html" target="_blank">Abandoned Communities</a> </i></span></div><br />
Pero el del 26 de enero de 1917 <b>no había sido el peor temporal</b> que había azotado la costa de Hallsands. Anteriormente, el pueblo había resistido muchos otros, pero entonces su principal defensa contra el mar, <b>su playa de guijarros</b>, se encontraba en un estado muy diferente. Todo había comenzado en la década de 1890, cuando el almirantazgo británico decidió ampliar el astillero de Keyham, cerca de Plymouth, a unos 50 kilómetros de Hallsands. Sir John Jackson, propietario de una de las mayores firmas de ingeniera de la época, se hizo con el lucrativo contrato y consiguió el permiso para<b> extraer los materiales necesarios de la franja de costa que se extendía entre Hallsands y Beesands</b>. Si bien, la Junta de Comercio, la institución que le concedió el permiso, se reservaba el derecho de rescindir el contrato si se demostraba que el dragado ponía en peligro la línea de la costa.<br />
<br />
Los habitantes de la zona no fueron consultados y no tardaron en protestar ante su representante en el parlamento cuando las dragas aparecieron por sus playas. Por un lado,<b> temían que las dragas arruinaran su modo de vida</b>, ya fuera dañando sus trampas para cangrejos o <b>ahuyentando la pesca</b>. Por otro, sospechaban que si el nivel de la playa bajaba o se desestabilizaba, <b>sus casas quedarían expuestas a los temporales</b>. <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIFdeTqkfVrry45QxVy5fWXoN80Obr8ix-3bYl00f1JBQ6tmJw-ECRHdYKqBNU7GHSvJMSO5jEIzQS2yuLZ9dEfMmJIfvjee_GsPGmgzZtniMcdP6E3XgNQEXqaHQGFcDv2VrkxIpSsA4/s1600/Hallsands1903.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIFdeTqkfVrry45QxVy5fWXoN80Obr8ix-3bYl00f1JBQ6tmJw-ECRHdYKqBNU7GHSvJMSO5jEIzQS2yuLZ9dEfMmJIfvjee_GsPGmgzZtniMcdP6E3XgNQEXqaHQGFcDv2VrkxIpSsA4/s1600/Hallsands1903.jpg" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>En 1903, la playa ha desaparecido prácticamente | <a href="http://www.hallsands.org.uk/photos.htm" target="_blank">hallsands.org.uk </a></i></span></div><br />
Sin embargo, un primer estudio <b>descartó que el dragado supusiera riesgo alguno para Hallsands</b>, si bien recomendaba que se evitara dragar justo en frente de Hallsands y Beesands. Sir John Jackson accedió a pagar <b>125 libras anuales</b> al pueblo como compensación, con un “<i>aguinaldo</i>” navideño de 20 libras más. Jackson, además, accedió a pagar los daños que sus dragas produjeran en las trampas para cangrejos. El acuerdo llevó la tranquilidad a los pescadores de Hallsands y los trabajos pudieron continuar.<br />
<br />
Se suponía que los guijarros, la<b> grava y la arena que las dragas extraían serían remplazados por otros materiales que las corrientes del canal arrastrarían</b>. Sin embargo, sucedía lo contrario. El mar arrastraba los guijarros de la playa hasta los huecos que las dragas dejaban un poco más adentro. En <b>1901</b>, resultaba evidente que el nivel de la <b>playa de Hallsands había descendido de forma considerable</b>. Para entonces, se estima que Jackson habría extraído unas <b>600.000 toneladas </b>de la costa de Devon. <br />
<br />
Con el descenso de la playa, Hallsands quedaba a merced de los temporales marítimos. En otoño de 1901, <b>las tormentas se llevaron parte del muro que protegía la aldea del mar</b> y varias casas sufrieron daños importantes. Los habitantes de Hallsands exigieron una compensación ante la <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Board_of_Trade">Junta de Comercio</a>. John Jackson no admitió ningún tipo de responsabilidad, si bien accedía a pagar todos los daños causados directamente por sus dragas durante la extracción de materiales y los seis meses posteriores.<br />
<br />
Al año siguiente, el Consejo del Distrito Rural de Kingsbridge volvió a escribir a la Junta de Comercio a causa de los desperfectos que había sufrido la carretera que unía Hallsands con Beesands. Ante las quejas, la junta decidió enviar al capitán Frederick para <b>evaluar de nuevo la situación</b>. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4Eg7L2NY_QXYIvIAyI-U43CwSyEW-BjTlivgwXIPkxb30vxno9UJzrS0IamSoukVB0DQ7EqSjvwfvwFqrajDD3Ldtch3vIInPWoz6-5gV0BfZwEW_iY4tjpataUhjxgFPF8fMAkLMXVA/s1600/Hallsandsnewwalls.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4Eg7L2NY_QXYIvIAyI-U43CwSyEW-BjTlivgwXIPkxb30vxno9UJzrS0IamSoukVB0DQ7EqSjvwfvwFqrajDD3Ldtch3vIInPWoz6-5gV0BfZwEW_iY4tjpataUhjxgFPF8fMAkLMXVA/s1600/Hallsandsnewwalls.jpg" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiluLITZ23qiRyXooFxflxTdKJx-op3zErMaUAt3n59cwMqqqi8iX8zmbqySals0mbjTWbt1v8slS08Aaek1rtwsojj-jkngjROObIxzvgDIaMgwer6aicNjDnBqWMrKhOGzI_vkpBfJVE/s1600/Hallsands1904.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiluLITZ23qiRyXooFxflxTdKJx-op3zErMaUAt3n59cwMqqqi8iX8zmbqySals0mbjTWbt1v8slS08Aaek1rtwsojj-jkngjROObIxzvgDIaMgwer6aicNjDnBqWMrKhOGzI_vkpBfJVE/s1600/Hallsands1904.jpg" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Después de la construcción de los nuevos muros de protección | <a href="http://news.bbc.co.uk/local/devon/hi/people_and_places/history/newsid_8487000/8487912.stm" target="_blank">BBC </a></i></span></div><br />
Las <a href="http://www.hallsands.org.uk/report.htm" target="">conclusiones</a> del capitán eran bastante descorazonadoras. En algunos puntos de la costa,<b> las playas habían retrocedido hasta 10 metros</b>, por lo que las rocas del fondo habían quedado al descubierto. En Hallsands, la playa había <b>descendido entre 4 y 6 metros</b> y según estimaciones actuales (<a href="http://www.bgs.ac.uk/downloads/start.cfm?id=2495">PDF</a>), había perdido el 97% de su volumen original. Además, de los datos recogidos por el capitán se desprendía que el ritmo de extracción se había acelerado y, sólo en la primera mitad de 1901, se habían extraído 104.000 toneladas, a los que habría que sumar unas 60.000 más que él estimaba se podrían haber extraído durante el tercer trimestre. El capitán aseguraba que la llegada de cualquier temporal desde el este provocaría<b> inevitablemente desperfectos e inundaciones en casi todas las casas de Hallsands</b>, pero también en las de Beesands. Frederick, concluyó que el dragado de materiales tenía que cesar de forma inmediata. <br />
<br />
La Junta de Comercio decidió seguir las recomendaciones del estudio y ordenar en setiembre de 1901 el cese de las tareas de dragado y, en enero del año siguiente, revocó la licencia a Sir John Jackson. Al año siguiente, el nivel de la playa volvía a subir y parecía que la playa podría recuperarse. Sin embargo, las tormentas invernales volvieron a traer más daño y destrucción al pueblo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwdfJdMBgL4QyP24kf96UvZQW5asOknCQSi11zvu7UFV2YtphS4VG6lKypEEnfl7ZZo6pZhFWdkPyzONaumFpMjbnGMPwrj7QwlyY54PJnu85TvyN1o_pHq0ePReodx8tV1Dx0yT8zBjc/s1600/collapse1917.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwdfJdMBgL4QyP24kf96UvZQW5asOknCQSi11zvu7UFV2YtphS4VG6lKypEEnfl7ZZo6pZhFWdkPyzONaumFpMjbnGMPwrj7QwlyY54PJnu85TvyN1o_pHq0ePReodx8tV1Dx0yT8zBjc/s1600/collapse1917.jpg" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Destrucción total | <a href="http://www.hallsands.org.uk/photos.htm" target="_blank">hallsands.org.uk</a> </i></span></div><br />
En abril de 1903, la Junta de Comercio hizo la llegar a los habitantes de Hallsands <b>una <a href="http://www.hallsands.org.uk/images/distribution.gif">ayuda de 3.000 libras</a></b> (un tercera parte de esta cantidad aportada por la empresa de Sir John Jackson). El miembro del parlamento inglés que representaba a los habitantes de Hallsands aportó otras 250 libras más de su propio bolsillo. Este dinero fue destinado a indemnizar a los propietarios de las 6 casas que el mar había destruido y a la reparación de otras que habían sufrido desperfectos. El resto, 1.720 libras, se destinó a la construcción y mantenimiento de los muros marítimos.<br />
<br />
Aunque l<b>os muros trajeron la tranquilidad de vuelta al pueblo</b>, la playa continuaba retrocediendo. El día a día a día de los de los pescadores se hacía más difícil al verse obligados a varar sus barcas cada vez más adentro para ponerlas a salvo de los vientos y el oleaje.<br />
<br />
Sin embargo, a pesar de todas estas dificultades, <b>la población de Hallsands se mantuvo bastante estable</b>. Algunos historiadores atribuyen el hecho a que los vecinos fueran los<b> propietarios de sus propias casas</b>. Si las casas hubieran pertenecido a algún latifundista o persona poderosa muy probablemente se hubieran marchado, aunque entonces es muy probable que la actitud de las autoridades hubiera sido muy distinta y el pueblo no se hubiera encontrado tan indefenso ante Sir John Jackson Limited.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivfjmalhItat_eByORN4XrZ96Yqymxr-xf33dZIQY4GdCYS5j8oltF2CHA14VCPLHHL7ye6rfk_EO9fUfQpZJ2ZbD6nuu4dcIb7ZcByOeF5FDR5AOcGdw50Zl67XwyiQv-bUOo2UqSxmg/s1600/Ruins_at_Hallsands.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivfjmalhItat_eByORN4XrZ96Yqymxr-xf33dZIQY4GdCYS5j8oltF2CHA14VCPLHHL7ye6rfk_EO9fUfQpZJ2ZbD6nuu4dcIb7ZcByOeF5FDR5AOcGdw50Zl67XwyiQv-bUOo2UqSxmg/s640/Ruins_at_Hallsands.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Las ruinas de Hallsands en la actualidad | <a href="http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ruins_at_Hallsands-10.jpg" target="_blank">wikipedia</a> </i></span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOebij3gclhlWETkSYyvhkUneHwh2W0R9kACFzow3OyI5ZkkJ2WZArPLurbl4XeOLOdYdE8Hd5SWmb-VKoDyrwgKMAuAOFTsOC1j5hgpFY38hkNs9xcg89h07BdDuwDP5VRzZ2fysmHMc/s1600/Hallsands_desde_el_mar.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOebij3gclhlWETkSYyvhkUneHwh2W0R9kACFzow3OyI5ZkkJ2WZArPLurbl4XeOLOdYdE8Hd5SWmb-VKoDyrwgKMAuAOFTsOC1j5hgpFY38hkNs9xcg89h07BdDuwDP5VRzZ2fysmHMc/s640/Hallsands_desde_el_mar.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Desde el mar | <a href="http://www.panoramio.com/photo/3828592" target="_blank">Gary Steer</a> </i></span></div><br />
Después de la construcción de los muros, Hallsands vivió unos años relativamente tranquilos. Hasta la noche del 26 de enero de 1917, una noche que los vecinos del pueblo describirían como “<i>terriblemente obscura</i>”…<br />
<br />
<i><br />
PS(1): Se ha especulado sobre la posibilidad de que el mar hubiera acabado arrasando Hallsands, incluso aunque el dragado de su playa nunca se hubiera llevado a cabo. <a href="stevemelia.co.uk/seadownthechimney.htm">Steve Melia</a>, historiador y autor del libro “<b>Hallsands, a Village betrayed</b>” admite que el litoral ya presentaba un cierto grado de inestabilidad, por lo que resulta imposible asegurar que el pueblo aún seguiría en pie hoy en día. Sin embargo, Melia y otros <a href="http://jgs.lyellcollection.org/content/131/1/19.abstract">estudios actuales</a>, atribuyen la destrucción de 1917 a la extracción de materiales de la <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Zona_intermareal">zona intermareal</a> de la playa de Hallsands. Para Steve Melia, toda la catástrofe tiene un único culpable: John Jackson, al que acusa de todo tipo de prácticas ilegales.<br />
<br />
PS(2): En el emplazamiento del antiguo Hallsands, hoy en día se levantan tres casas, cuyos propietarios tienen que reparar todos los veranos por culpa de los temporales invernales. Aunque, precisamente, hace sólo unos días, una de ellas <a href="http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-devon-17974087">se ha visto amenazada</a> por un desprendimiento de tierras que ha hecho temer pueda acabar como sus compañeras, en el fondo del mar.</i><br />
<br />
Visto en <a href="http://www.telegraph.co.uk/travel/picturegalleries/9271835/Abandoned-towns-of-the-world.html?image=6" target="_blank"><i>Abandoned towns the World</i></a> Travel/Telegraph gracias a mi amiga Arbocenk.<br />
<br />
<i>Enlace permanente a <a href="http://www.cabovolo.com/2012/07/hallsands-el-pueblo-que-el-mar-con-la.html">Hallsands, el pueblo que el mar, con la ayuda del hombre, se llevó</a></i><br />
<br />
+posts:<br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2010/08/y-las-islas-saint-kilda-se-quedaron.html" target="">Y las islas St Kilda se quedaron solas </a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2009/04/el-monasterio-imposible-de-la-isla-de.html" target="">El monasterio imposible de Skellig Michael</a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2008/04/el-misterio-de-las-islas-flannan.html" target="">El misterio de las Islas Flannan</a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2008/07/el-faro-de-bell-rock-una-maravilla-en.html" target="">El faro de Bell Rock, una maravilla en medio del mar</a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2010/03/centralia-el-pueblo-que-arde-bajo-los.html" target="">Centralia, el pueblo que quema bajo los pies</a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2007/11/salton-sea-mar-de-salton.html" target="">Salton Sea, un accidente en forma de mar</a> <br />
<br />
+info:<br />
- <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Hallsands" target="">Hallsands</a> in en.wikipedia.org <br />
- <a href="http://www.blogger.com/News%20http://news.bbc.co.uk/local/devon/hi/people_and_places/history/newsid_8487000/8487648.stm" target="">How Hallsands was lost to the sea</a> in BBC <br />
- <a href="http://www.bbc.co.uk/insideout/southwest/series1/hallsands.shtml" target="_blank">Hallsands, the village that collapse into the sea</a> in BBC <br />
- <a href="http://www.hallsands.org.uk/story.htm" target="">The Story of Old Hallsands</a> in Old Hallsands, the story of its destruction by Steve Melia <br />
- <a href="http://www.hallsands.org.uk/documents/wmnjan1917.gif">Houses Demolished – Hallsands Village Almost Wiped Out</a>, artículo del 1917 sobre la destrucción del pueblo<br />
- <a href="http://www.abandonedcommunities.co.uk/hallsands.html">Hallsands</a> in Abandoned Comunities <br />
- <a href="http://stevemelia.co.uk/seadownthechimney.htm">The Day the Sea Came Down the Chimney</a> by Steve Melia </span>Bovolohttp://www.blogger.com/profile/03634802951712470073noreply@blogger.com19tag:blogger.com,1999:blog-3738635136396968889.post-28862191389880922282012-05-07T10:54:00.000+02:002012-05-08T11:27:12.023+02:00La torre de cápsulas Nakagin, el edificio del futuro que el presente quiere derribarA finales de los años 50, un grupo de jóvenes arquitectos japoneses se mostraba convencido que las ciudades del futuro estarían compuestas por <b>estructuras “<i>vivas</i>”</b>, estructuras grandiosas pero capaces de evolucionar y adaptarse a las necesidades cambiantes de la ciudad y de sus ocupantes. Los <b>edificios fijos y estáticos habían quedado obsoletos</b>. Nació de esta manera el “<b><i>Metabolismo</i></b>”, un movimiento arquitectónico del que la Torre Nakagin sería una de sus más conocidas y sorprendentes obras. Un edificio que tenía que tener <b>una vida útil de más de 200 años</b>, pero que, apenas 40 años después, sus ocupantes desean derribar.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE6vWmXggUkBZydNGLXMICemg-U1v5yZSENrEGLfFJsLHsCybcMc7zx_SvoZqdswafesZ0QIGnWZdhMI2IUGmdJ46XkSty3M7cJaH3c0NUhMfhKqSTCUeSeCKEtpgCuyuIRFiwPlQiaUI/s1600/vista_exterior.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE6vWmXggUkBZydNGLXMICemg-U1v5yZSENrEGLfFJsLHsCybcMc7zx_SvoZqdswafesZ0QIGnWZdhMI2IUGmdJ46XkSty3M7cJaH3c0NUhMfhKqSTCUeSeCKEtpgCuyuIRFiwPlQiaUI/s400/vista_exterior.jpg" width="390" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Vista exterior | <a href="http://www.archdaily.com/110745/ad-classics-nakagin-capsule-tower-kisho-kurokawa/">ArchDaily</a></i></span><span style="font-size: x-small;"><i> </i></span></div><br />
Según Kisho Kurokawa, autor de la Torre Nakagin y uno de los fundadores del Metabolismo, la <b>impermanencia </b>llevaba marcando el aspecto de las ciudades de Japón desde hacía muchos siglos. Durante la <b>Segunda Guerra Mundial</b> la mayoría de ellas, a excepción de Kioto y Kanazawa, habían sido arrasadas. Pero no había sido la primera vez que esto sucedía. Anteriormente, durante los siglos XV y XVI, en la época de los Reinos Combatientes, muchas otras, Tokio y Kioto incluidas, habían sido destruidas. Pero no habían sido siempre las guerras las que estaban detrás de toda esta destrucción. Otras veces habían sido los<b> </b>tifones, tsunamis, terremotos y erupciones volcanes los causantes de la destrucción.<br />
<br />
<span class="fullpost">Esta “<b><i>incertidumbre sobre su existencia</i></b>”, esta “<b><i>suspicacia de lo eterno</i></b>” que Kurokawa observaba, fue una de sus aportaciones al movimiento metabolista. El propio arquitecto se centraría en la construcción <b>edificios desprendibles, permutables y adaptables</b>, como tendría que haber sido el caso de la Torre Nakagin. <br />
<br />
Como si de un ser vivo se tratara, la torre estaba compuesta por <b>140 células prefabricadas</b>, distribuidas en dos torres interconectadas de 13 y 11 plantas. Las cápsulas tenían una superficie muy pequeña, de<b> 2.3 metros por 3.8 metros</b> y 2.1 metros de altura. Su estructura era de acero ligero y su exterior estaba recubierto por placas galvanizadas del mismo material. Para protegerlas de la corrosión, se recubría su exterior con una pintura especial y, para darlas un mejor aspecto, se aplicaba una capa de un espray brillante. <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwYCbc9-3PNAoaAnIkwgySB6qpCut1D9ufBLMsuJlTNWZ8aB0Yhjz2v-vJzPd1iKrZ5FsrI4wBgmUDvn0V5QPnmvPWa7q0Ezt7ouspa7qXKDwlEUQa6PGx5p8VTTL9i_JAtPBCBwEseC8/s1600/ensamblandocapsula.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoqDaz9M4sXyAgILn9A48MByDfBtJXT1wpTmUcHUpjux9vLF1FzM2eSbqQBbOpm_OGnavrL9YreqMijOHN7kpcJjbAUeIzE6eJfYRamD07uQeIHPe6QT_qs_R2wG4Hb90twTDr0Urp_mQ/s1600/construcci%25C3%25B3n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoqDaz9M4sXyAgILn9A48MByDfBtJXT1wpTmUcHUpjux9vLF1FzM2eSbqQBbOpm_OGnavrL9YreqMijOHN7kpcJjbAUeIzE6eJfYRamD07uQeIHPe6QT_qs_R2wG4Hb90twTDr0Urp_mQ/s400/construcci%25C3%25B3n.jpg" width="400" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkcF75XsueFOv7e_6nge9Hgfoc9q3gHL8QH585SXyDKc3XRn4qHp0v2Kn6uLEBFnCqTh3hyGzEFcYx48h7ncko488DTRJ2xivLgkcQaaK_bi5InVQHDbKCu8353vnnwk53t2VH2wiO8dw/s1600/colocando_capsulas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkcF75XsueFOv7e_6nge9Hgfoc9q3gHL8QH585SXyDKc3XRn4qHp0v2Kn6uLEBFnCqTh3hyGzEFcYx48h7ncko488DTRJ2xivLgkcQaaK_bi5InVQHDbKCu8353vnnwk53t2VH2wiO8dw/s400/colocando_capsulas.jpg" width="298" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Diferentes etapas de las tareas de colocación de las cápsulas | <a href="http://moreaedesign.wordpress.com/2010/09/14/more-about-nakagin-capsule-tower/">moreAEdesign</a></i></span><span style="font-size: x-small;"><i> </i></span></div><br />
Kurokawa creía que en el futuro las personas adoptarían una forma de<b> vida más nómada</b>, viviendo en diferentes lugares durante sus vidas. Su torre encajaba a la perfección con esa visión y no dejaba de ser un lugar de paso, para los hombres de negocios solteros que pasaban la semana laboral en Tokio. Pudiendo usar sus cápsulas como apartamento ultra-compacto o como un pequeño estudio. <br />
<br />
Las celdas estaban sujetas a la estructura central del edificio de hormigón únicamente mediante 4 pernos de alta resistencia, de manera que fueran fácilmente reemplazables en el futuro o, si se deseaba, se pudieran distribuir de manera diferente <b>permitiendo la formación de apartamentos más grandes</b>, más adecuados para familias. Todo esto, de manera independiente, es decir, se pretendía que fuera posible substituir cualquiera de las cápsulas sin necesidad de desmontar el resto. <br />
<br />
El ensamblaje de las cápsulas se realizaba en una fábrica, de manera que ya llegaban acabadas a la obra. Sólo hacía falta colocarlas en su posición final y realizar las conexiones necesarias con las instalaciones del edificio.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://moreaedesign.wordpress.com/2010/09/14/more-about-nakagin-capsule-tower/"></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwYCbc9-3PNAoaAnIkwgySB6qpCut1D9ufBLMsuJlTNWZ8aB0Yhjz2v-vJzPd1iKrZ5FsrI4wBgmUDvn0V5QPnmvPWa7q0Ezt7ouspa7qXKDwlEUQa6PGx5p8VTTL9i_JAtPBCBwEseC8/s1600/ensamblandocapsula.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwYCbc9-3PNAoaAnIkwgySB6qpCut1D9ufBLMsuJlTNWZ8aB0Yhjz2v-vJzPd1iKrZ5FsrI4wBgmUDvn0V5QPnmvPWa7q0Ezt7ouspa7qXKDwlEUQa6PGx5p8VTTL9i_JAtPBCBwEseC8/s400/ensamblandocapsula.jpg" width="197" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Ensamblaje y soldadura de una de las cápsulas | <a href="http://moreaedesign.wordpress.com/2010/09/14/more-about-nakagin-capsule-tower/">moreAEdesign </a></i></span></div><br />
El objetivo de Kurokawa era aprovechar al máximo el espacio mínimo de cada cápsula, de manera que, a pesar de su reducidísimo tamaño, sus ocupantes dispusieran de un <b>espacio vital y privado</b> en el que pudieran llevar a cabo su vida diaria. Los electrodomésticos (una nevera, una pequeña cocina, un televisor y un grabador-reproductor de cintas de audio) estaban empotrados en una de las paredes. El baño era muy similar a los de los aviones. En el extremo exterior sobre la cama, una ventana circular, que le daba un cierto toque “<i>voyeur</i>” a la celda. De hecho, en las plantas inferiores, las situadas al mismo nivel que la autopista que pasa junto a la torre, el desproporcionado tamaño de la ventana expone a sus ocupantes a los ojos de los conductores que pasan o quedan atascados en ella. <br />
<br />
El edificio fue acabado en <b>1972 </b>y Kurokawa esperaba que <b>cada 25 años se substituyeran todas las cápsulas</b>, dando así una vida útil al edificio de unos 200 años. Sin embargo, este futuro que Kurokawa imaginó no ha llegado nunca. Las cápsulas no han sido renovadas. Los motivos son muchos, pero no ayuda que sólo sea posible desmontarlas desde arriba, no desde abajo, desde donde hubiera sido mucho más fácil y económico hacerlo. Tampoco se ha llevado a cabo un mantenimiento adecuado del edificio, que se encuentra en un estado de conservación no demasiado bueno y<b> el agua se filtra por los pasillos</b>, impregnando de humedad todo el edificio. <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLuUDKqzhfOVGlXkoLP0Z4HSNgSjJNyqbxZr-iYbVNeouF_yVPk73Le4sPbSdI1ge7hFtjL76OdQU_18q8pdvFpUSZdaRvvfXOz41yu09Ip1L-ASAwtYBXt0yYbWdQsz-Q8Eoq3YkozsY/s1600/Estructura.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLuUDKqzhfOVGlXkoLP0Z4HSNgSjJNyqbxZr-iYbVNeouF_yVPk73Le4sPbSdI1ge7hFtjL76OdQU_18q8pdvFpUSZdaRvvfXOz41yu09Ip1L-ASAwtYBXt0yYbWdQsz-Q8Eoq3YkozsY/s400/Estructura.jpg" width="287" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Distribución de la torre | <a href="http://moreaedesign.wordpress.com/2010/09/14/more-about-nakagin-capsule-tower/%20">moreAEdesign</a></i></span></div><br />
Además, ni tan siquiera sus ocupantes responden al perfil para el que Kurokawa diseñó el edificio. Hoy en día, algunas de ellas son <b>ocupadas por familias </b>que tratan de vivir en un espacio demasiado reducido. Esto no debería de ser un problema para un edificio diseñado para evolucionar y adaptarse. Sin embargo, nadie tampoco ha reorganizado o conectado varias cápsulas para crear espacios mayores. Por no cambiar, ni tan siquiera se han renovado sus televisores, son los mismos que cuando se inauguró el edificio hace 40 años. <br />
<br />
Si se puede considerar así, la única transformación que ha visto el edificio es la de sus pasillos. En los que resulta habitual encontrar pequeños armarios situados en las puertas de las cápsulas o lavadoras y maletas como manera de liberar parte del preciado espacio interior. <br />
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<div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSbylmKq84WZKjkw8lSgMvm6nFJJqqkD0umJ5_G7rLBy4j8xBj7_436AmdXg0PiIAq6iuqL8_LSQiCZEw3hQlIE7wBdwLuW0tFJdBJaU-Yiaav_yxLUrXJIP8vNcQ6qlyn4smOill8IKg/s1600/interior_capsula.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSbylmKq84WZKjkw8lSgMvm6nFJJqqkD0umJ5_G7rLBy4j8xBj7_436AmdXg0PiIAq6iuqL8_LSQiCZEw3hQlIE7wBdwLuW0tFJdBJaU-Yiaav_yxLUrXJIP8vNcQ6qlyn4smOill8IKg/s400/interior_capsula.jpg" width="358" /></a></div><span style="font-size: x-small;"><i>Vista isométrica de una cápsula | <a href="http://moreaedesign.wordpress.com/2010/09/14/more-about-nakagin-capsule-tower/">moreAEdesign</a></i></span></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeEuUocJH9cKvJj4BME204D9NTntbQ0JgryfPVK8Hz7YGFbRyTRIKxzwTI6oUeP_ulrQLizUoX3MFGAqthu27MLm7k-25RusiDi4l6Pz9PC9lpW5gUwTq725bt1qB3yf7A74GSY2KsMFo/s1600/interior_capsula_f.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeEuUocJH9cKvJj4BME204D9NTntbQ0JgryfPVK8Hz7YGFbRyTRIKxzwTI6oUeP_ulrQLizUoX3MFGAqthu27MLm7k-25RusiDi4l6Pz9PC9lpW5gUwTq725bt1qB3yf7A74GSY2KsMFo/s400/interior_capsula_f.jpg" width="395" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Interior de una de las cápsulas | <a href="http://www.mascontext.com/issues/4-living-winter-09/case-study-1-nakagin-capsule-tower/">Tomio Ohashi / Kisho Kurokawa Architect & Associates </a></i></span></div><br />
No es de extrañar que los <b>ocupantes de la torre no estén demasiado satisfechos con sus cápsulas</b> y, en 2007, decidieran en votación<b> demoler el edificio</b> y la construcción de uno más moderno. Aunque los vecinos se quejaban del mal estado de conservación, dudaban de su r<b>esistencia a los terremotos</b> o del peligro que podían suponer los<b> asbestos empleados durante su construcción</b>, parece que la verdadera razón era el desaprovechamiento del espacio que, en su opinión, suponía la Torre Nakagin, más si cabe en un solar situado<b> junto a uno de los barrios más cotizados </b>de la capital japonesa. <br />
<br />
Por eso, no es de extrañar que el contraataque de Kurokava proponiendo la modernización del edificio substituyendo las obsoletas cápsulas por unas modernas, fuera rápidamente descartado. Los vecinos <b>hartos de vivir hacinados</b>, defendían la construcción de un nuevo edificio más espacioso y confortable. De esta manera, la nueva torre proyectada, aunque mantiene prácticamente igual el número de plantas, 14, <a href="http://archrecord.construction.com/news/daily/archives/070430kurokawa.asp">tendría</a> un <b>60 % más de superficie construida</b>. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikVNM3df9h7nm1AUTPIL-hXK18fAniInCofgae0l3M9g_a6JfOfl46l_1ft4r8eN7XPRG_NH9K8_wZrYTU8SU_ftOO1pE22AjcpIR65ZBVzWKNg8-2I5yU7qSZNQHBk_c87zvE-wj4qRA/s1600/nakagin_puerta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikVNM3df9h7nm1AUTPIL-hXK18fAniInCofgae0l3M9g_a6JfOfl46l_1ft4r8eN7XPRG_NH9K8_wZrYTU8SU_ftOO1pE22AjcpIR65ZBVzWKNg8-2I5yU7qSZNQHBk_c87zvE-wj4qRA/s400/nakagin_puerta.jpg" width="268" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>En la actualidad, puerta de uno de los apartamentos | <a href="http://www.wordpress.tokyotimes.org/?p=7996">TokyoTimes</a></i></span></div><br />
La <b>muerte de Kisho Kurokawa </b>el 12 de octubre de 2007, dejó a su obra aún más indefensa y, pese a la oposición del Instituto Japonés de Arquitectos, los planes de demolición continúan y, si la torre aún sigue en pie, es porque debido a la crisis mundial los propietarios aún no han podido encontrar un promotor para la construcción de la nueva Torre Nakagin. <br />
<br />
<i>PS: Kisho Kurokawa sería el diseñado del <a href="http://capsulehotel-inn-osaka.com/">Capsule Inn de Osaka</a>, el primer <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Hotel_c%C3%A1psula">hotel de cápsulas</a> de Japón, que abriría las puertas de sus cápsulas el 1 de febrero de 1979.</i><br />
<br />
Visto en <a href="http://www.archdaily.com/110745/ad-classics-nakagin-capsule-tower-kisho-kurokawa/">ArchDaily</a> <br />
<br />
<i>Enlace permanente a <a href="http://www.cabovolo.com/2012/05/la-torre-de-capsulas-nakagin-el.html">La torre de cápsulas Nakagin, el edificio del futuro que el presente quiere derribar</a></i><br />
<br />
+posts:<br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2009/06/narkomfin-la-utopia-de-la-vida.html">Narkomfin, la utopía de la vida colectiva</a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2010/07/chemosphere-casa-malin-ovni-lautner.html">La casa Malin, un OVNI sobre Mulholland Drive </a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2011/01/de-como-el-edificio-sao-vito-se.html">De cómo el Edifício São Vito se convirtió en una favela vertica</a>l <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2008/04/burakumin-los-intocables-del-japn.html">Burakumin, los “<i>intocables</i>” del Japón</a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2009/02/pachinko-las-tragaperras-japonesas.html">Pachinko, las tragaperras japonesas</a> <br />
<br />
+info:<br />
- <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Nakagin_Capsule_Tower">Nakagin Capsule Tower</a> in en.wikipedia.org <br />
- <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_Metabolism">Japanese Metabolism</a> in en.wikipedia.org <br />
- Kisho Kurokawa en <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Kish%C5%8D_Kurokawa">es.wikipedia.org</a> y <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Kisho_Kurokawa">en.wikipedia.org</a> <br />
- <a href="http://www.designboom.com/weblog/cat/9/view/17562/kisho-kurokawa-nakagin-capsule-tower-building.html">Kisho Kurokawa: Nakagin Capsule Tower Building</a> in designboom </span>Bovolohttp://www.blogger.com/profile/03634802951712470073noreply@blogger.com33tag:blogger.com,1999:blog-3738635136396968889.post-23254475639480478662012-04-02T22:12:00.000+02:002012-04-10T10:04:57.146+02:00El desafío de construir un túnel bajo el TámesisA comienzos del siglo XVIII, el desarrollo económico del este de Londres hacía urgente la construcción de <b>una conexión terrestre entre la margen norte y sur del Támesis</b>. Construir un puente, sin embargo, no era una tarea fácil. En aquella época, los muelles del <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Port_of_London">puerto de Londres</a> estaban situados en ambas orillas del río. Se trataba del <b>puerto más importante y estratégico del Imperio Británico</b>, al que cada año llegaban más de <b>3.500 barcos</b> cargados con mercancías provenientes de las colonias.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBgwllEldOoGv2olc_nOxsS3KA139E8npG6H3MzvohWaxSvyKbU70R1SPORhjPCwsMdSwK3Fzf_Pn1qIVoCHfukTDcmv4Zbid7dzljHfJkPIXWlcbp_xohVwkv3LzxBiUUQYCnkX-HWVo/s1600/Pool_of_London_1841.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBgwllEldOoGv2olc_nOxsS3KA139E8npG6H3MzvohWaxSvyKbU70R1SPORhjPCwsMdSwK3Fzf_Pn1qIVoCHfukTDcmv4Zbid7dzljHfJkPIXWlcbp_xohVwkv3LzxBiUUQYCnkX-HWVo/s1600/Pool_of_London_1841.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;">Vista del Puerto de Londres en 1841 | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Pool_of_London,_River_Thames,_1841.jpg">wikipedia.org</a></span></i> </div>
<br />
El <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/London_Bridge#.22Old.22_.28Medieval.29_London_Bridge">viejo puente de Londres</a> era una estructura obsoleta y se encontraba siempre <b>colapsado por el tráfico de carros y personas</b>. Era tal el atasco que se bromeaba diciendo <b>era más costoso transportar las mercancías de una orilla a otra del Támesis que cruzar con ellas el Atlántico</b>. De construir otro puente más próximo a los muelles, este tenía que permitir el cruce de barcos de vela con palos de hasta 10 metros de altura. Levantar un puente fijo de semejante altura hubiera obligado a que su tablero tuviera una pendiente excesiva o construir unas rampas de acceso demasiado largas. Un puente levadizo era otra posible solución, pero resultaba imposible con la tecnología de la época. <br />
<br />
<span class="fullpost">Así que algunos pensaron que, si no se podía construir un cruce por encima del Támesis, quizás fuera posible construir uno por debajo. Sin embargo, hasta la fecha,<b> nadie había conseguido construir un túnel similar bajo un río navegable</b> y, de hecho, los primeros intentos de construir uno bajo el Támesis habían acabado en fracaso. <br />
<br />
En<b> 1799</b>, el ingeniero Ralph Dodd fue el primero en probarlo y fracasar. Seis años después, se constituyó la <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Thames_Archway_Company">Thames Archway Company</a> con el mismo propósito. Esta vez, sería el inventor e ingeniero de minas <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Richard_Trevithick#Thames_tunnel"><b>Richard Trevithick</b></a> el que lo intentaría con la ayuda de un grupo de mineros traídos desde el Condado de Cornualles. También fracasaron. No ayudó que los mineros estuvieran acostumbrados a entornos de roca dura y no adaptaran su manera de trabajar al <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/London_Clay#Tunnels_in_London_Clay">subsuelo</a> formado por arena y grava del sur y este de Londres, mucho más blando. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin0U8Prjo2jC4UtF5GTskcWiNF4rWYqC3OwZKg7CBCF6y5yN3ajMflgacu7Y5FtwYQ5MCnYCReRFZ4b61fdhVGDMXuNVSuEHfEd_jrZHHIIWXNNw6Hqa9woJ0i0d4_2tPWbVvx5Z1CRtc/s1600/Trevithick_12_277.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin0U8Prjo2jC4UtF5GTskcWiNF4rWYqC3OwZKg7CBCF6y5yN3ajMflgacu7Y5FtwYQ5MCnYCReRFZ4b61fdhVGDMXuNVSuEHfEd_jrZHHIIWXNNw6Hqa9woJ0i0d4_2tPWbVvx5Z1CRtc/s640/Trevithick_12_277.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Plano del túnel de Richard Thevithick | <a href="http://www.gracesguide.co.uk/Life_of_Richard_Trevithick_by_F._Trevithick:_Volume_1:_Chapter_12">Grace’s Guide</a> </i></span></div>
<br />
El proyecto fue abandonado cuando el túnel que tenía que convertirse en el de desagüe del principal <b>se inundó por segunda vez</b>. Para entonces, se habían excavado <b>305 de sus 366 metros</b>. Su anchura oscilaba entre los 60 y 90 centímetros y su altura apenas llegaba al metro y medio. Unos días antes, se había inundado por primera vez, cuando los mineros se habían topado con una cavidad inesperada en el fondo del cauce. Richard Trevithick había resuelto esta primera inundación depositando <b>arcilla en el fondo del río para sellar la vía de agua</b>. La segunda vez, se pensó en sumergir un tubo de hierro forjado para evitar futuras inundaciones, pero la obra jamás se reanudaría por la falta de fondos.<br />
<br />
El fracaso de Trevithick convenció a los ingenieros de su época que<b> la construcción de un túnel bajo el Támesis era imposible</b>. Convenció a casi todos, pero no a<b> Marc Brunel</b>, un ingeniero francés que había huido a Nueva York durante la Revolución, que seguía convencido de que los túneles eran una buena opción para cruzar ríos y propuso al Zar Alejandro I la construcción de uno bajo el río Neva en <b>San Petersburgo</b>. <br />
<br />
San Petersburgo optó finalmente por la construcción de un puente, pero esto no desanimó a Marc. En un tiempo en el que la única maquinaría que se usaba en la construcción de túneles eran las bombas de aguas, Marc continuó estudiando una forma de hacer más seguro y rápido este proceso. Su propuesta final fue patentada junto a <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Thomas_Cochrane">Thomas Cochrane</a> en 1818. Se trataba de<b> un escudo para la perforación de túneles</b> que se puede considerar el precursor de las<b> tuneladoras modernas</b>. Su modo de funcionamiento es muy parecido, pero en vez de contar con una cabeza perforadora giratoria, la boca del escudo de Brunel estaba abierta y eran mineros los encargados de abrir camino.<br />
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<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFYGRdVwLwtgyEywqoAw4XhLLlWXYxnx7AI2B1Vo4dwpzeNmDvhu9uc3sHyJQ95_LbzR1UBmR5_T_XZz9-VP4Ak1zJ4wvJ1D8KHcpq2-WvauyTNJj86lTjMOzI0wjsreAPCUi6E8ahyks/s1600/rotherhithe_shaft.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFYGRdVwLwtgyEywqoAw4XhLLlWXYxnx7AI2B1Vo4dwpzeNmDvhu9uc3sHyJQ95_LbzR1UBmR5_T_XZz9-VP4Ak1zJ4wvJ1D8KHcpq2-WvauyTNJj86lTjMOzI0wjsreAPCUi6E8ahyks/s640/rotherhithe_shaft.jpg" width="366" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Excavando el pozo de acceso al túnel | <a href="http://www.brunel-museum.org.uk/history/rotherhithe-shaft/">Rotherhithe Brunel Museum</a> </i></span></div>
<br />
Se dice que Marc<b> se inspiró en el </b><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Broma_%28molusco%29"><b>Teredo Navalis</b></a>, un molusco bivalvo que usando su cabeza es capaz de perforar la madera sumergida de pilotes, árboles, troncos o barcos, mientras que su concha le protege de ser aplastado por la presión que la madera ejerce al hincharse por la acción del agua. Marc habría sufrido los dañinos efectos del Teredo mientras trabajaba en unos astilleros y habría sabido así de su existencia.<br />
<br />
En <b>1823</b>, ansioso por poner a prueba su escudo, Brunel ideó un plan para <b>construir un túnel debajo del Támesis</b>. Las buenas perspectivas de rentabilidad económica hicieron que no le resultara difícil encontrar inversores privados para el proyecto, uno de ellos el poderoso Duque de Wellington, y en 1824 se formó la Thames Tunnel Company para ejecutar la obra.<br />
<br />
Marc Brunel escogió para construir su túnel bajo el Támesis un punto situado un kilómetro más arriba en el curso del río del lugar en que los mineros de Cornualles habían fracasado, entre Rotherhithe y Wapping. Sin embargo,<b> haría todo de una manera muy distinta</b>. La primera idea innovadora de Marc Brunel fue la manera de construir <a href="http://www.brunel-museum.org.uk/History/shaft_rotherhithe.aspx">el pozo de acceso del túnel</a>. Habitualmente, primero se excavaba el pozo totalmente y luego se recubrían sus paredes con ladrillo. Esto exigía que durante la excavación se tuvieran que apuntalar las paredes para evitar desprendimientos y, aun así, el riesgo de accidentes continuaba siendo alto. Marc, por el contrario, aprovechando que el terreno era blando, decidió <b>construir todo el recubrimiento lateral del pozo antes de haber comenzado la excavación</b> y luego simplemente dejar que este cayera por su propio peso (unas 1.000 toneladas) a medida que excavaba el pozo. <br />
<br />
El cilindro estaba formado por dos anillos de hierro de 15 metros de diámetro, uno en la parte superior de la estructura y otro en la inferior, unidos por barras de hierro. Entre estos dos anillos, se construyeron dos paredes de ladrillos separadas por un espacio de 90 centímetros que fue rellenado con cemento y cascotes. Por último, en la parte superior se situó una máquina de vapor que se usaba para bombear el agua que se filtraba durante la excavación y para subir los cubos de tierra a la superficie.<br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4IHvwUMOli3Hu6ggSRykJD_Dygt6upxS72otCGHQOSOlWEjrYmm3Uh988913YJTv73WoxuIgkc6-yhnKKnJTs9Y_mdJ3pX976iCN1-fIUV3ybEm3mHzhxCLrmA3YedUIQc9IolspipSE/s1600/Thames_tunnel_shield.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="440" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4IHvwUMOli3Hu6ggSRykJD_Dygt6upxS72otCGHQOSOlWEjrYmm3Uh988913YJTv73WoxuIgkc6-yhnKKnJTs9Y_mdJ3pX976iCN1-fIUV3ybEm3mHzhxCLrmA3YedUIQc9IolspipSE/s640/Thames_tunnel_shield.png" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Litografía que muestra la perforación del Túnel del Támesis usando el escudo de los Brunel | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Thames_tunnel_shield.png">wikipedia.org </a></i></span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisvv70ho7T7zVwvHuo_eiBEnsI5oRNpBJkgzzCIxRhiibpCId762mgkziUDZ3iEf6_hm1iWNNo8roqzNRgMgj1c8glrX3Kx_mzDgH39_sPoSAq_GjxFdToVhIk40s-TBmhM4SqPFIdweY/s1600/inspecting_tunnel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisvv70ho7T7zVwvHuo_eiBEnsI5oRNpBJkgzzCIxRhiibpCId762mgkziUDZ3iEf6_hm1iWNNo8roqzNRgMgj1c8glrX3Kx_mzDgH39_sPoSAq_GjxFdToVhIk40s-TBmhM4SqPFIdweY/s640/inspecting_tunnel.jpg" width="297" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;">Revisando el túnel con una campana de buceo</span></i></div>
<br />
La idea funcionó muy bien, pero cuando apenas quedaban medio metro para que el cilindro llegara a su posición definitiva, la presión que ejercía el propio terreno sobre el cilindro hizo que este se atascara. Lo primero que se intentó fue incrementar el peso del cilindro colocando temporalmente <b>8.000 ladrillos en su parte superior</b>. Al no resultar, se siguieron colocando varias líneas de ladrillos hasta llegar a los 50.000, pero, aun así, el cilindro se resistía a bajar. Finalmente, Marc decidió probar de <b>ablandar el terreno inyectando agua</b> y el cilindro bajó hasta ocupar su posición definitiva. <br />
<br />
Posteriormente, los Brunel se darían cuenta que estos problemas habían sido debidos a la forma cilíndrica de la estructura. Aprenderían del error y, cuando construyeron el otro pozo de acceso del túnel, optaron por <b>una estructura más amplia en la base que en su parte superior</b>. <br />
<br />
Superado este primer escollo, se procedió a construir los cimientos del pozo, 6 metros más de ladrillos dejando una boca de 10.8 metros anchura en la cara norte por la que el escudo penetraría debajo del río. A finales de noviembre de 1825, con el escudo en su sitio, todo estaba listo para comenzar con la perforación del túnel. <b>El escudo</b> tenía forma rectangular, de <b>10.66 de ancho y 6.24 de alto,</b> y estaba formado <b>por 12 armazones verticales de más de 7 toneladas cada uno</b>, que se podían mover de forma independiente. Estos armazones, a su vez, estaban divididos verticalmente en 3 celdas, en cada una de las cuales podía trabajar un minero asistido por un peón. De esta manera, cuando el terreno era lo suficientemente firme, <b>podían llegar trabajar hasta 36 mineros de forma simultánea</b>. Sin embargo, cuando el escudo se topaba con terreno más blando, sólo se trabajaba en una celda de cada armazón. <br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHvPkseY3UiEd-2aoNE9z_NWJ6qojavsnito51510_Z-da8TzK5_RNcJzBcAWfeXdaCBTgs7bpHLfQrT3yYh_EejHvCwzYZ8Yelp0j9jyPy40n_bPeTxWHRVbKyxPm1OQVAiE_srTm_WY/s1600/Brunel-shield_Museum.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHvPkseY3UiEd-2aoNE9z_NWJ6qojavsnito51510_Z-da8TzK5_RNcJzBcAWfeXdaCBTgs7bpHLfQrT3yYh_EejHvCwzYZ8Yelp0j9jyPy40n_bPeTxWHRVbKyxPm1OQVAiE_srTm_WY/s400/Brunel-shield_Museum.JPG" width="300" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Maqueta del escudo que puede verse en el <a href="http://www.brunel-museum.org.uk/%20%7C%20wikipedia.org%20http://en.wikipedia.org/wiki/File:Brunel-shield.JPG">Brunel Museum</a> </i></span><br />
</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWrc79V3DW_FLj3yV2YFSAYuaoF891NubGKcrtQSxsrDdbtPu7FRvrARlP3N-p1ztsmi8xde8OozzG_vGFfO9NGovW0nDImyOTlA9kROvvyXTYczODnqPOPStgSpll2KTgG-8ly_c5ZSc/s1600/thames2_estructura.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWrc79V3DW_FLj3yV2YFSAYuaoF891NubGKcrtQSxsrDdbtPu7FRvrARlP3N-p1ztsmi8xde8OozzG_vGFfO9NGovW0nDImyOTlA9kROvvyXTYczODnqPOPStgSpll2KTgG-8ly_c5ZSc/s400/thames2_estructura.jpg" width="265" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Una de los 12 armazones verticales del escudo | <a href="http://www.pbs.org/wgbh/buildingbig/wonder/structure/thames2_tunnel.html">Building Big </a></i></span></div>
<br />
La parte frontal de cada una de estas celdas estaba cubierta por <b>tablones sujetos con gatos para evitar los desprendimientos frontales</b>. Los mineros, primero, retiraban el tablón superior, excavaban entre 5 y 10 centímetros de barro, en función de la dureza del terreno, y volvían a colocar el tablón en su sitio contra la nueva superficie expuesta de la tierra. Entonces, repetían la operación con el tablón inferior, así, hasta llegar al último de la celda. Entonces se volvía a comenzar por el superior. La segunda vez que llegaba al tablón más bajo, en todas las celdas de un armazón, este ya estaba listo para ser impulsado hacía delante.<br />
<br />
Para mantener la estabilidad del túnel, se hacía avanzar los armazones de forma alternativa. Dos <b>gatos mecánicos </b>situados en la parte superior e inferior de cada uno de ellos, apoyados contra los ladrillos de la última sección construida del túnel, eran los encargados de impulsarlos. Primero, los que ocupaban una posición impar y luego el resto. El escudo, además, contaba con una serie de <b>planchas de hierro forjado de 6.9 centímetros de grosor en los laterales</b> y en su parte superior para evitar que las paredes se desprendieran antes de ser recubiertas con ladrillo. Esta era <b>la verdadera innovación del escudo</b>, reducir al mínimo ese tiempo, para minimizar así el riesgo de hundimientos durante el avance de la perforación. De todas maneras, siempre había un momento durante el avance del escudo en el que el hueco entre el escudo y el recubrimiento de ladrillo quedaba al descubierto.<br />
<br />
Antes de comenzar con la perforación del túnel, Brunel tomó muestras del lecho del río. Comprobó que era arcilloso, por lo que decidió construir su túnel muy próximo a él (en algunos puntos<b> a tan sólo 2 metros del agua</b>) para así aprovechar esa arcilla y no correr el riesgo de encontrarse con arena o grava, donde la perforación resultaría mucho más peligrosa. <br />
La <b>arcilla del subsuelo de Londres</b> resulta <b>un medio ideal para la construcción de túneles</b> y es uno de los motivos por los que en el norte de la ciudad, donde se encuentra más próxima a la superficie, la red de metro de expandiría rápidamente. Sin embargo, en la parte de sur, la situación es muy diferente. A la profundidad de construcción de los túneles del metro, esta arcilla se encuentra mezclada con grava y arena y construir túneles no resulta tan fácil.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju-KwpdAwvZWfHo1xMwRKcjaXmMFL8j5XDaOQbNqdz4MFwVhcFIW6AHYi9G6nYnOIew0ou9Tjp0EWb97dEQO1wI28_gr77vlQxoeiRfDXnwthI0WbBDNOEY_F1yEhj8pJC16LncWFROmg/s1600/thame_tunnel_illustration_1839_960x540.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju-KwpdAwvZWfHo1xMwRKcjaXmMFL8j5XDaOQbNqdz4MFwVhcFIW6AHYi9G6nYnOIew0ou9Tjp0EWb97dEQO1wI28_gr77vlQxoeiRfDXnwthI0WbBDNOEY_F1yEhj8pJC16LncWFROmg/s640/thame_tunnel_illustration_1839_960x540.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Ilustración del 1839 que muestra a los hombres trabajando dentro del escudo | <a href="http://www.bbc.co.uk/learning/schoolradio/subjects/history/victorians/brunel/thames_tunnel">BBC</a> </i></span><br />
<i><span style="font-size: x-small;"> </span><span style="font-size: small;"> </span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQBWkqaa04NSl7NDeAgje1L-Sx6LyUKf8bKtZ5HC-RYzfI7EWhnUF3PYjtf09aAjGnSs7k73Xjei35ZBan5rprfKmDwYaZgBHgIghD6x4ozCPLBdfSIttBDjJg5KWsJtQU333zna_fo74/s1600/inundaci%25C3%25B3n_tunel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQBWkqaa04NSl7NDeAgje1L-Sx6LyUKf8bKtZ5HC-RYzfI7EWhnUF3PYjtf09aAjGnSs7k73Xjei35ZBan5rprfKmDwYaZgBHgIghD6x4ozCPLBdfSIttBDjJg5KWsJtQU333zna_fo74/s1600/inundaci%25C3%25B3n_tunel.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;">Ilustración que recrea una de las inundaciones del túnel</span></i></div>
<div style="text-align: left;">
<br />
La arcilla, al ser impermeable, impide las filtraciones de agua y, en el caso de Londres, al encontrarse consolidada por la presión del terreno, se expande gradualmente durante la excavación lo que hace que resista el esfuerzo durante la construcción del túnel. Sin embargo, enseguida <b>se toparon con la temida arena y grava suelta</b>. Y <b>el agua comenzó a filtrarse</b> a través de las paredes del túnel, incluso antes de pasar por debajo de las aguas del río. No era un gran problema cuando la bomba encargada de evacuar esa agua funcionaba, pero cuando dejaba de hacerlo las cosas se complicaban. Eso fue lo que sucedió un día del verano de 1826 y el nivel del agua llegó hasta los 4 metros.</div>
<br />
A pesar de que se trabajaba las 24 horas del día, la perforación progresaba muy lentamente. El año que más avanzó, 1<b>839, se construyeron 58 metros de túnel</b>. De tanto en tanto, se rompían piezas del escudo o los diferentes armazones se desalineaban, apareciendo aperturas entre ellos, que podían causar desprendimientos o entradas de agua.<br />
<br />
Además, las condiciones de trabajo eran realmente duras. En aquel tiempo <b>el Támesis era algo muy parecido a una cloaca</b> y las filtraciones de sus aguas hacían que los trabajadores contrajeran <b>disentería y cólera</b>. Además, el metano que se desprendía de estas aguas suponía un<b> riesgo continuo de incendio </b>y explosiones si entraba en contacto con las lámparas de gas. <br />
<br />
La calidad del aire era tan baja, que los trabajadores tenían que salir al exterior cada cierto tiempo para recuperarse. Una de las primeras víctimas fue William Armstrong, el ingeniero a pie de obra, que sufrió una enfermedad grave y fue remplazado por el hijo de Marc, <b>Isambard</b>, que aceptó el cargo con entusiasmo y comenzó a pasar días enteros sin ver la luz del día controlando los trabajos desde la sección ya construida del túnel. Apenas descansaba, sólo hacía pequeñas siestas entre los turnos de trabajo. <br />
<br />
El escudo arrastraba en su avance una estructura de hierro forjado con forma de herradura colocada sobre unos raíles que se utilizaba para la construcción de los dos pasajes interiores en los que se dividiría internamente el túnel. Cada uno de los cuales, tendría<b> 4.5 metros de altura</b> y estaría dedicado en exclusiva a uno de los dos sentidos de la marcha, permitiendo el paso de personas y carruajes de manera simultánea. Unas pequeñas aperturas situadas a lo largo del muro intermedio permitirían el paso de peatones de un sentido al otro.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgutndFTmT0EDpUA9w7RA9syVc95Yva5H2CaWJnwnDzAKjsqy-O6ZQWkkuSoCrzkBDU0hBZuPtLSamQTtxi-SnfKRStjXLS8fHfLZAdiyZ_7Xwq1oQoqsUV56z6imBKLJpycs5SMoTmshk/s1600/_45225569_tunnelwalk466.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgutndFTmT0EDpUA9w7RA9syVc95Yva5H2CaWJnwnDzAKjsqy-O6ZQWkkuSoCrzkBDU0hBZuPtLSamQTtxi-SnfKRStjXLS8fHfLZAdiyZ_7Xwq1oQoqsUV56z6imBKLJpycs5SMoTmshk/s1600/_45225569_tunnelwalk466.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>El túnel después de su inauguración. </i></span></div>
El 18 de mayo del año siguiente, cuando se llevaban ya perforados 167 metros, <b>el túnel se inundó completamente</b> al toparse los mineros con un socavón en el fondo del cauce y el agua se filtró a través de los tablones de la boca del escudo. Al igual que Richard Trevithick, los Brunel recurrieron a la<b> arcilla</b> para solucionar el problema y, usando una <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Diving_bell">campana de buceo</a>, colocaron sacos de ese material y <b>barras de hierro para taponar la entrada de agua</b>. Se tardaron semanas en retirar el agua del túnel mediante bombas. Cuando se consiguió, Isambard organizó <b>un gran banquete en el túnel</b> con 50 invitados para convencer a la opinión pública que el túnel era seguro. Pese a todo, para poder continuar con la perforación se tuvo que duplicar el sueldo a los trabajadores, más conscientes que nunca de lo peligroso de su trabajo.<br />
<br />
No obstante, el peor accidente estaba todavía por llegar. Ocurriría el <b>12 de enero de 1828</b>. Ese día, el túnel se volvió a inundar y <b>6 hombres se ahogaron</b>. El propio Isambard salvó la vida de milagro. La operación de taponar el boquete y retirar el agua, agotó los fondos de la compañía, que tuvo que abandonar las obras durante 7 años, durante los cuales<b> el túnel permanecería tapiado</b>.<br />
<br />
Finalmente, en diciembre de 1834, Marc Brunel logró reunir el dinero necesario, incluyendo un préstamo de 247.000 libras del Tesoro de Su Majestad, para reanudar la construcción de su túnel. Había pasado tanto tiempo, que fue necesario<b> substituir el anterior escudo</b>, para entonces ya oxidado, por uno mejorado y más pesado. La perforación continuó siendo una tarea arriesgada. El túnel <b>se volvió a inundar</b> 2 veces en 1837, otra el año siguiente y una última en abril de 1840. Hubo un incendio y las filtraciones de metano y de ácido sulfhídrico no cesaron.<br />
<br />
Pero finalmente<b> en noviembre de 1841 la perforación llegó a su fin</b>. La obra había resultado un <b>triunfo de la ingeniería civil</b>, aunque un auténtico fracaso, económicamente hablando. Los costes de la perforación se habían disparado hasta las <b>454.000 libras de la época</b> (el equivalente a entre unos <a href="http://www.measuringworth.com/ukcompare">32 y 47 millones de las actuales</a>), a los que había que sumar otras 180.000 más para acondicionarlo para el tránsito de las personas. <br />
<br />
Era toda una fortuna, si bien, era mucho menos que el equivalente a los<b> 186 millones de libras actuales que había costado el </b><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/London_Bridge#.22New.22_.2819th-century.29_London_Bridge"><b>Puente “<i>Nuevo</i>” de Londres</b></a>, construido entre 1824 y 1831. La mayoría de los cuales se habían gastado en la construcción de las rampas de acceso, que costaron 3 veces más que el propio puente. En cualquier caso, el verdadero éxito de Brunel había sido<b> demostrar que era posible construir túneles bajo ríos navegables</b>. De manera que, en las décadas siguientes, otros ingenieros seguirían su ejemplo y construirían túneles similares por todo el Reino Unido, usando alguna variante de su escudo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpvMaDca22iGc2ggnjAX4jlEzZThCstzhwhUUIPclVgzxDed_6B7DZNHSvTZeoyt-odQOa70CywU7wz1bV5oWK9n_bHr-aMdpqHjBsncb0LLSpuffFXTmtc6Vv_IZz2_TXtFhbJabckMY/s1600/Thames_tunnel_train_1870.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpvMaDca22iGc2ggnjAX4jlEzZThCstzhwhUUIPclVgzxDed_6B7DZNHSvTZeoyt-odQOa70CywU7wz1bV5oWK9n_bHr-aMdpqHjBsncb0LLSpuffFXTmtc6Vv_IZz2_TXtFhbJabckMY/s1600/Thames_tunnel_train_1870.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Tren llegando a la estación de Wapping después de atravesar el túnel (1870) | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Thames_tunnel_train.jpg">wikipedia.org</a> </i></span></div>
<div style="text-align: left;">
<br />
Por lo que respecta al túnel, la perforación había acabado, pero aún se tenían que adecuar las entradas si se quería <b>permitir el acceso de carros y caballos</b>. Se estudiaron varias propuestas de ampliación para construir las rampas por las que descenderían los carros cargados de mercancías, pero todas fueron abandonadas por su excesivo coste. Sin las rampas adecuadas, resultaba tan laborioso bajar las mercancías al túnel que el plan para usarlo como punto de tránsito para las mercancías entre las dos orillas se abandonó. El túnel quedó relegado en exclusiva al<b> uso peatonal</b> y acabó convertido en una atracción turística. La “<b><i>octava maravilla del mundo</i></b>” que se podía visitar a cambio de un penique. </div>
<br />
El día de su apertura al público, pasearon por él <b>50.000 personas</b> y durante las siguientes diez semanas, lo haría un millón más. Londres tenía en aquel entonces 2 millones de habitantes, aunque la popularidad del túnel era tal que atrajo a gentes llegadas de Francia y Alemania. <br />
<br />
El túnel acabó convertido en una <b>galería comercial subterránea</b> con una sesentena de tiendas de suvenires y en la que periódicamente se organizaban actuaciones circenses y exhibiciones de los últimos avances científicos. Sin embargo, con el tiempo, se fue degradando, y a finales de la década de 1840, se ganó fama de <b>lugar a evitar por la gente de bien</b> y comenzó a llenarse de<b> ladrones y prostitutas</b> que encontraban en sus arcadas el lugar ideal para llevar a cabo sus negocios. Por las noches, aún era peor y se convertía en hogar de vagabundos, que a cambio del penique podían descansar a cubierto. <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju5Le6sBUpaRlvRdSrXdDCS42FYqJ51uTfn5_65bPN5MDw6lodJjyCyjRgahLxZ9g09nBwRPgyKOXBaQ3S526HZSKdeRnpQxl5PuUa7ThpDC0L9EkbSWHje9TFJUfoinhL5V8SVoXpwOI/s1600/Thames_Tunnel_walk.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju5Le6sBUpaRlvRdSrXdDCS42FYqJ51uTfn5_65bPN5MDw6lodJjyCyjRgahLxZ9g09nBwRPgyKOXBaQ3S526HZSKdeRnpQxl5PuUa7ThpDC0L9EkbSWHje9TFJUfoinhL5V8SVoXpwOI/s400/Thames_Tunnel_walk.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;">En la actualidad, en una de las ocasiones que ha sido abierto a las visitas.</span></i></div>
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Preocupado por el rumbo que había tomado el túnel, Brunel decidió organizar <b>una gran exhibición en 1852</b> con el objeto de que la alta sociedad victoriana regresara al túnel. La “<i>octava maravilla del mundo</i>” se llenó de actores, faquires, cantantes chinos, forzudos, equilibristas. La fiesta fue todo un éxito, incluso hizo palidecer la inaugural, pero con el paso de los años, pasada la novedad, la rentabilidad obtenida como atracción turística comenzó a menguar. Afortunadamente para los inversores, en <b>1865</b>, apareció la <b>East London Railway</b> que compró el túnel para extender la línea South London en dirección norte hasta la calle Liverpool. Gracias a que el plan inicial había sido que el túnel fuera usado por carros, este tenía la suficiente altura para permitir el paso de trenes. <br />
<br />
En aquel tiempo, los trenes aún eran de vapor y el humo de sus máquinas era todo un problema cuando atravesaban un túnel. En tierra firme, si el entorno lo permitía, existía la posibilidad de abrir pozos de ventilación, pero debajo del Támesis estaba claro que no era posible. De esta manera, el túnel <b>se convirtió en un lugar obscuro y lleno de humo</b> hasta que se electrificó la línea. <br />
<br />
Por su parte, en 1884, las antiguas bocas de acceso del túnel se convirtieron las <b>estaciones de metro</b> de <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Wapping_tube_station">Wapping</a> y <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Rotherhithe_tube_station">Rotherhithe</a>. Sin muchos más cambios, el túnel conservó su aspecto original hasta el año <b>1995</b>. Año en que se convirtió en el centro de <a href="http://www.independent.co.uk/arts-entertainment/the-great-bore-in-its-time--a-forgotten-gem-in-ours-1612274.html">una polémica</a>. Su <b>estado de conservación</b> era bastante <b>lamentable</b> y la primera solución que se propuso fue la de recubrir su interior con <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Hormig%C3%B3n_proyectado">hormigón proyectado</a>, lo que hubiera ocultado para siempre su aspecto original. Finalmente, se alcanzó un acuerdo y se decidió conservar una sección del túnel con su aspecto original y aplicar sobre el resto un tratamiento menos agresivo. <br />
<br />
Hoy en día, más de 170 años después de su apertura, la obra de los Brunel, y del esfuerzo de todos los que trabajaron pico en mano, continúa prestando sus servicios a la ciudad de Londres. <a href="http://www.brunel200.com/thames_tunnel.htm"><b>14 millones</b></a><b> de pasajeros de metro</b> lo utilizan cada año para pasar por debajo del Támesis. Muchos de ellos, sin saber que están pasando a través de la que fue considerada la “<i>octava maravilla del mundo</i>”. <br />
<br />
<i>Enlace permanente a <a href="http://www.cabovolo.com/2012/04/el-desafio-de-construir-un-tunel-bajo.html">El desafío de construir un túnel bajo el Támesis</i></a><br />
+posts:<br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2009/06/el-metro-secreto-de-nueva-york.html">El metro secreto de Nueva York</a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2010/02/el-great-eastern-el-insumergible.html">Great Eastern, el insumergible gigante de hierro</a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2007/12/tren-atmosfrico.html">El tren atmosférico </a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2011/06/ferris-para-trenes-las-vias-ferreas-del.html">Ferris para trenes, las vías férreas del mar </a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2008/03/el-espectacular-tehachapi-loop-como.html">Tehachapi Loop, una espectacular manera de subir una montaña en tren</a> <br />
+info:<br />
- <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Thames_Tunnel">Thames Tunnel</a> in en.wikipedia.org <br />
- <a href="http://www.brunel-museum.org.uk/History/ThamesTunnel.aspx">The Thames Tunnel</a> in The Brunel Museum <br />
- <a href="http://www.independent.co.uk/news/uk/this-britain/open-again-after-145-years-the-eighth-wonder-of-the-world-1920723.html">Open again after 145 years, the eighth wonder of the world</a> in The Independent <br />
- <a href="http://www.victorianlondon.org/thames/thamestunnel.htm">Thames Tunnel</a> in Victorian London <br />
- <a href="http://www.brunel200.com/thames_tunnel.htm">The Thames Tunne</a>l in Brunnel200.com <br />
- <a href="http://www.blogger.com/Google%20books%20http://books.google.es/books?id=6rTcFlabEJQC%20">The Works of Isambard Kingdom Brunel: An Engineering Appreciation</a> by Alfred Pugsley in <br />
- <a href="http://blogs.smithsonianmag.com/history/2012/01/the-epic-struggle-to-tunnel-under-the-thames/">The Epic Struggle to Tunnel Under the Thames</a> in Past Imperfect by Mike Dush <br />
- <a href="http://www.guardian.co.uk/culture/2010/mar/12/thames-tunnel-london-reopened">Deep beneath London's streets, visitors revisit eighth wonder of the world</a> in The Guardian</span>Bovolohttp://www.blogger.com/profile/03634802951712470073noreply@blogger.com25tag:blogger.com,1999:blog-3738635136396968889.post-70294612858657500532012-01-09T10:30:00.000+01:002012-01-09T10:43:47.792+01:00John Clunies-Ross, el escocés que se convirtió en rey de las remotas Islas CocosDurante<b> más de 150 años</b>, las Islas Cocos, situadas a medio camino entre la India y Australia, fueron controladas por la familia Clunies-Ross. Llegaron a ser conocidos como los “<i><b>Reyes de las Cocos</b></i>” y, ciertamente, durante la mayor parte de este tiempo, la familia gobernó las islas como auténticos<b> señores feudales</b>. Este anacronismo llegó a su fin, cuando en <b>1978</b>, las islas dejaron de ser colonias británicas para pasar a estar bajo control de gobierno australiano.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-sTh3EO8RevhSJzdJJuo3d6H7qXipguMvNMA7qGIZLA6rFQmeNX3EPVSiRBnYyW-R__ani5SRKOfzJNdbMyzd3oNHRO4AxqF2moO9QfRXarP9fbiphtGYjlwdJDJn1xqiN-4GSNEUWVE/s1600/cocos_islands1780.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-sTh3EO8RevhSJzdJJuo3d6H7qXipguMvNMA7qGIZLA6rFQmeNX3EPVSiRBnYyW-R__ani5SRKOfzJNdbMyzd3oNHRO4AxqF2moO9QfRXarP9fbiphtGYjlwdJDJn1xqiN-4GSNEUWVE/s1600/cocos_islands1780.jpg" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Las Islas Cocos en 1780 | <a href="http://www.britishempire.co.uk/maproom/cocosislands/cocosislands1.htm">The British Empire</a> </i></span></div><br />
El primer europeo en visitar las Islas Coco, y que les daría el otro nombre por el que serían conocidas en el futuro, fue el capitán británico <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/William_Keeling">William Keeling</a>, durante un viaje por el Índico al servicio de la <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Compa%C3%B1%C3%ADa_Brit%C3%A1nica_de_las_Indias_Orientales">Compañía Británica de las Indias Orientales</a> en <b>1609</b>. Se trataba<b> 2 atolones coralinos</b>, con un total de <b>27 islotes</b>, todos ellos <b>deshabitados</b>. <br />
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<span class="fullpost">El archipiélago no volvería a ser visitado por ningún europeo hasta el <b>1825</b>, cuando <b>el Mauritius embarrancó en sus arrecifes</b> y su tripulación sobrevivió en la isla Dirección varias semanas hasta ser rescatados. Los náufragos consiguieron subsistir gracias al agua de la lluvia que se acumulaba en el subsuelo del archipiélago formando “<a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Lens_%28hydrology%29"><i>lentes</i></a>” de agua dulce que flotaban sobre bolsas de agua marina, de mayor densidad. El naufragio demostró que <b>un asentamiento continuo en las islas era viable</b>.<br />
<br />
Ese mismo año, <b>John Clunies-Ross</b>, un capitán mercante escocés, se topó con ellas mientras navegaba rumbo a la India. La de Clunies-Ross fue una visita breve, pero debió quedar bastante impresionado por las islas y las posibilidades económicas de sus cocoteros, pues decidió que <b>algún día regresaría al archipiélago para instalarse con su familia</b>. <br />
<br />
Desafortunadamente para el escocés, <b>Alexander Hare</b>, también de la Compañía Británica de las Indias Orientales, como Keeling, y antiguo gobernador de la ciudad de Banjarmasin en Borneo, tuvo la misma idea y se le adelantó. Hare había oído hablar del archipiélago a varios capitanes y en mayo <b>1826 </b>se instaló en ellas huyendo de la “<b><i>vida domesticada que la aburrida civilización le ofrecía</i></b>”. Hare llegó acompañado de <b>un harem privado de 40 mujeres</b> y unos 200 semi-esclavos malayos. Casualmente, Hare contrató para el traslado al hermano de John Clunies-Ross, que también era capitán de barco. No obstante, en el retiro de Hare no todo sería evasión y pronto se interesó por el aprovechamiento del fruto de los cocoteros que abundaban en la isla para la obtención de copra y de aceite de coco. <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz_fibwSYSpQ9vuUTXmZKFbpWcOxbhYGoeyDwm52azcAdadmy4zpqTyCJTmYCKJdpzrAP0a548_weKmFZn29Li3y1yoiNjJE63P5Fn4jg6MWsByf5_fMQ8BYvTK_Db9ai2qsMWnSraNFo/s1600/Prison_Island.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz_fibwSYSpQ9vuUTXmZKFbpWcOxbhYGoeyDwm52azcAdadmy4zpqTyCJTmYCKJdpzrAP0a548_weKmFZn29Li3y1yoiNjJE63P5Fn4jg6MWsByf5_fMQ8BYvTK_Db9ai2qsMWnSraNFo/s400/Prison_Island.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Prison Island | <a href="http://www.regional.gov.au/territories/Cocos_Keeling/photo_gallery.aspx">© Commonwealth of Australia 2011</a> </i></span></div><br />
Hare dispondría únicamente de un año para disfrutar de sus 40 mujeres y de los cocoteros de las islas, el tiempo que tardó en regresar a ellas <b>John Clunies-Ross con su familia y 20 trabajadores</b>. Al parecer, Clunies-Ross venía con la misma idea, la explotación comercial de los cocoteros, y con planes para plantar muchos más. <br />
<br />
En seguida, surgieron los enfrentamientos entre los dos hombres y, para desgracia de Hare,<b> las mujeres de su harem comenzaron a abandonarlo</b> para irse con los hombres que habían venido con los Clunies-Ross. Los intentos de dividirse el archipiélago entre los dos tampoco dieron resultado por lo que, finalmente, Hare se vio obligado en 1831 a marchar a Singapur. Con esta marcha, Clunies-Ross se hizo con el control de todas las islas y de todos sus cocoteros.<br />
<br />
Como otras empresas de la época, los Clunies-Ross pagaban a sus empleados con su propia moneda, <b>la rupia de las Cocos</b>, que se convertiría en la moneda oficial del archipiélago, pero que no eran más que unas simples fichas de plástico que sólo servían para comprar en el economato de la propia compañía. <br />
<br />
En <b>1854</b>, John Clunies-Ross murió y su hijo, John George, le sucedió en el “trono” de las Cocos. Tres años después, las islas serían definitivamente a<b>nexionadas por el Imperio Británico</b>. Ross II dejó de ser su “rey” para pasar a ser sólo su superintendente. Aunque, en <b>1886</b>, <b>la reina Victoria concedería a la familia Clunies-Ross las islas a perpetuidad</b>. La corona, sin embargo, se reservaba el derecho de recuperarlas sin compensación económica alguna por motivos de interés público. El archipiélago pasó a convertirse de esta manera en algo así como un estado feudal gobernado por la familia Ross, cuyo cabeza de familia era desde la muerte de John George en 1871, su hijo George.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBgbV-6VOPnk8hVKg5w1fHJrh6sNELBOtK_UHt71e4lswwVsEEGD58kEmUTDE3ouuZfxgrAxhdo7-XDPfLb_sCxHRvYmNoVzceiRHgVA8TZE6W_kn-zVDnHCWXtrZekPIlbALfFqnJocE/s1600/Cocos_Islands1889.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBgbV-6VOPnk8hVKg5w1fHJrh6sNELBOtK_UHt71e4lswwVsEEGD58kEmUTDE3ouuZfxgrAxhdo7-XDPfLb_sCxHRvYmNoVzceiRHgVA8TZE6W_kn-zVDnHCWXtrZekPIlbALfFqnJocE/s400/Cocos_Islands1889.jpg" width="282" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Mapa de 1889 de las Islas Coco Sur | <a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/47/Cocos_Islands_1889.jpg">Wikipedia</a> </i></span></div><br />
La familia complementaba los ingresos que obtenía gracias al <b>comercio de la copra y del aceite de coco</b> con la isla de Java con los provenientes del aprovisionamiento del creciente número de<b> barcos balleneros</b> que hacían escala en la isla. Pero, la fortuna familiar aún crecería más con el descubrimiento en <b>1888 </b>de unos <b>importantes yacimientos de fosfatos</b> en la “<i>vecina</i>” (estaba a casi 1.000 kilómetros al norte, pero era el trozo de tierra más cercano) <b>Isla de Navidad</b>. La importancia de los fosfatos en la agricultura como fertilizante sería el principal motivo para la anexión de la isla por parte del Imperio. <br />
<br />
Después de la anexión, el 6 de junio de 1888, Ross III estableció el primer asentamiento permanente en la isla, que hasta entonces había permanecido deshabitada a causa de su escarpada costa, sus densas junglas y su aislamiento. En un principio, iba a ser un pequeño campamento para la obtención de la madera y las provisiones que se necesitaban, pero escaseaban, en las Cocos. Sin embargo, los Ross rápidamente se interesaron por <b>entrar en el negocio de los fosfatos</b> y delimitaron con estacas su propia concesión minera. En seguida, se desató una competición con <b>John Murray</b>, el naturalista escocés que los había descubierto, por hacerse con los derechos comerciales de los fosfatos de la isla. <br />
<br />
Finalmente, en 1891 Murray y Ross III aceptaron el acuerdo ofrecido por la autoridad colonial para explotar conjuntamente los yacimientos durante <b>99 años </b>a cambio del pago anualmente de una pequeña cantidad de dinero. La explotación comercial de los fosfatos comenzaría en 1895, dos años después, Ross y Murray fundarían la <b>Christmas Island Phosphate Company</b>. Al igual que en las Cocos, al no contar la isla con una población propia fue necesario<b> traer la mano de obrar del exterior</b>. En este caso, se hicieron venir 200 trabajadores chinos, 8 europeos para encargarse de la gestión y 5 policías sikhs para mantener el orden en el nuevo territorio.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhozQYsUEgbotf8SAUMR2o5WqqTISD8Mb0G0Mo5xaAZc533uvVPlsLZTeYOO-P6cWmXd4_KKvJI9DFhxKKyuBuE3J9XCAewqFgst-QWS38uFhc0NV6McjK-1p96pT_TbAEx-lpYP-57PW8/s1600/rupia_cocos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhozQYsUEgbotf8SAUMR2o5WqqTISD8Mb0G0Mo5xaAZc533uvVPlsLZTeYOO-P6cWmXd4_KKvJI9DFhxKKyuBuE3J9XCAewqFgst-QWS38uFhc0NV6McjK-1p96pT_TbAEx-lpYP-57PW8/s1600/rupia_cocos.jpg" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Una rupia de las Cocos del 1910 | Más monedas en <a href="http://museumvictoria.com.au/collections/items/71868/token-2-rupee-j-s-clunies-ross-cocos-keeling-islands-australia-1913">Museum Victoria</a> </i></span></div><br />
Simone Dennis en su libro “<i><a href="http://books.google.es/books?id=gsGegGC3GmYC">Christmas Island: an anthropological study</a></i>” asegura que las condiciones de vida en la isla de Navidad eran muy duras. Sólo en un año, <b>el <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Beriberi">beriberi</a> mató a 400 de los 2.400 trabajadore</b>s y otros 200 murieron a causa de la falta de higiene y la mala alimentación. <br />
<br />
Algunos de los trabajadores chinos, habían sido transportados bajo cubierta por lo que desconocían que habían abandonado China y planeaban ingenuamente<b> fugas a nado hacia China</b>. El <b>opio </b>no faltaba en las islas y era una manera de reducir las ganas de problemas y de huir de los trabajadores chinos, que, a causa de las deudas contraídas con la compañía, ya fuera por la atención médica o el alojamiento, no eran libres de marchar. <br />
<br />
Murray se quedaría en la isla dirigiendo las operaciones de la nueva compañía y acabaría siendo conocido como el “<b><i>Rey de la Isla de Navidad</i></b>” hasta su regreso a Londres en 1910. Mientras los Ross seguían en su propio “reino” y, ese mismo año, George fue sucedido al frente de la familia por su hijo mayor, John Sidney, que se convertiría en Ross IV.<br />
<br />
Durante la <b>Primera Guerra Mundial</b>, debido a su estratégica situación para las comunicaciones de los Aliados en el área del Índico y con Australia y Nueva Zelanda se situó en una de las islas Cocos una estación de radio y telégrafo. La estación sería bombardeada el 9 de noviembre de 1914 por el crucero ligero alemán <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/SMS_Emden_%281916%29">SMS Emden</a> en la conocida como <b>la “<i><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Cocos">Batalla de las Cocos</a></i>”</b> y acabó con el hundimiento del barco alemán por parte del Sidney australiano, la captura de 229 de sus marineros y la muerte de otros 131. Por su parte, los australianos únicamente sufrieron 4 bajas.<br />
<br />
Acabada la guerra, en 1925, John Sidney, de 56 años de edad, se casó en Londres con una joven de 22 años que sería conocida como “<i><b>Queen Rose</b></i>”. Tres años más tarde, nacería John Cecil.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgycrvRVgyDkWffMOb_UFMBd8BzGqYiIrqrJZtZ3SbIkrWuO6OQ91elgcnIziJG8LaQfIy1Fgjh0OD8pnoQW52tilShUQyer9P1TnaPbEpzoWOr0Zaib4msoyFLQ3KVMywLQRz8sGWNrlo/s1600/AlemanesKeeling1914.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="295" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgycrvRVgyDkWffMOb_UFMBd8BzGqYiIrqrJZtZ3SbIkrWuO6OQ91elgcnIziJG8LaQfIy1Fgjh0OD8pnoQW52tilShUQyer9P1TnaPbEpzoWOr0Zaib4msoyFLQ3KVMywLQRz8sGWNrlo/s400/AlemanesKeeling1914.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Los supervivientes del SMS Emden en las Islas Keeling | <a href="http://cas.awm.gov.au/item/H12436">Australian War Memorial</a> </i></span></div><br />
Durante la <b>Segunda Guerra Mundial</b>, las Cocos se convirtieron otra vez en un enclave estratégico. Después de la invasión de la isla de Navidad por parte de los japoneses un pelotón de los “King’s African Rifles” se estableció en la isla Horsburgh, mientras la población local fue realojada en la isla Home. Afortunadamente, esta vez, las islas no fueron el escenario de ninguna batalla y la <b>pista de aterrizaje</b> que los británicos construyeron poco antes de la rendición del Japón, con capacidad para el aterrizaje de bombarderos pesados, no llegó a ser utilizada.<br />
<br />
En 1946, John Cecil, con sólo 18 años de edad, se convierte en “<i>Rey de las Cocos</i>”, dos años después de la muerte de su padre. Dos años después, los gobiernos de Nueva Zelanda y Australia adquirieron los derechos y las instalaciones mineras de la Christmas Island Phosphate Company, aprovechando la difícil situación económica que pasaba la compañía y el estado en que quedaron las instalaciones después la ocupación japonesa de la isla. La compañía sería liquidada al año siguiente, recibiendo la familia Clunies-Ross <b>250.000 libras</b>.<br />
<br />
La reina de Inglaterra visitaría las Cocos en 1954, sería la última visita antes de que el 23 de noviembre del año siguiente las islas pasaran a manos de Australia, que<a href="http://infopedia.nl.sg/articles/d76954ed-46e1-409d-8c7e-2f911bc9d294.htm"> tenía intención</a> de usar las islas como estación de repostaje en una nueva <b>ruta aérea que conectaría el país oceánico con Sudáfrica</b>.<br />
<br />
Los Clunies-Ross participaron en las complicadas negociaciones y, aunque, en un principio, se acordó el pago de una compensación anual por parte del gobierno australiano a la familia por la pérdida del terreno cultivable que ocupaba la pista; finalmente, la operación se cerró con<b> la venta de la antigua pista de aterrizaje</b> de la Segunda Guerra Mundial al gobierno australiano y las Cocos siendo<b> territorio australiano</b>.<br />
<br />
Este cambio de soberanía supondría el comienzo del fin del reino de los Clunies-Ross y de <b>la entrada del archipiélago y de sus 1.500 habitantes en el siglo XX</b>. Durante los primeros 15 años, el gobierno australiano se implicó muy poco en los asuntos de las islas y las cosas siguieron más o menos igual. En 1967, con la introducción de los primeros aviones que no necesitaban hacer escala para llegar a Sudáfrica desde Australia, la pista de aterrizaje perdió su importancia comercial y quedó relegada al uso militar y a la de unos pocos vuelos con destino final en el archipiélago.<br />
<div style="text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVPEhw9_ceXogegQDJjEuJxV7ia9bXpQVro1VYs7ngJ00FGInz-x3KdFJ8YgFGpvWFIAZay4-uC5ZQVLD6_HGMARqt2PlGK9Js2iaOq81lETz_DltUzHRioakCLIJYUhUoFU5WXXYW168/s1600/Oceania_House.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVPEhw9_ceXogegQDJjEuJxV7ia9bXpQVro1VYs7ngJ00FGInz-x3KdFJ8YgFGpvWFIAZay4-uC5ZQVLD6_HGMARqt2PlGK9Js2iaOq81lETz_DltUzHRioakCLIJYUhUoFU5WXXYW168/s400/Oceania_House.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><i><span style="font-size: x-small;">La Oceania House | <a href="http://www.regional.gov.au/territories/Cocos_Keeling/photo_gallery.aspx">© Commonwealth of Australia 2011</a></span></i></div><br />
En un principio, la vida en las islas no cambió demasiado. Sin embargo,con el paso del tiempo y con la introducción de otros negocios, que alejaban las islas del monocultivo de los cocos, la participación del gobierno australiano en los asuntos del archipiélago comenzó a ser cada vez mayor. Al mismo tiempo, los sindicatos australianos, comenzaron a <b>denunciar las condiciones de trabajo de los empleados de los Clunies-Ross</b>, calificadas por algunos informes oficiales como próximas a la <b>esclavitud</b>. Estas denuncias junto con el creciente descontento del gobierno australiano con la manera semifeudal de gestionar las islas de los Clunies-Ross hicieron que la situación en las islas se volviera insostenible, por lo que, en <b>1978</b> y ante la amenaza de una expropiación inminente, la familia Clunies-Ross se vio obligada a vender las islas al gobierno. <br />
<br />
La familia recibió <b>6.250.000 dólares australianos</b> y consiguió retener la propiedad de la Oceania House, la lujosa mansión familiar de 14 dormitorios, aunque no tardaría en marchar a Perth. Unos años después, <b>el último “<i>rey</i>” acabaría empobrecido</b> después de que su naviera entrara en bancarrota a causa de se objeto de un boicot por parte del gobierno australiano. <br />
<br />
En la <a href="http://www.abc.net.au/dynasties/txt/s1229032.htm">actualidad</a>, su hijo John George es el único miembro de la familia que reside en el archipiélago, en la isla West, una de las dos únicas islas y que cuenta con una población de unas 120 personas. El que tendría que haber sido el <b>Ross VI</b>, reconoció en 2007 durante una <a href="http://news.bbc.co.uk/2/hi/programmes/from_our_own_correspondent/6730047.stm">entrevista para la BBC</a> que la pérdida de las islas por parte de su familia le supuso un disgusto en su tiempo, “<b><i>tenía 21 años y había sido educado para el trabajo</i></b>”, aunque hoy en día reconoce que la situación se había convertido en “<b><i>un anacronismo y tenía que cambiar</i></b>”.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFdggK8hoef2pZyeG0q-X-GU50FlGrm5EofZ4SZ_l1nEkpjfu5jpNMdhhL45h4gvHI6eRabey4Qs0cytOc67OcPYmiKPwPzYvy4SRrrfSB_nEX6lUKSUZByqSKa672-sQUvV1rQo4aXiA/s1600/Pulu_Maria.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFdggK8hoef2pZyeG0q-X-GU50FlGrm5EofZ4SZ_l1nEkpjfu5jpNMdhhL45h4gvHI6eRabey4Qs0cytOc67OcPYmiKPwPzYvy4SRrrfSB_nEX6lUKSUZByqSKa672-sQUvV1rQo4aXiA/s400/Pulu_Maria.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Una de las muchas paradisíacas playas del archipiélago | <a href="http://www.regional.gov.au/territories/Cocos_Keeling/photo_gallery.aspx">© Commonwealth of Australia 2011</a> </i></span></div><br />
Hoy en día, la opinión de los isleños sobre los Clunies-Ross aún continúa dividida. Para algunos, fueron unos <b>explotadores colonialistas</b>. Otros, sin embargo, tienen una imagen más amable de ellos y los recuerdan como unos <b>empresarios paternalistas</b>. Si bien, admiten que los salarios eran bajos, recuerdan que la electricidad, la casa o la escuela eran gratis para todos. <br />
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Un <a href="http://newspapers.nl.sg/Digitised/Article/straitstimes19460510.2.43.aspx">artículo</a> de The Straits Time de mayo del 1946, lo calificaba como <b>el sistema de seguridad social más avanzado de la época</b>. Había empleo para todos y una jubilación voluntaria para los mayores de 65 años, que seguían cobrando la mitad de su salario. Los Ross también se encargaban de las viudas y de los. Otra de las responsabilidades de la familia era la de mantener el orden, aunque el nivel de criminalidad era muy bajo.<br />
<br />
Los isleños también recuerdan con anhelo aquellos tiempos en que podían <b>cazar las aves o tortugas de las isla sin ningún tipo control</b>, no como en la actualidad, que el gobierno australiano no se lo permite. Pero está claro que hay cosas que todos coinciden en reconocer que han cambiado para mejor. Hoy en día los habitantes de las islas son libres de viajar al exterior. En tiempos de los Ross, podían hacerlo, pero bajo amenaza de no poder regresar jamás.<br />
<br />
En 1984, los habitantes de las Islas Cocos, apenas unos 600, en su mayoría de origen malayo, aprobaron en referéndum su plena integración en Australia.<br />
<br />
<i>PS: Las islas Cocos fueron visitadas por Charles Darwin en 1836 durante su viaje a famoso <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Second_voyage_of_HMS_Beagle#Keeling_Island_homewards">viaje a bordo del Beagle</a>. </i><br />
<br />
<i>Enlace permanente a <a href="http://www.cabovolo.com/2012/01/john-clunies-ross-el-escoces-que-se.html">El escocés que se convirtió en el rey de las remotas Islas Cocos</a></i><br />
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+posts:<br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2009/08/tavolara-reino-mas-pequeno-del-mundo.html">Tavolara, el reino más pequeño del mundo</a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2010/08/y-las-islas-saint-kilda-se-quedaron.html">Y las islas Saint Kilda se quedaron solas</a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2008/02/rockall-es-islote-ms-aislado.html">Rockall, la roca en medio del mar</a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2009/04/el-monasterio-imposible-de-la-isla-de.html">El monasterio imposible de Skellig Michael</a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2007/12/subida-y-caida-de-los-nauru.html">Subida y caída de los Nauru</a> <br />
<br />
+info:<br />
- <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Cocos_%28Keeling%29_Islands">Cocos (Keeling) Islands</a> in en.wikipedia.org <br />
- <a href="http://news.bbc.co.uk/2/hi/programmes/from_our_own_correspondent/6730047.stm">The man who lost a ‘coral kingdom’</a> in BBC News <br />
- <a href="http://www.regional.gov.au/territories/publications/files/A+Federation+in+These+Seas+Part+3.PDF">Cocos Islands, a federation in These Seas (PDF)</a> in Australian Government - Department of Regional Australia <br />
- <a href="http://www.environment.gov.au/parks/cocos/culture-history/cocos-islands.html">Cocos (Keeling)</a> in Australian Government - Department of Sustainability, Environment, Water, Population and Communities <br />
- <a href="http://www.abc.net.au/dynasties/txt/s1227294.htm">Clunies-Ross</a> in Dynasties ABC <br />
- <a href="http://books.google.es/books?id=gsGegGC3GmYC">Christmas Island: an anthropological study</a> by Simone Dennis in Google books <br />
- <a href="http://newspapers.nl.sg/Digitised/Article/straitstimes19460510.2.43.aspx">The Cocos Islands in War and Peace</a> in The Straits Times, 10 May 1946 </span>Bovolohttp://www.blogger.com/profile/03634802951712470073noreply@blogger.com24tag:blogger.com,1999:blog-3738635136396968889.post-74972960660222708492011-12-24T09:34:00.001+01:002011-12-24T09:39:52.610+01:00Los personajes de este MMXIAhora que el 2011 está a punto de acabar, una recopilación de los personajes que han pasado por esta bitácora durante el año. <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEEBH0VYdx0azv8u2aQ3xdV9HMkPQieH-rjohLlJzNKJ1EJfd91tKM8jJdXGNj0KTV2WhJynTNB3O2nsjlTMc2YF8lVrz0mPrAsXu3y2G4Fnt9hyphenhyphenKUZFc6vTE4hoLyMwBfJZr-HU4K3cw/s1600/pinguinos_rey.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEEBH0VYdx0azv8u2aQ3xdV9HMkPQieH-rjohLlJzNKJ1EJfd91tKM8jJdXGNj0KTV2WhJynTNB3O2nsjlTMc2YF8lVrz0mPrAsXu3y2G4Fnt9hyphenhyphenKUZFc6vTE4hoLyMwBfJZr-HU4K3cw/s400/pinguinos_rey.JPG" width="400" /></a></div><br />
Cuando Joseph Hatch llegó a la isla de Macquarie, otros ya se habían encargado de acabar con los leones y con los elefantes marinos. Los primeros murieron pos sus pieles y los segundos por su grasa, con la que se producía aceite. Hatch, entonces, puso la vista en los <b>tres millones de pingüinos</b> de la isla y que, hasta aquel entonces, habían permanecido ajenos a las matanzas. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2011/02/joseph-hatch-el-hombre-que-cocio-dos.html">Josep Hatch, el hombre que “coció” dos millones de pingüinos para convertirlos en aceite</a>.<br />
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<span class="fullpost"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaVqAoQMjgg4hYGeyoLxAPQbqgFB3Y_Fqm5CzfCfMjL4JIQGToxb_-Y2BRBquj5vJl8CVuTIr0U-PNJ3sBP2HGOhkwDS9ph5SMkqTefq-9UUy5gCktk5WDQ90WTuJ0Cq7JwHdKZdfmZhU/s1600/Kensington.Palace.1724.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaVqAoQMjgg4hYGeyoLxAPQbqgFB3Y_Fqm5CzfCfMjL4JIQGToxb_-Y2BRBquj5vJl8CVuTIr0U-PNJ3sBP2HGOhkwDS9ph5SMkqTefq-9UUy5gCktk5WDQ90WTuJ0Cq7JwHdKZdfmZhU/s400/Kensington.Palace.1724.jpg" width="400" /></a></div><br />
En 1725, <b>un niño fue “<i>cazado</i>” en los bosques</b> de los alrededores de Hamelín. No tendría más de 14 años e iba desnudo, andaba a cuatro patas y trepaba por los árboles con la agilidad de una ardilla. Su aspecto era silvestre, sucio y descuidado, y, como se sabría después,<b> no entendía lo que le decían ni era capaz de articular palabra</b>. Con el tiempo, aquel niño se convertiría en una celebridad de su época y sería objeto de numerosas teorías que intentarían explicar su misterio. Seguir leyendo, <a href="http://www.cabovolo.com/2011/05/peter-wild-el-nino-que-salio-del-bosque.html">Peter the Wild, el niño que salió del bosque y llegó al palacio real</a>.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9Ou5PdIGZHUc6yOiE4DMXLucIAkmV2r4zyvYWMlmMMEi4vr1QWKe1D460k379haa0ICt6vcPYP29qxHlT6_HIRP3cBbDq6dC4e1zrpfvKL9qUUU9sRImZIe_DXNhyphenhyphenNPNdZsgNsk_dLms/s1600/Xhosa1851.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="244" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9Ou5PdIGZHUc6yOiE4DMXLucIAkmV2r4zyvYWMlmMMEi4vr1QWKe1D460k379haa0ICt6vcPYP29qxHlT6_HIRP3cBbDq6dC4e1zrpfvKL9qUUU9sRImZIe_DXNhyphenhyphenNPNdZsgNsk_dLms/s400/Xhosa1851.jpg" width="400" /></a></div><br />
Un día de abril en 1856, los espíritus de tres de sus antepasados se le aparecieron a la joven Nongqawuse. Los espectros le pidieron que dijera a su pueblo, los xhosa, que tenían que arrasar sus cosechas y exterminar su ganado porque había sido criado por las manos contaminadas de los que había estando practicando brujería. A cambio, <b>los que habían muerto regresarían de sus tumbas y barrerían a los ingleses hasta el mar</b>. La profecía no tardó en llegar a oídos del Gran Jefe xhosa, Sarhili, que se convenció y sacrificó sus animales. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2011/07/la-profeta-sudafricana-que-quiso.html">La profeta sudafricana que quiso liberar a su pueblo y casi lo acaba exterminando</a>.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS-3nxg1V42HXNH6Tx9RHUl4yxLIl34PswpPjlMfrKTERhyPptdlzpeh3Hr2IC093eL2e9jwlht7f6FZWpEu-Zg04nea_Gk-DUC8sOz4NDg12s5_WVA2oWCPhDQ1FLDd-CNDk-uX7P_KM/s1600/Synagogue_in_Tehran.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS-3nxg1V42HXNH6Tx9RHUl4yxLIl34PswpPjlMfrKTERhyPptdlzpeh3Hr2IC093eL2e9jwlht7f6FZWpEu-Zg04nea_Gk-DUC8sOz4NDg12s5_WVA2oWCPhDQ1FLDd-CNDk-uX7P_KM/s400/Synagogue_in_Tehran.jpg" width="400" /></a></div><br />
Zebulon Simintov vive en una habitación anexa a la última sinagoga en activo de Kabul. Es el último de los suyos, <b>no queda ningún otro judío en todo Afganistán</b>. El día que muera o decida marcharse a Israel se pondrá fin a lo que algunos creen que han sido veinticinco siglos de presencia judía en el país. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2011/08/el-ultimo-judio-de-afganistan.html">El último judío de Afganistán</a>.<br />
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Aunque las historias son un poquito tristes… <b>¡Feliz Navidad y próspero Año Nuevo!</b> <br />
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<i>PS: El próximo post os prometo que será "nuevo" ;-)</i></span>Bovolohttp://www.blogger.com/profile/03634802951712470073noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-3738635136396968889.post-91706786598040329562011-11-30T21:46:00.000+01:002011-11-30T11:22:56.728+01:004 años y 4 lugaresHoy estamos de cumpleaños. El cuarto desde que esto echo a andar y, para celebrarlo, una selección de 4 lugares de entre todos los que hemos visitado en todo este tiempo:<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj37gd-t_dMYeNq4A4rVnd85LNwEcF8NV9k3W4fVMeJ0CcuEST-pgXWqOj3rTGmmBq70i6ClIfRbTOdL4gwRiOw6GldJWe5K8Xa9edQtS7dg3FKPGH86lLIjyGNo7wvFXRrkAmThP3XpxQ/s1600/Bell_Rock_Lighthouse.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj37gd-t_dMYeNq4A4rVnd85LNwEcF8NV9k3W4fVMeJ0CcuEST-pgXWqOj3rTGmmBq70i6ClIfRbTOdL4gwRiOw6GldJWe5K8Xa9edQtS7dg3FKPGH86lLIjyGNo7wvFXRrkAmThP3XpxQ/s400/Bell_Rock_Lighthouse.jpg" width="355" /></a></div><br />
Los casi 200 años que lleva resistiendo la fuerza del Mar del Norte, convierten al <strong>faro de Bell Rock</strong> en el más antiguo de los construidos mar adentro que aún sigue en pie. Situado a unos 18km de la costa este de Escocia, es considerado una obra maestra de la ingeniería del siglo XIX. Una torre de <strong>35 metros de altura</strong> de piedra blanca que parece<strong> salir de la nada en medio del Mar del Norte</strong>. Su construcción fue larga y difícil, ya que el oleaje y las tormentas sólo permitían trabajar unos pocos meses al año y las mareas reducían las jornadas de trabajo a sólo un par de horas, las horas de marea baja en las que la roca no permanecía sumergida bajo las aguas. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2008/07/el-faro-de-bell-rock-una-maravilla-en.html">El Faro de Bell Rock, una maravilla en medio del mar</a><br />
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<span class="fullpost"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4Ed_FbR0meveDS2EG8m3gAJDcrZSrRQtYOmNHkHKCx7btm5Ul_6WTL9cQYrgLsMiW9puxsZLZDfPXAESvU4J7U0y63ypU6B3noqTp95ZYyWkfdz-vuKxKHSejOsYr4Y-5W_irlyGLnp4/s1600/0422Mojave_Booth_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="257" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4Ed_FbR0meveDS2EG8m3gAJDcrZSrRQtYOmNHkHKCx7btm5Ul_6WTL9cQYrgLsMiW9puxsZLZDfPXAESvU4J7U0y63ypU6B3noqTp95ZYyWkfdz-vuKxKHSejOsYr4Y-5W_irlyGLnp4/s400/0422Mojave_Booth_1.jpg" width="400" /></a></div><br />
<strong>¿Qué podía hacer una cabina telefónica en el medio de la nada?</strong> A 24 kilómetros de la carretera asfaltada más próxima, perdida en el desierto de Mojave. Es un lugar en el que no hay nada y los “<em>edificios</em>” más cercanos son unas cuantas caravanas y chozas, a unos 8 kilómetros. Su rareza y soledad cautivaron a no pocos, a finales de los 90, cuando la cabina se convirtió en todo un fenómeno en internet y se puso de moda llamar a su número para ver si alguien contestaba. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2009/03/una-cabina-en-medio-del-desierto.html">Una cabina en medio del desierto</a><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcly0PR36irN4MmJm4QjmUZ73rlLu54KxlGcnOzqrsq16EUK4-U71PMA4MEAV1uBwSySbPcBOtKMpVOMHE8JGrBBvD5rD8wK-tnp2-qQ9dRbeeik2KpJKNj033HMBAt_Q67JYp3VctiD8/s1600/monemvasia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcly0PR36irN4MmJm4QjmUZ73rlLu54KxlGcnOzqrsq16EUK4-U71PMA4MEAV1uBwSySbPcBOtKMpVOMHE8JGrBBvD5rD8wK-tnp2-qQ9dRbeeik2KpJKNj033HMBAt_Q67JYp3VctiD8/s400/monemvasia.jpg" width="400" /></a></div><br />
En el suroeste de la península del Peloponeso, se encuentra el conocido como <strong>Gibraltar griego</strong>, Monemvasia. Un imponente peñón de 1.8 kilómetros de longitud que en el siglo IV quedó separado de la costa a causa de un terremoto. Desde el siglo VI, han sido muchos los que han buscado refugio y los que han intentado apoderarse de él. <strong>Una fortaleza construida por la naturaleza</strong>, como gustaba decir a los venecianos, y que se levanta 300 metros sobre el mar rodeada por pronunciados precipicios que la convertían en inexpugnable. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2010/05/la-fortaleza-natural-de-monemvasia.html">La fortaleza natural de Monemvasia</a><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ5FAErzoecqGR4fFuIZzXQ9AjsgQCTq69nstivnGo756I0qDSO7gKPaSmHCMXKtBBTn96n0kogk4pdwDlTQetGauIArB3FfeXry10sBanLDZSMYyP0znKcAGdYvS8kaaZ3SJlSfcKU_4/s1600/Saint_Kilda_1886.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="257" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZ5FAErzoecqGR4fFuIZzXQ9AjsgQCTq69nstivnGo756I0qDSO7gKPaSmHCMXKtBBTn96n0kogk4pdwDlTQetGauIArB3FfeXry10sBanLDZSMYyP0znKcAGdYvS8kaaZ3SJlSfcKU_4/s400/Saint_Kilda_1886.jpg" width="400" /></a></div><br />
Después de cómo mínimo dos milenios, el 29 de agosto de 1930, fueron evacuados los últimos 36 habitantes de Saint Kilda, <strong>una de las comunidades más aisladas del Reino Unido</strong>, que hasta mediados del siglo XIX había vivido casi sin contacto con el mundo exterior. Finalmente, las influencias externas habían acabado arruinando un modo de vida propio marcado por la autosuficiencia. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2010/08/y-las-islas-saint-kilda-se-quedaron.html">Y las islas Saint Kilda se quedaron solas</a><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZzdN3jVacVEB19es_zDJuE21wHLPtzVykeexaBeL9cVAzUhpm4x0JA8e2fqYPzqjaoN6WQb0KbbTOmt7ZxyXEK5VBgQNIdKFBQlmcr8MFZPXvqQrVpuXN8FFA-h3xuUvBGC7tuGQ4hvI/s1600/nemrut_dagi.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZzdN3jVacVEB19es_zDJuE21wHLPtzVykeexaBeL9cVAzUhpm4x0JA8e2fqYPzqjaoN6WQb0KbbTOmt7ZxyXEK5VBgQNIdKFBQlmcr8MFZPXvqQrVpuXN8FFA-h3xuUvBGC7tuGQ4hvI/s400/nemrut_dagi.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj37gd-t_dMYeNq4A4rVnd85LNwEcF8NV9k3W4fVMeJ0CcuEST-pgXWqOj3rTGmmBq70i6ClIfRbTOdL4gwRiOw6GldJWe5K8Xa9edQtS7dg3FKPGH86lLIjyGNo7wvFXRrkAmThP3XpxQ/s1600/Bell_Rock_Lighthouse.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>Si fueran 5, y no 4, los años que cumple el blog y este post se titulara por tanto “<em>5 años y 5 lugares</em>”, sin duda, habría añadido a la selección el <a href="http://www.cabovolo.com/2011/10/los-olvidados-dioses-del-monte-nemrut.html">Santuario de Nemrut Dagi</a>. Un lugar fascinante que tuve la suerte de poder visitar este pasado septiembre. Pero tenían que ser 4 y al ser tan reciente el post me pareció más oportuno rescatar otro para la lista. <br />
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Los números de este cuarto año, para no faltar a la tradición:<br />
- Visitas: unas 250.000<br />
- Visitantes únicos: unos 176.000<br />
- Páginas vistas: unas 442.000<br />
- Comentarios (sobre posts de este año): 332<br />
- Subscriptores: entre 4.300 y 4.350<br />
- Seguidores en <a href="http://twitter.com/cabovolo">twitter</a>: unos 950 http://twitter.com/cabovolo<br />
- Seguidores en <a href="http://www.facebook.com/cabovolo">facebook</a>: 208 <br />
- Seguidores en <a href="https://plus.google.com/111438510870922983264/posts">google+</a>: 132<br />
<br />
¡Saludos y gracias por seguir ahí!<br />
</span>Bovolohttp://www.blogger.com/profile/03634802951712470073noreply@blogger.com43tag:blogger.com,1999:blog-3738635136396968889.post-65157549151055306682011-11-10T21:51:00.001+01:002011-11-14T15:26:20.535+01:00Rhyolite, la ciudad que tenía que convertirse en la Chicago de Nevada, pero acabó abandonadaEn <b>1907</b>, Rhyolite contaba con <b>luz eléctrica, agua potable y teléfono</b>, varios periódicos locales, un hospital, una pequeña ópera y su propia bolsa de valores. Todo esto en una ciudad de poco más de <b>5.000 habitantes</b>, pero que florecía gracias a las <b>minas de oro</b> de sus alrededores. Dos años antes, era sólo <b>un trozo de desierto</b>, pero en aquel momento su futuro se antojaba prometedor.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2hZn2woLu_aqfZUcSxLrC589LZbyHEmGGz4DhiQ-LIRFHFu-6s1ejxN5VXv8gp7YnyzPgxQvJ_tRrDzOm1HTo2IjeMH3K_jv6pJva1Tk-YQoFa7tjP8S4UXtrBg5leFalJ9iVtstwaj8/s1600/rhyolite_nevada_january_1908_big.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="416" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2hZn2woLu_aqfZUcSxLrC589LZbyHEmGGz4DhiQ-LIRFHFu-6s1ejxN5VXv8gp7YnyzPgxQvJ_tRrDzOm1HTo2IjeMH3K_jv6pJva1Tk-YQoFa7tjP8S4UXtrBg5leFalJ9iVtstwaj8/s640/rhyolite_nevada_january_1908_big.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;"><i>Panorámica de Rhyolite en 1908 | <a href="http://www.rhyolitenevada.com/">www.rhyolitenevada.com</a> </i></span></div>
<br />
El <b>9 de agosto de 1904</b>, dos buscadores de oro llamados Ed Cross y <a href="http://www.nps.gov/deva/historyculture/shortharris.htm">Frank “<i>Shorty</i>” Harris</a> encontraron una roca del mismo color y tamaño que una rana toro con trozos de un metal dorado incrustados. El metal era <b>oro </b>y la rana toro (<b>bullfrog </b>en inglés) acabaría dando nombre a aquella montaña y a todo el distrito.<br />
<br />
<span class="fullpost">Rápidamente, Cross y “<i>Shorty</i>” delimitaron con estacas la que se convertiría en su concesión, tal como exigía la <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/General_Mining_Act_of_1872">Ley de la Minería Americana del 1872</a>, una ley que permitía a cualquiera que encontrara oro, plata, cobre u otro yacimiento de valor en terreno público reclamar la <b>concesión de los derechos mineros de una parcela</b> de cómo máximo 457 metros de ancho por 183 de largo alrededor de la zona del hallazgo a cambio de entre 2.5 y 5 dólares por acre.<br />
<br />
Lo siguiente fue llevar las muestras a examinar a la ciudad de <b>Goldfield</b>, situada a más de 100 kilómetros al norte, para poder registrar su concesión. De la roca que tenía forma de rana se podrían obtener unos <b>665 dólares de oro por tonelada</b>, pero de otras que llevaron se podría sacar mucho más, hasta unos 3.000 dólares (el equivalente a unos 70.000 actuales). No había duda, la mena presentaba una <b>alta concentración en oro</b>.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_JdTb5L18wBH_6fn9HiYiliks3DGjrym7cR0L0Cz0d0CpOac_rE_y260qEk-K38Robv8HICw-NoofUQHYdCFx6eMFm0wyFawneF1u7deuhybYzUW1opud-CpCuvuTYiX_giTZcDclSb0/s1600/Shorty-Haris.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_JdTb5L18wBH_6fn9HiYiliks3DGjrym7cR0L0Cz0d0CpOac_rE_y260qEk-K38Robv8HICw-NoofUQHYdCFx6eMFm0wyFawneF1u7deuhybYzUW1opud-CpCuvuTYiX_giTZcDclSb0/s1600/Shorty-Haris.jpg" /></a></div>
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<span style="font-size: x-small;"><i>Shorty Harris en el Death Valley, con él empezó todo | <a href="http://www.nps.gov/deva/historyculture/shortharris.htm">US National Park Service </a></i></span></div>
<br />
La noticia del hallazgo corrió como la pólvora y no tardó en llegar hasta la vecina Tonopah. Había comenzado <b>la fiebre del oro de Bullfrog</b>. Mineros y especuladores acudieron rápidamente de todo el país y, en poco tiempo, <b>2.000 concesiones mineras</b> se repartían todo el terreno en 30 millas a la redonda. Los mineros se asentaban en campo abierto, unos con sus tiendas, otros con poco más que un carro y otros dormían al raso. Tampoco se necesitaba mucho para montar un bar, un tablón sobre un par de bidones bastaban para montar barra sobre la que servir whisky.<br />
<br />
Día a día, Ed Cross y “<i>Shorty</i>” veían como surgía una pequeña ciudad alrededor de su concesión que, en apenas dos semanas, ya contaba con <b>1.200 habitantes</b>. La ciudad sería bautizada como <b>Rhyolite</b>, el nombre en inglés de la <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Riolita">riolita</a>, una roca ígnea que abundaba en zona. Aunque en el distrito de Bullfrog, el de Rhyolite no era el único campamento minero que se convertía en ciudad. A unas cuantas millas, surgía <b>Gold Center</b> y, también cerca, el antiguo rancho del viejo Montillus Murray <b>Beatty </b>se convertía en toda una <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Beatty,_Nevada">ciudad</a>.<br />
<br />
“<i>Shorty</i>” no esperaría demasiado para vender su parte de la concesión. Lo hizo por <b>25.000 dólares </b>(según otras versiones de la historia, fue por tan sólo 1.000), después de <b>seis días de juerga</b>, que culminaron con una <b>monumental borrachera</b>. Una cantidad que al día después, sereno, no le convenció, pero poco pudo hacer por cambiar, su firma y la de 7 testigos estaban estampadas en un documento sellado por un notario. Cross, por el contrario, vendió su parte sin estar bajo la influencia del alcohol, por lo que no es de extrañar que la<b> vendiera por cinco veces más que su socio</b>.<br />
<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzdlvZA9c9esNVMEOrfjSTk7MuZjy0rSk0kfTMgvJngkhysOSQnot6YdFl_x_9GUSkFlI1VrHFhXLcnXtuTjobELLLbQEkAOSGsgZyz24KsuqlOjCQWD6EysuqZ0dbgkk2k6EVYTO7e2E/s1600/MontShoshoneMineRed.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="203" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzdlvZA9c9esNVMEOrfjSTk7MuZjy0rSk0kfTMgvJngkhysOSQnot6YdFl_x_9GUSkFlI1VrHFhXLcnXtuTjobELLLbQEkAOSGsgZyz24KsuqlOjCQWD6EysuqZ0dbgkk2k6EVYTO7e2E/s640/MontShoshoneMineRed.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>La mina Montgomery-Shoshone | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Montgomery-Shoshone_mine_panorama_full_size.png">Wikipedia</a></i></span><br />
<span style="font-size: x-small;"><i> </i></span></div>
Cross cogió el dinero y se marchó al condado de San Diego, donde compró un rancho, se casó y llevó una vida acomodada. Shorty, por el contrario, prefirió <b>celebrar su venta por todo lo alto</b> en los salones de la ciudad con <b>mujeres y alcohol</b>. Según él mismo <a href="http://www.nps.gov/deva/historyculture/shortharris.htm">reconoció</a>, de no ser por la aparición de un antiguo amigo que le hizo ver el mal camino que llevaba, se hubiera dilapidado todo el dinero en unas pocas semanas. Paró a tiempo y pudo <b>conservar unos 8.000 dólares</b>.<br />
<br />
Mientras, Rhyolite seguía creciendo, aunque el <b>hallazgo “<i>más grande hecho en el desierto</i>” </b>estaba aún por llegar. El honor recaería en <b>Bob Montgomery</b>, un minero que había sido uno de los primeros en llegar a Rhyolite al comienzo de la fiebre del oro, pero que no había tenido demasiada suerte. Sin embargo, todo cambiaría un día de noviembre de 1904, cuando “<b><i>Hungry Johny</i></b>”, un indio shoshón que trabajaba para él, descubrió oro en una de sus concesiones. Las primeras muestras de mineral presentaban una concentración de oro excepcional, unos <b>16.000 dólares</b> (390.000 actuales) <b>por tonelada</b> de mena. “<i>Hungry Johny</i>” había descubierto <b>una mina “<i>más rica que las del Rey Salomón</i>”</b>, aseguraban algunos, que calculaban que se podrían extraer <b>millones de dólares en oro y plata</b>, la mina más rentable del distrito.<br />
<br />
La Montgomery-Shoshone, como sería conocida la mina, se convirtió en toda una <b>sensación a nivel nacional</b>. El distrito de Bullfrog pasó a ser conocido en todo el país y Rhyolite, el asentamiento más próximo a la mina, se convirtió en su capital. La palabra “<i>bullfrog</i>” pasó a ser sinónimo de oro y más de 200 compañías mineras del distrito la incluían en su nombre. La mayoría de ellas <b>vendían sus acciones por correo</b> a través de dudosas agencias de inversión de todo el país que describían el distrito como “<i><b>el mayor descubrimiento de oro de los tiempos modernos</b></i>” y llegaban a asegurar, en algunos casos, <b>beneficios de hasta el 800% en tan sólo 4 meses</b>.<br />
<br />
Como resultado de este boom, el crecimiento Rhyolite no cesaba y en junio de <b>1905</b>, casi un año después de que Cross y Shorty encontraran oro, la ciudad ya contaba con una población de <b>2.500 personas </b>que se divertía en sus 50 salones con sus 35 mesas de apuestas, comían en sus 16 restaurantes y podían leer su semanario local. Varias canalizaciones proveían de <b>agua potable</b> a la ciudad, que desde hacía un tiempo ya no tenía que pagar 5 dólares por los barriles de agua con regusto a whisky que antes se traía a lomos de burros.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2_VtaUS66vLsLfcmv6cg1LIl41UxYDpq4vXw0ppr39lPBRtL8qQ65vA3eui0TSMn9b4z5WboolSdHWVLIEnYvb9pG6TVFMh0pNYGT1cYyhPiSgMO8Ab_8KbI2sd3HZ1L_jvsyAkFateY/s1600/Charles_Michael_Schwab.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2_VtaUS66vLsLfcmv6cg1LIl41UxYDpq4vXw0ppr39lPBRtL8qQ65vA3eui0TSMn9b4z5WboolSdHWVLIEnYvb9pG6TVFMh0pNYGT1cYyhPiSgMO8Ab_8KbI2sd3HZ1L_jvsyAkFateY/s400/Charles_Michael_Schwab.jpg" width="308" /></a></div>
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<span style="font-size: x-small;"><i>Charles Michael Schwab en 1901 | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Charles_Michael_Schwab,_1901.jpg">Wikipedia</a> </i></span></div>
<br />
Se organizaban<b> torneos de beisbol</b>, de tenis, alguna carrera de caballo, los domingos se exhibían películas y los espectáculos de variedades eran habituales en la Arcade Opera House.<b> Cuatro diligencias</b> cubrían el trayecto entre Rhyolite y Goldfield en 2 días por 18 dólares, y para aquellos que se lo podían permitir existían varias <b>líneas de automóviles</b> que empleaban <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_de_vapor#White_Steamer">White Steamers</a> de vapor y <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Pope-Toledo">Pope-Toledos</a> de gasolina, que por 25 dólares hacían el mismo trayecto en tan sólo 5 horas, con la posibilidad de alagarlo hasta la estación de tren de Las Vegas.<br />
<br />
Pero, el gran boom para Rhyolite se produciría cuando el magnate del acero <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Charles_M._Schwab"><b>Charles M. Schwab</b></a> ofreció un <b>millón y medio de dólares por el 51% de las acciones</b> de la mina de Montgomery. Un precio muy alto, pero que parecía bastante razonable, si tal como a Montgomery le gustaba jactarse, se podían obtener unos<b> 10.000 dólares diarios en oro</b> de ella.<br />
<br />
Las exigencias extras de la mujer de Montgomery, que quería un millón más para ella, y la denuncia de otros dos mineros que afirmaban que cuando “<i>Hungry Johnny</i>” encontró oro por primera vez en la mina estaba trabajando para ellos y no para Montgomery, alagaron el proceso de la venta, que no se cerraría hasta febrero de 1906. Montgomery recibió <b>un millón de dólares en efectivo</b>, mientras <b>conservaba una quinta parte de sus acciones</b>, que, de haberlas vendido al precio de mercado de ese momento, podrían haberle supuesto otro par de millones más. En total, entre <b>unos 40 y 60 millones actuales</b>.<br />
<br />
Con el dinero de Schwab, la Shoshone Consolidated Mining Company, y de rebote Rhyolite, se situaron a otro nivel. La alta rentabilidad que parecía tener el yacimiento animó al magnate a llevar a cabo <b>importantes inversiones</b>. Una de ellas, la <b>construcción de un ramal</b> en la línea de ferrocarril que se estaba construyendo entre Las Vegas y Tonopah desde Rhyolite hasta su mina para facilitar el transporte la maquinaría pesada que necesitaba para la construcción de la planta de procesado de mineral y que después usaría para el transporte de la mena.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizV7omR5-n4BzOKgg_wL4uB4HC9qP4P6Ryo9LjYgyE18BoQjEVt42hW-MXNSKgvyfLnxdHzIRPeGUoCRsvy7EviiVo-bO468XYHrUYpSiq5koLduuFIUMMKSoxL7vUxoGfgrMSYSj1a7Q/s1600/plano_rhyolite_1908.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizV7omR5-n4BzOKgg_wL4uB4HC9qP4P6Ryo9LjYgyE18BoQjEVt42hW-MXNSKgvyfLnxdHzIRPeGUoCRsvy7EviiVo-bO468XYHrUYpSiq5koLduuFIUMMKSoxL7vUxoGfgrMSYSj1a7Q/s320/plano_rhyolite_1908.jpg" width="309" /></a></div>
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<span style="font-size: x-small;"><i>Plano de Rhyolite en 1908 | Department of the Interior General Land Office (<a href="http://www.rhyolitenevada.com/maps/1908_rhyolite_nevada_plat.pdf">PDF</a>) </i></span></div>
<br />
El 14 de diciembre, la línea entró en funcionamiento y Rhyolite quedó <b>conectada por tren con la ciudad de Las Vegas</b>, situada a más de 200km al sur. El edificio de<b> la estación había costado más de 130.000 dólares de la época</b>, el equivalente a unos 3 millones actuales. En menos de medio año, una nueva línea de ferrocarril llegaría a Rhyolite, la Bullfrog Goldfield, esta vez para unir la ciudad con el norte. Con el tiempo Rhyolite llegaría a contar con otra más y se declararía una guerra de precios entre ellas por hacerse con el transporte de la mena de mayor calidad hasta las fundiciones de Salt Lake City.<br />
<br />
Al año siguiente,<b> 1907</b>, sólo dos años después de su fundación, Rhyolite, con entre 4.000 y 5.000 residentes, se convierte en <b>la cuarta ciudad con más habitantes de Nevada</b>. Además, la ciudad contaba con comodidades más propias de ciudades mucho mayores. Hasta ella llegaban varias l<b>íneas de telégrafo y teléfono</b>, tenía su propio<b> departamento de bomberos y policía</b>, sus aceras eran de hormigón y contaba con una <b>piscina pública</b>, dos iglesias y dos escuelas. La ciudad incluso contaba con un barrio de “<i>luces rojas</i>” al que llegaban para buscarse la vida mujeres desde ciudades tan alejadas como San Francisco.<br />
<br />
A otras ciudades mineras del distrito, sin embargo, no les iba tan bien. <b>Gold Center o Bullfrog habían quedado abandonadas </b>y una parte de sus ciudadanos se habían mudado a Rhyolite, a medida que los depósitos superficiales se agotaban y se descubría que a mayor profundidad tampoco había nada. De tanto en tanto, aparecía algún otro campamento minero a la sombra de algún nuevo descubrimiento de oro, pero todos acababan muriendo al mismo ritmo que el oro se acababa. Solo el campamento de <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Pioneer,_Nevada">Pioneer</a>, surgido a la sombra de la mina Mayflower y que alcanzaría una población de 2.500 personas en 1908, parecía poder hacer competencia a Rhyolite.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLXnh3ss9_fd6nnViB01R2SwUN9Dv54kkdhrOuysM605rJF2GT1LC1gGSpdWz0gtN_S0PslN4SLL3SHTHFemKnycYSrhxbO1-fnaVRWOFA3Q93J7KRxN29ZF6nLvzkfRBFbLaY6pbOMKg/s1600/sede_cook_bank.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLXnh3ss9_fd6nnViB01R2SwUN9Dv54kkdhrOuysM605rJF2GT1LC1gGSpdWz0gtN_S0PslN4SLL3SHTHFemKnycYSrhxbO1-fnaVRWOFA3Q93J7KRxN29ZF6nLvzkfRBFbLaY6pbOMKg/s400/sede_cook_bank.jpg" width="400" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPmlP1Nl03v_iNik7Mh_NKQV9J8AhC5EOo7meZBQYG28T6DsmdAECWPCR1IUkkfpHiIod-trh5hL6ovlB0rU2LMqpHnTSldJpAxgcdNChjn1PEWH1hPWe65qiEIFjehd9RgynGp7C1ICU/s1600/Cook_Banck_2009+-+Copy.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPmlP1Nl03v_iNik7Mh_NKQV9J8AhC5EOo7meZBQYG28T6DsmdAECWPCR1IUkkfpHiIod-trh5hL6ovlB0rU2LMqpHnTSldJpAxgcdNChjn1PEWH1hPWe65qiEIFjehd9RgynGp7C1ICU/s400/Cook_Banck_2009+-+Copy.jpg" width="400" /></a></div>
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<span style="font-size: x-small;"><i>La sede del John S. Cook and Co. Bank en 1908 y 2009 | <a href="http://www.rhyolitenevada.com/images/cook_bank_building_big.jpg">Alfreda Holloway</a></i></span></div>
<br />
Mientras, la actividad no cesaba en la mina Montgomery-Shoshone. En marzo de 1907 entró en funcionamiento el ramal de tren hasta ella y comenzó la construcción de unas <b>gigantescas instalaciones para procesar más de 300 toneladas de mineral al día</b>. En agosto ya estaba todo listo y en sólo unas semanas<b> la electricidad llegó hasta la mina</b>, unos meses antes lo había hecho hasta la ciudad. Otra vez, Schwab era el responsable.<br />
<br />
El magnate del acero contrató a la Nevada-California Power Company para que tendiera <b>una línea eléctrica de más de 160 kilómetros</b> desde Bishop Creek, en California, hasta la ciudad minera para dar servicio a su mina. De rebote, se beneficiaron Rhyolite y las demás minas de la ciudad y del distrito, que hasta entonces habían usado generadores eléctricos de gasolina. Schwab también había hecho <a href="http://www.rhyolitenevada.com/rhyolite_nevada_utilities.html">traer agua</a> hasta su mina gracias a la compra por unos 150.000 dólares de una canalización de 20 kilómetros desde Gross Springs.<br />
<br />
Durante el <b>1907 </b>llegaría a la Rhyolite otro de los <b>grandes culpables de su burbuja</b>, <b>el “<i>doctor</i>” William S. Phillips</b>. Como Schwab estaba muy ocupado con su negocio minero, cedió los derechos de promoción urbanística de la ciudad a Philips, que pretendía convertir Rhyolite en la “<i><b>Chicago del Oeste</b></i>”. Según aseguraba, pretendía <b>invertir 100.000 dólares en la construcción de un gran hotel</b>, además de construir un hospital, un ayuntamiento, cosas más propias de una gran ciudad que de una del tamaño de Rhyolite, pero el futuro de la ciudad continuaba siendo más que prometedor.<br />
<br />
Lamentablemente, estos edificios no llegaron a existir más allá de en los <b>cárteles que el “<i>doctor</i>” colocó en varios solares</b> de la ciudad como gancho para <b>vender el resto a precios inflados</b>. Phillips consiguió grandes beneficios, pero pasado un tiempo desapareció con ellos dejando a deber una gran cantidad de dinero a la ciudad y al mismísimo Schwab. Un año después, acabaría siendo <b>condenado a 3 años de cárcel en Los Angeles</b>, por fraude postal, mientras se dedicaba a vender parcelas en la prometedora ciudad de Velma, situada en los <b>ricos campos petrolíferos de Amargosa</b>. Lugares, ambos, que sólo existían en sus folletos.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-HFigqYMfjs1JNed9jWBK17Nrx2rsdB4ts3d4tUNtzyvJSHp3fsZG0q4-PjFTAfj4fjwuvsKmjK1mSPfgmpSoKvdOjHvM4Xfhw30X4-xRzQI65GYh32h_Roi68HlsThz2kb6kdEI06Ro/s1600/Rhyolite_Train_Station_2006JPG.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-HFigqYMfjs1JNed9jWBK17Nrx2rsdB4ts3d4tUNtzyvJSHp3fsZG0q4-PjFTAfj4fjwuvsKmjK1mSPfgmpSoKvdOjHvM4Xfhw30X4-xRzQI65GYh32h_Roi68HlsThz2kb6kdEI06Ro/s400/Rhyolite_Train_Station_2006JPG.JPG" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>El edificio de la estación en 2006 | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Rhyolite_Train_Station_20061124.JPG">Wikipedia</a></i></span><br />
<span style="font-size: x-small;"><i> </i></span> </div>
Por su parte, Rhyolite apuraba sus<b> últimos días de gloria</b> a la sombra de la mina Montgomery-Shosone. En su recién creada <b>bolsa de valores</b>, <b>cotizaban unas 74 compañías mineras de la región</b> y operaban 125 brokers llegados desde Nueva York, Los Angeles y otras grandes ciudades. Aunque se trataba de una bolsa pequeña, sólo en su primer día de funcionamiento, el 25 de marzo de 1907, 60.000 acciones cambiaron de mano, y un total de 750.000 lo harían durante las dos semanas siguientes. Pero <b>lo que se movía era papel y no dinero</b>, puesto que la mayoría de las empresas que cotizaban todavía no habían producido ni tan siquiera un lingote de oro, aunque eso no evitaba que su cotización estuviera disparada.<br />
<br />
Además de esta bolsa, Rhyolite contaba desde hace tiempo con, como mínimo, tres bancos. Uno de ellos era el <a href="http://www.rhyolitenevada.com/john_s_cook_bank_building_remains_in_rhyolite_nevada.html">John S. Cook and Co Bank</a>, fundado en 1905, que había construido una<b> lujosa sede</b> en Golden Street con paredes de hormigón reforzado y un grosor de entre 66 y 91 centímetros. El edificio tenía zócalos de caoba hondureña y una <b>escalinata de mármol traído desde Italia</b>, desde donde se habían traído los vidrios tintados de sus ventanas. Con estos lujos, no es de extrañar que su construcción costara el equivalente a unos<b> 2.200.000 dólares</b> actuales. El edificio se abrió al público en enero de 1908, poco antes de que comenzara el declive de Rhyolite y de la que había sido su mina más rentable, la Montgomery-Shosone.<br />
<br />
Aunque durante los primeros tres años la mina de Schwab había producido lingotes de oro por un valor equivalente a unos 24 millones de dólares actuales, algunos accionistas minoritarios de la compañía comenzaron a sospechar que<b> la mina estaba sobrevalorada</b> y no se creyeron las predicciones de uno de los directivos que aseguraba que en el subsuelo de ella aún quedaban otros 5 millones esperando ser extraídos. Para salir de dudas, los accionistas hicieron venir en febrero de 1908 a un reputado ingeniero de minas británico.<br />
<br />
En aquel entonces, las acciones de la compañía cotizaban a 3 dólares, muy lejos de los 23 a los que lo habían llegado a hacer cuando Schwab se hizo con el control de ella. Las conclusiones de estudio del ingeniero se filtraron antes de hacerse públicas, haciendo que<b> el valor de las acciones de la mina se hundiera bruscamente hasta los 75 centavos</b>. El primer decepcionado fue el propio Schwab al comprobar que lo que había comprado como una mina con una mena con alta concentración en oro se limitaba sólo a unas cuantas capas superficiales de ella.<br />
<br />
La mina, sin embargo, continuaba siendo rentable, aunque a partir de 1909 no se encontró más oro y la mena que se extraía era cada vez de peor calidad, con lo que la producción comenzó a bajar hasta que, al año siguiente, la mina entró en pérdidas, por lo que dejaría de funcionar el 14 de marzo de 1911. Para entonces, la acción, que ya cotizaba a tan sólo 10 centavos, bajó hasta los 4 y finalmente fue retirada del mercado.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHeb-SYMjt1yy8WlvTaRgW2N-8-yu2yB8KcMWKlZrZbW5ucnBvH83WHoAPXPYp_QSDMIdKTLzTguLBCDtOutzH71jadXmhFJin2AFPRzGgiszvj_YVmOfd8elx1NVIZq2iuGrj3q8UMjs/s1600/mina_abandonada.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="301" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHeb-SYMjt1yy8WlvTaRgW2N-8-yu2yB8KcMWKlZrZbW5ucnBvH83WHoAPXPYp_QSDMIdKTLzTguLBCDtOutzH71jadXmhFJin2AFPRzGgiszvj_YVmOfd8elx1NVIZq2iuGrj3q8UMjs/s400/mina_abandonada.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Mina abandonada | <a href="http://www.rhyolitenevada.com/photos/displayimage.php?album=6&pos=3">www.rhyolitenevada.com </a></i></span></div>
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La mina <b>había producido oro por un valor de 1.418.000 dólares</b>, pero <b>los accionistas no habían visto, ni verían, un solo centavo</b>. Al poco de entrar en el accionariado, Schwab había vendido todas sus acciones a la propia empresa, a la que había prestado su propio dinero justamente para que pudiera comprárselas. De esta manera, Schwab se convirtió en el principal acreedor de la Shoshone Consolidated Mining Company con lo que seguía reteniendo el control de la compañía y además se aseguraba que cualquier beneficio que la empresa generara en el futuro iría en primer lugar a pagar su deuda, antes que a retribuir a accionistas o a saldar otras deudas menores. Oficialmente, sin embargo, el préstamo fue publicitado como una muestra de la gran fe que Schwab tenía en la mina.<br />
<br />
Esta <b>treta financiera</b>, que Schwab había aprendido en otros negocios fallidos del pasado, le funcionó muy bien y todo el beneficio que la empresa generó fue a su bolsillo, incluido el de la venta de la maquinaría cuando se liquidó la compañía. El cierre de la mina suponía el fin para Rhyolite, aunque la decadencia del distrito había comenzado ya unos años antes. Algunos lo sitúan en 1906, coincidiendo con el <b>terremoto de San Francisco</b>.<br />
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La consecuencia más inmediata del terremoto fue la <b>interrupción del servicio ferroviario</b> entre el distrito y California, pero la más importante sería el parón inversor que llegaría después. A causa del terremoto, muchas compañías de la ciudad perdieron sus oficinas y con ellas sus archivos y contabilidad, con lo que la bolsa de la ciudad y muchos bancos tuvieron que permanecer cerrados durante un par de meses.<b> El dinero de San Francisco dejó de llegar al distrito</b> y, para cuando la ciudad recuperó la actividad, gran parte de ese dinero se desvió a la propia California.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWFG0Y-tMuJ9hVbGyjUJ9sYTa6c2anMUsY3GE1ulfe-iBff6k5rFeFyeQP739ECPNKdQI0GHlDcPYnNZt8SgdGrO4Yq25847x8shSttcopc4RJZOXz6dMrT0cWvsT3e2unvjFKuwmOAAo/s1600/Calle_principal.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWFG0Y-tMuJ9hVbGyjUJ9sYTa6c2anMUsY3GE1ulfe-iBff6k5rFeFyeQP739ECPNKdQI0GHlDcPYnNZt8SgdGrO4Yq25847x8shSttcopc4RJZOXz6dMrT0cWvsT3e2unvjFKuwmOAAo/s400/Calle_principal.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Calle principal de Rhyolite en la actualidad. En primer plano el edificio HD & LD Porter del 1906 | <a href="http://www.flickr.com/photos/habeasbrulee/5994329727/">emblems.esty.com</a></i></span>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMGh47sKvzODCHfGv6K_dcInHurvccRQuUDZVrvYoHINSkIPtTVzdh4oPFh91HAq5V_z55abrKNVkAoevXFWJepyUvAxl-N7K76SUbyGDObkJBrmjpPJEMvmcpZLMdQwFDut6lSWPuNzs/s1600/Rhyolite_Mercantile_rpy.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMGh47sKvzODCHfGv6K_dcInHurvccRQuUDZVrvYoHINSkIPtTVzdh4oPFh91HAq5V_z55abrKNVkAoevXFWJepyUvAxl-N7K76SUbyGDObkJBrmjpPJEMvmcpZLMdQwFDut6lSWPuNzs/s400/Rhyolite_Mercantile_rpy.jpg" width="400" /></a></div>
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<span style="font-size: x-small;"><i>Rhyolite Mercantile, antiguo comercio | <a href="http://www.flickr.com/photos/robertpaulyoung/6272423686/">Robert Paul Young</a></i></span></div>
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El pánico financiero del año siguiente tampoco ayudó, pero la razón más importante del declive de Rhyolite fue <b>una promesa incumplida</b>. La ciudad había<b> surgido a la sombra de sus minas</b>, pero, a excepción de la Montgomery-Shoshone y alguna otra, <b>la mayoría resultaron un auténtico fracaso</b> en la que sólo algunos especuladores consiguieron hacer dinero. Muchas de ellas comenzaron a cerrar a medida que se agotaba la mena de mayor calidad y dejaban de ser rentables, fue entonces cuando Rhyolite comenzó a apagarse, se redujeron las inversiones y los mineros desempleados comenzaron a abandonar la ciudad en busca de un nuevo dorado.<br />
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El <b>declive de Rhyolite fue tan rápido como lo había sido su auge</b>. En <b>1910</b>, sólo quedaban <b>611 residentes</b> en la ciudad, todos sus bancos habían cerrado y el alumbrado público había dejado de funcionar. En junio de <b>1912 </b>cerraría el último de sus periódicos. En noviembre de <b>1913</b>, lo haría su oficina postal y en julio de<b> 1914</b>, la estación vio marchar el <b>último tren</b>. En <b>1918 </b>la Bullfrog District Telephone Company <a href="http://www.rhyolitenevada.com/rhyolite_nevada_utilities.html">cortó</a> la línea al par o tres de abonados que le quedaban en Beatty y Rhyolite. Dos años antes, la Nevada-California Power Company había <b>desmantelado su línea eléctrica</b> y la ciudad se había quedado a oscuras.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkQZXupRf-A01SVnxwxuEmwAbbs5Hp5h12ugGcML4204PjShewE0F_wCZtI03qtn2YFDh1AD08q6woGP7jelkQoAJlbsegbPq1d2nkZXTUHqMXqjW603p5_e7OGlTZeGjqjPtf09WsWHI/s1600/panoramica.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="235" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkQZXupRf-A01SVnxwxuEmwAbbs5Hp5h12ugGcML4204PjShewE0F_wCZtI03qtn2YFDh1AD08q6woGP7jelkQoAJlbsegbPq1d2nkZXTUHqMXqjW603p5_e7OGlTZeGjqjPtf09WsWHI/s640/panoramica.jpg" width="640" /></a></div>
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<span style="font-size: x-small;"><i>Panorámica de las ruinas de Rhyolite | <a href="http://www.rhyolitenevada.com/ghost_town.html">www.rhyolitenevada.com </a></i></span></div>
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En 1920, sólo quedaban 14 habitantes y, en 1924, sólo un anciano de 92 años de edad. La otrora boyante Rhyolite se convirtió en un almacén de materiales de construcción a buen precio para otras ciudades del distrito. De hecho, algunos edificios se trasladaron enteros hasta Beatty o <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Pioneer,_Nevada">Pioneer</a>.<br />
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Hoy en día, la “<i><a href="http://www.rhyolitenevada.com/tom_kelly_bottle_house_remains_in_rhyolite_nevada.html">Bottle House</a></i>” es de lo poco que queda en la ciudad. Una curiosa casa construida en febrero de 1906 con 50.000 botellas de cerveza y licores por un minero llamado Tom T. Kelly que la Paramount restauró en 1925 para filmar una película muda. La casa volvería en otra película en 1964 y en 2004 en “<i>La Isla</i>”, con Ewan McGregor y Scarlett Johansson.
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<i>Enlace permanente a <a href="http://www.cabovolo.com/2011/11/rhyolite-la-ciudad-que-tenia-que.html">Rhyolite, la ciudad que tenía que convertirse en la Chicago de Nevada, pero acabó abandonada</a> </i><br />
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+posts:<br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2011/02/de-como-chicago-tuvo-que-mover-y.html">Levantando Chicago del barro</a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2009/10/el-tesoro-de-beale-30-millones-por-una.html">El Tesoro de Beale, 30 millones por una clave</a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2009/01/la-burbuja-de-las-carreteras-de-madera.html">Centralia, el pueblo que quema bajo los pies</a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2009/01/la-burbuja-de-las-carreteras-de-madera.html">La burbuja de las carreteras de madera</a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2007/11/salton-sea-mar-de-salton.html">Salton Sea, un mar creado por accidente </a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2008/10/ferdinandea-la-isla-que-vino-se-fue-y.html">Ferdinandea, la isla que vino y se fue</a><br />
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+info:<br />
- <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Rhyolite,_Nevada">Rhyolite, Nevada</a> in en.wikipedia.org<br />
- Death Valley and the Amargosa: A Land of Illusion by Richar E. Lingenfelter in <a href="http://books.google.es/books?id=zptL279DxJUC&lpg=PA229&ots=0pNi0t451H&dq=Dr.%20William%20S.%20Phillips.%20chicago%20nevada%20rhyolite&pg=PA203#v=onepage&q=Dr.%20William%20S.%20Phillips.%20chicago%20nevada%20rhyolite&f=false">Google books</a><br />
- <a href="http://www.nps.gov/deva/historyculture/rhyolite-ghost-town.htm">Rhyolite Ghost Tow</a>n in National Park Service<br />
- <a href="http://www.rhyolitenevada.com/">Rhyolite Nevada and the Bullfrog Mining District</a> by Alfreda Holloway<br />
- <a href="http://www.beattymuseum.org/beatty_nevada_history.html">Beatty, Nevada History</a> by Beatty Museum & Historical Society in Beatty</span>Bovolohttp://www.blogger.com/profile/03634802951712470073noreply@blogger.com15tag:blogger.com,1999:blog-3738635136396968889.post-56033917442086922712011-10-29T12:26:00.000+02:002011-11-03T07:02:06.411+01:00De carreteras, torres, casas, fotógrafos y ataúdes colgantesRecopilación de historias pasadas para estos días de difuntos, santos y cementerios.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghMhO1k1qxr7G_QavUD_E4m2bqlmuR4x3vpRYRZ1yi5sT2wnDAMT1wkqS_cBDfljiLgTL-Oo2PyWpX0lpx8bOGr9oyjt6CsQgfoNc0ygMq71Xl3r385B8lnkmoePhB0EgTArJaOHKV_3U/s1600/800px-St-Materianas-church-.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghMhO1k1qxr7G_QavUD_E4m2bqlmuR4x3vpRYRZ1yi5sT2wnDAMT1wkqS_cBDfljiLgTL-Oo2PyWpX0lpx8bOGr9oyjt6CsQgfoNc0ygMq71Xl3r385B8lnkmoePhB0EgTArJaOHKV_3U/s1600/800px-St-Materianas-church-.jpg" /></a></div>
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Aún hoy en día se pueden encontrar en Gran Bretaña vestigios de unos caminos que aparecieron en la Edad Media. Era caminos creados para transportar a los difuntos desde las aldeas más alejadas hasta los camposantos de las iglesias. Era un tiempo en el que el miedo a “aparecidos” y fantasmas era generalizado, así que no es de extrañar que <b>las carreteras de los cadáveres</b> se convirtieran en fuente inagotable de leyendas y supersticiones. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2008/10/las-carreteras-de-los-cadveres.html">Las carreteras de los cadáveres</a>. <br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyYOq6tq1xE73VP-bOIyedXkdNc57Lb6GBbZG3-BFybAPc1MustS-McjHzsQafTMeG9oc-Tpvz3fVHoRMKNUmgyVTn63XbTf048MJukXSg56lNkE-n68fFIs-ek9PSAMQwQK-Q1eYK2-g/s1600/towers1880s.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="322" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyYOq6tq1xE73VP-bOIyedXkdNc57Lb6GBbZG3-BFybAPc1MustS-McjHzsQafTMeG9oc-Tpvz3fVHoRMKNUmgyVTn63XbTf048MJukXSg56lNkE-n68fFIs-ek9PSAMQwQK-Q1eYK2-g/s400/towers1880s.jpg" width="400" /></a></div>
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En otro tiempo fueron muchas, pero hoy apenas quedan unas pocas. Son <b>las torres del silencio o dokhmas</b>, uno de los rituales funerarios más peculiares a ojos de todos aquellos ajenos al <b>Zoroastrismo</b>, pero que para los fieles de esta religión resulta el más aceptable y natural posible: la exposición de los cuerpos de los difuntos al sol, al viento y a… los buitres. Un acto final de caridad que iguala a pobres y a ricos. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2009/10/las-torres-del-silencio.html">El milenario ritual de las Torres del Silencio</a>.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYvl5aS67uwnkstyMjvghX5pjsqlZjfPWEtVNAM6jtWrQ_ReyDBSwA8RuY8QleWudXjfqdQa1CDW25VT134AECHh2fa1itUb-JUMI96ItwVmTCiBG5pNcusDz2ve3xIuospLDQIjLzb9c/s1600/hanging1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYvl5aS67uwnkstyMjvghX5pjsqlZjfPWEtVNAM6jtWrQ_ReyDBSwA8RuY8QleWudXjfqdQa1CDW25VT134AECHh2fa1itUb-JUMI96ItwVmTCiBG5pNcusDz2ve3xIuospLDQIjLzb9c/s400/hanging1.jpg" width="400" /></a></div>
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Durante el apogeo de los Bo, llegaron a ser decenas de miles <b>los ataúdes que colgaban en los precipicios </b>y cuevas de sus dominios. Hoy, apenas quedan unos cuantos centenares de estos ataúdes colgantes, que es casi todo lo que nos ha llegado de este pueblo milenario que desapareció de lo que hoy en día es China durante el siglo XVI. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2010/10/los-ataudes-colgantes-de-los-bo.html">Los ataúdes colgantes de los Bo</a>.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3c38pjUl9qxfr1tldANoTFe28zZUsRHjzryqmviz0hJvDe4hH8xU8lAmZ4LxQou4ZP0WozF-h5hcZ5xWVIZ-h5WJOzUg5SmPq2oMgUDdhlWYrKsHTPSTLT4GGdc6VF2GgnIfg1tsmsJ4/s1600/mumler5l.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3c38pjUl9qxfr1tldANoTFe28zZUsRHjzryqmviz0hJvDe4hH8xU8lAmZ4LxQou4ZP0WozF-h5hcZ5xWVIZ-h5WJOzUg5SmPq2oMgUDdhlWYrKsHTPSTLT4GGdc6VF2GgnIfg1tsmsJ4/s400/mumler5l.jpg" width="245" /></a></div>
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A mediados del siglo XIX, William H. Mumler, que sería conocido como “<i><b>El fotógrafo de los espíritus</b></i>”, descubrió por accidente que él y su cámara fotográfica eran capaces de captar algo que el ojo humano rara vez alcanzaba a ver: los espíritus de los muertos. Mumler enseguida convirtió su sorprendente “hallazgo” en un lucrativo negocio, pero que acabaría llevándolo ante los tribunales. <br />
Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2009/07/william-h-mumler-el-fotografo-de-los.html">William H. Mumler, el fotógrafo de los espíritus</a>.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOAZBHXZBtRh-fIbH_gc7mAzssZhpCinnnpvJ6_us5ZAMtJ5relpwredOgpsiFOlktGZkv7-il77XggXFpC1qQVjVZnGUoAGs3E2XbNXQN9OSza93wl3WfZlQyY6wJk3ea3TgUazz-oG4/s1600/Winchester_Mystery_House_Sa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOAZBHXZBtRh-fIbH_gc7mAzssZhpCinnnpvJ6_us5ZAMtJ5relpwredOgpsiFOlktGZkv7-il77XggXFpC1qQVjVZnGUoAGs3E2XbNXQN9OSza93wl3WfZlQyY6wJk3ea3TgUazz-oG4/s400/Winchester_Mystery_House_Sa.jpg" width="400" /></a></div>
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Durante 38 años los carpinteros no pararon ni un día de construir <b>la casa (encantada) Winchester</b>, una casa llena de extrañas rarezas que van desde escaleras que no suben a ningún piso a habitaciones secretas o puertas detrás de las que sólo hay una pared o el vacío. La casa es una especie de laberinto gigante construido con el objetivo de confundir a los espíritus, los espíritus de los muertos con los rifles que habían hecho rica a la familia de Sarah Winchester y que estaba convencida vendrían a vengarse. Seguir leyendo <a href="http://www.cabovolo.com/2009/05/la-casa-encantada-de-los-winchester.html">La casa encantada de los Winchester</a>.
</span>Bovolohttp://www.blogger.com/profile/03634802951712470073noreply@blogger.com15tag:blogger.com,1999:blog-3738635136396968889.post-53216198949192322352011-10-06T09:17:00.000+02:002011-11-11T12:33:06.371+01:00Los olvidados dioses del Monte NemrutCuando en <b>1881</b> el ingeniero alemán Charles Sester llegó al Altiplano Armenio (actual Turquía) para evaluar la construcción de nuevas rutas de comunicación para el Imperio Otomano, hacía muchos siglos que el santuario de Nemrut Dagi había caído en el olvido. Sólo la gente de los alrededores sabía de su existencia, así que fueron ellos los que hablaron al alemán de unas <b>misteriosas estatuas descabezadas </b>en la cima de aquella montaña perdida. <br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUOnDX_6rxg-cF5yrHLyq8NQezpFOkv4a_RBj0m3nw9GaVaa7Ya7VY6Z8u3yoGtVqxO91hEFG_vpY-vUb_ivVvm07yodCM7OJ9nOsNn2OgjXHTlPrX2kv_Z-WahpHwZiAhh7affV_p7tU/s1600/pano04657.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUOnDX_6rxg-cF5yrHLyq8NQezpFOkv4a_RBj0m3nw9GaVaa7Ya7VY6Z8u3yoGtVqxO91hEFG_vpY-vUb_ivVvm07yodCM7OJ9nOsNn2OgjXHTlPrX2kv_Z-WahpHwZiAhh7affV_p7tU/s1600/pano04657.jpg" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;"><i>Terraza Este - Antíoco I, Heracles, águila y león | <a href="http://www.panoramio.com/photo/60075453">cabovolo</a> </i></span></div>
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Después de la prematura muerte de <b>Alejando Magno</b> en el 323 a.C., sus generales y oficiales se repartieron su imperio. Fue un proceso que se alargaría más de 20 años durante los cuales los diádocos (como eran conocidos estos generales) se enfrentaron en 6 guerras. Durante este tiempo el imperio que había construido Alejandro perdió su cohesión y acabó fragmentando en 3 estados independientes que subsistirían hasta la aparición del poder romano en el siglo II.<br />
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Uno de ellos fue el fundado por Seleuco en el 312 a.C. y al que correspondió inicialmente el territorio de la antigua Babilonia. Seleuco, sin embargo, no tardaría mucho en emprender una agresiva campaña para ampliar sus dominios, ocupando inicialmente la Anatolia y el norte de Siria, y con el tiempo llegando a hacerse con el control de casi todos los territorios asiáticos conquistados por Alejandro. Sin embargo, el<b> <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Imperio_sel%C3%A9ucida">Imperio Seléucida</a></b> abarcaba un <b>territorio demasiado extenso y de difícil control</b>, por lo que Seleuco se acabó viendo obligado a ceder sus territorios del Indo al <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Imperio_Maurya">Imperio de los Mauria</a>. <br />
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Mientras, varios gobernadores seléucidas aprovechaban la debilidad del poder central seléucida para proclamar de forma casi simultánea la independencia de sus respectivos territorios. El gobernador del territorio bactriano en el 245 a.C. fue el primero en independizarse. Poco después le seguiría el sátrapa de Partia que crearía el reino que con el tiempo se convertiría en el poderoso <b>Imperio Parto</b>. <br />
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El Imperio Seléucida pareció recobrar su esplendor pasado con la llegada al poder en el 223 a.C. de Antíoco III el Grande. Inicialmente, consiguió recuperar parte de los antiguos dominios sometiendo a varios de los antiguos reinos rebeldes, pero cometió el error de invadir Grecia y acabó siendo vencido por la nueva potencia del Mediterráneo, Roma. Como consecuencia de su derrota, se vio obligado a firmar un acuerdo de paz con Roma que le obligaba a hacer grandes concesiones territoriales y pagar una gran suma de dinero en concepto de indemnización. El imperio seléucida jamás volvería a ser lo que fue.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaZHyx9yohALske74sf5cwiw7ANTxjutzyaCj4zltopHPDrHKlyi7sJKiJufItx3u2lZPauyy2JUWxIcoc4TSHITvfVqBBQ-1peqP_XLo7PNTUOIA69agNBWLhfsLN3o2bAqNMaSsa9Ek/s1600/DSC04777.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhaZHyx9yohALske74sf5cwiw7ANTxjutzyaCj4zltopHPDrHKlyi7sJKiJufItx3u2lZPauyy2JUWxIcoc4TSHITvfVqBBQ-1peqP_XLo7PNTUOIA69agNBWLhfsLN3o2bAqNMaSsa9Ek/s400/DSC04777.jpg" width="265" /></a></div>
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<span style="font-size: x-small;"><i>Camino de ascenso a Nemrut Dagi | <a href="http://www.panoramio.com/photo/60075328">cabovolo </a></i></span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh36ye0-NcknYqIi1E3RpvtBiDOXpehEFd6MhZmcIjMKh0MJsbS6adlidNbBNC-k-FoRAAEoYP-ovXZ0RvD-HOPxqsGEyDa36VE2qfF_WqN80zXyTCGRrxIbfjCPO6J6W4YWmO7qNlQgGI/s1600/DSC04608.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh36ye0-NcknYqIi1E3RpvtBiDOXpehEFd6MhZmcIjMKh0MJsbS6adlidNbBNC-k-FoRAAEoYP-ovXZ0RvD-HOPxqsGEyDa36VE2qfF_WqN80zXyTCGRrxIbfjCPO6J6W4YWmO7qNlQgGI/s320/DSC04608.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Amanecer desde Nemrut Dagi | <a href="http://www.panoramio.com/photo/60074621">cabovolo</a></i> </span></div>
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Después de la muerte de Antíoco III, las numerosas guerras civiles debilitaron la autoridad imperial y se produjo una nueva <b>oleada de reinos que se declaraban independientes</b>, uno de ellos el de <b>Comagene</b>, una provincia situada en la parte sudeste de la Anatolia, entre los <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Montes_Taur">Montes Tauro</a> o y el curso medio del río Éufrates, cuyo <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/S%C3%A1trapa">sátrapa</a>, <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Ptolomeo_de_Comagene">Ptolomeo</a> se auto-proclamó rey en el 163 a.C.<br />
<br />
Comagene se convirtió en un reino rico gracias a la fertilidad de sus<b> tierras agrícolas</b>, las <b>rutas comerciales</b> que lo atravesaban y sus propios <b>recursos mineros</b>. Una muestra de esta riqueza son los monumentos que han llegado hasta nosotros y el gran número de celebraciones de las que se tiene constancia que se llevaban a cabo a lo largo y ancho del reino durante el año, así como el testimonio de algunos historiadores de la época como Tácito, que hace referencia a la <b>riqueza de la familia real</b> o las expectativas de botín que tuvieron los ejércitos romanos cuando consideraron su conquista.<br />
<br />
Ptolomeo I fue sucedido en el trono por el rey Sames que, a su vez, lo sería por su hijo <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Mitr%C3%ADdates_I_de_Comagene">Mitrídates I</a> que contraería matrimonio con la princesa greco-siria del vecino Imperio Seléucida, Laodice, como parte de un acuerdo de paz entre ambos reinos. A partir de este momento, el Reino de Comagene fue adoptando la cultura helenística y abandonando sus raíces persas. <br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4d2YucHTXbKWOdEvJJAoZalFgQPODKq2oDtY4asd55IxYYGPC6vl8maGQ10KCb_CC7eJXAJ06W0-oS_z_cjFoy3iCT9QIrdS68K7QEPzOe3sADdFdugpZspNS8WT2aJDUhakSZRraguc/s1600/commagene_with_head.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4d2YucHTXbKWOdEvJJAoZalFgQPODKq2oDtY4asd55IxYYGPC6vl8maGQ10KCb_CC7eJXAJ06W0-oS_z_cjFoy3iCT9QIrdS68K7QEPzOe3sADdFdugpZspNS8WT2aJDUhakSZRraguc/s1600/commagene_with_head.jpg" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;"><i>Foto antigua de la terraza este, la diosa Comagene aún tenía la cabeza en su sitio | <a href="http://nemrud.nl/index.php/tourist-information/photos/">International Nemrut Foundation </a></i></span></div>
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Fruto de la unión entre Laodice y Mitrídates I, nació <b>Antíoco I</b>, el que sería el constructor del majestuoso santuario de Nemrut Dagi. De esta manera, Antíoco se vanagloriaba de tener una <b>ascendencia de lo más selecta dentro del mundo helenista</b>. Descendiente del primer rey greco-sirio, Seleuco I Nicátor, del primer faraón griego, Ptolomeo I, y de los reyes griegos, Lisímaco de Tracia y Antípatro de Macedonia. Todos ellos, generales en tiempos de Alejandro Magno. Todo esto sin renunciar a los orígenes persas de su padre que se remontaban a Dario I, el Rey de Reyes persa. Algunos historiadores, sin embargo, cuestionan estos grandiosos orígenes de la familia real de Comagene y ven bastante más probable que se tratara de una dinastía local helenizada.<br />
<br />
Pero aún más diverso que los orígenes de Antíoco I, lo era su reino, dentro del cual, la <b>población local de origen semítico convivía con la de origen persa, griego o macedonio</b>. Esta convivencia, sin embargo, no estaba exenta de <b>tensiones y conflictos</b>. Antíoco I, consciente como era de ello, se embarcó en un programa religioso que proporcionara cohesión a su reino <b>unificando las diferentes creencias de sus súbditos</b>. Al mismo tiempo, aprovechó la ocasión para reforzar su autoridad, situándose él y su familia a la misma altura que los nuevos dioses, instaurando así un culto a la familia real. <br />
<br />
Este proceso no fue exclusivo de Comagene. En otros reinos helenísticos también se combinó el culto de dioses locales con el de los tradicionales dioses griegos. En Egipto, por ejemplo, se crearon nuevas deidades, como <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Serapis">Serapis</a>, un intento de <b>armonizar las creencias tradicionales locales con las helénicas</b>, creando un dios que pudiera ser venerado tanto por griegos como egipcios. Tampoco fue Antíoco I el primero que se situó a la altura de los dioses. Otra vez en Egipto, siguiendo con la tradición de los faraones, Ptolomeo II proclamó a su padre como dios y se autoproclamó a sí mismo como dios viviente. En otros lugares, sin llegar a alcanzar el mismo grado de divinidad que los dioses tradicionales, las estatuas de algunos reyes que se habían destacado por sus logros o conquistas militares también se veneraban en templos de otras deidades.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPguI_snKIB8nXUi6MapWNj3GQznFdENZDHEfTqAZOJ7deXOGQpOjX9y1qXvCrij4YiPeaKYXsbRwioI401vOsx8Vz-7pE9IxzwFTha1HFDuyoELd_-XJ0w3aZuq45P-zn13ofINF1QVc/s1600/vista_aerea_Nemrut.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPguI_snKIB8nXUi6MapWNj3GQznFdENZDHEfTqAZOJ7deXOGQpOjX9y1qXvCrij4YiPeaKYXsbRwioI401vOsx8Vz-7pE9IxzwFTha1HFDuyoELd_-XJ0w3aZuq45P-zn13ofINF1QVc/s1600/vista_aerea_Nemrut.jpg" /></a></div>
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<span style="font-size: x-small;"><i>Vista aérea de la cima de Nemrut Dagi</i></span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxGrZnsARQ1N9kGWNlQh8RtOfP_bn4Uuvv-NbbH5Ilcgkn6NaC-HV7Ll0EqZwdZAM7vs7ljlDkLbaPYYNjeKKE_JdcCV7X9Im5tdh6JssViY0C7C2kpu7Ll-lajhOcX9LqaKKJZ9oi7LY/s1600/nemrut_dagi_diagram.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxGrZnsARQ1N9kGWNlQh8RtOfP_bn4Uuvv-NbbH5Ilcgkn6NaC-HV7Ll0EqZwdZAM7vs7ljlDkLbaPYYNjeKKE_JdcCV7X9Im5tdh6JssViY0C7C2kpu7Ll-lajhOcX9LqaKKJZ9oi7LY/s320/nemrut_dagi_diagram.jpg" width="320" /></a><span style="font-size: x-small;"><i> </i></span></div>
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<span style="font-size: x-small;"><i>Esquema de las diferentes partes del santuario | <a href="http://nemrud.nl/index.php/foundation/history-of-maurice-crijns/">Maurice Crijins</a> </i></span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT3bpH8g0w9AH4iRi0dPkiFqOU9XUpY1kZ8oLUoQrbZzZ3XDtXzguk52FOYOUVkJOoe0_7OAXBlO3TQlflIKxBikEIOtfTAS7oaAaedRfUVTMgqcUgLz-oaFNQbAEB6xdJjs3-DcTlZBU/s1600/tronos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT3bpH8g0w9AH4iRi0dPkiFqOU9XUpY1kZ8oLUoQrbZzZ3XDtXzguk52FOYOUVkJOoe0_7OAXBlO3TQlflIKxBikEIOtfTAS7oaAaedRfUVTMgqcUgLz-oaFNQbAEB6xdJjs3-DcTlZBU/s1600/tronos.jpg" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPguI_snKIB8nXUi6MapWNj3GQznFdENZDHEfTqAZOJ7deXOGQpOjX9y1qXvCrij4YiPeaKYXsbRwioI401vOsx8Vz-7pE9IxzwFTha1HFDuyoELd_-XJ0w3aZuq45P-zn13ofINF1QVc/s1600/vista_aerea_Nemrut.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
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<span style="font-size: x-small;"><i>Los tronos | <a href="http://www.nemrut.org.tr/foto/buyuk/3_1_4_1_5.jpg">Commagene Nemrut Conservation Development Programme</a></i></span></div>
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Como parte de su plan, Antíoco I construyó el santuario en la cima del Monte Nemrut, una de las más altas de su reino (2.134 metros), un <b>lugar elevado y sagrado para estar lejos de los hombres y cerca de los dioses</b>, el lugar ideal para la construcción de los “<b><i>tronos de todos los dioses</i></b>” sobre unos cimientos que <b>jamás serían demolidos</b>. El santuario estaría coronado por el que tenía que ser su <b>túmulo funerario</b>, de una <b>altura de 50 metros</b> y un <b>diámetro de unos 150</b>, cubierto por millones de pequeñas piedras calizas. Alrededor del túmulo, se excavaron en la roca 3 terrazas, sólo para la construcción de la situada al este fue necesario extraer unos <a href="http://nemrud.nl/index.php/tourist-information/nemrud-tour/nemrud-throne-of-the-gods/">1.500 metros cúbicos de roca</a> de la cima y así ganar el suficiente espacio. La construcción del santuario supondría en cierta manera la decapitación de la montaña.<br />
<br />
Los peregrinos debían ascender al santuario siguiendo un <b>camino procesional</b> que los llevaba hasta la terraza este, donde se encontraban con <b>5 estatuas de casi 9 metros de altura de varios dioses</b>, flanqueadas por las de un par de águilas (mensajeros de los dioses) y leones (guardianes del lugar). Los dioses, que estaban sentados en tronos, eran de izquierda a derecha:<b> Apolo-Mithra</b>, la diosa de <b>Comagene</b> (una personificación local de la diosa griega <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Tyche">Tyche</a>, que regía la prosperidad y el destino de una comunidad, en este caso, Comagene), <b>Zeus-Oromasdes</b> (el padre de todos los dioses), el rey <b>Antíoco I</b> y <b>Heracles-Artagnes-Ares</b>. La estatua de Antíoco estaba situada como un dios más entre el resto, a su mismo nivel y de su misma altura. <br />
<br />
Las estatuas de los dioses han llegado hasta nuestros días en muy buen estado de conservación, aunque, probablemente a causa de los terremotos, las cabezas y los cuerpos se encuentran separados, habiendo sido estas últimas colocadas a los pies de los cuerpos sentados. Contemplándolas hoy en día, se puede comprobar el origen dual de los dioses, con un <b>atuendo y peinado persas</b>, pero unas <b>facciones griegas</b>. La terraza se completa con una plataforma de piedra y que sería usada en durante las ceremonias como altar.<br />
<br />
La <b>terraza oeste</b> es casi idéntica a la este, los mismos dioses siguiendo la misma distribución (conocida como <i><b>hierotesion</b></i>), aunque adaptada ligeramente al terreno. Las caras se encuentran mejor conservadas, pero los cuerpos se encuentran esparcidos por el suelo, aunque se está considerando la posibilidad de volverlos a colocar en su posición original. <br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ1IVmFphCEkDyL4tuCtL28DA4L8hKMcCvxYU8A6VVUbOFUEpRDtY8LR-3oejDdden4MUxFI9Yem4hfv9U0OHKw40oH_MXdLcQ8cq2SoqeQz_d-ShmKh1wlPBgX_rbhqBJ5QPo__z0u2A/s1600/DSC04585.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQ1IVmFphCEkDyL4tuCtL28DA4L8hKMcCvxYU8A6VVUbOFUEpRDtY8LR-3oejDdden4MUxFI9Yem4hfv9U0OHKw40oH_MXdLcQ8cq2SoqeQz_d-ShmKh1wlPBgX_rbhqBJ5QPo__z0u2A/s400/DSC04585.jpg" width="400" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;"><i>Apolo y un águila </i></span><span style="font-size: x-small;"><i>– </i></span><span style="font-size: x-small;"><i> Terraza Este</i></span><span style="font-size: x-small;"><i> | <a href="http://www.panoramio.com/photo/60074998">cabovolo </a></i></span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrHPETcoIR3Asez7yuDOKfU2iLB0yapxNbr5JX2Wo7D45NkvverWOG2HvOA-FFcRdd84AM09TRXh8rB2BLrjz9iweMhMPiQFu9PIgOq3o3NoIqD_LqpJEQ-ymWPTnsVHoVBXE99OwdkaU/s1600/DSC04660.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrHPETcoIR3Asez7yuDOKfU2iLB0yapxNbr5JX2Wo7D45NkvverWOG2HvOA-FFcRdd84AM09TRXh8rB2BLrjz9iweMhMPiQFu9PIgOq3o3NoIqD_LqpJEQ-ymWPTnsVHoVBXE99OwdkaU/s400/DSC04660.jpg" width="265" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;"><i>Heracles</i></span><span style="font-size: x-small;"><i> – </i></span><span style="font-size: x-small;"><i> Terraza Este | <a href="http://www.panoramio.com/photo/60075345">cabovolo </a></i></span><br />
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<span style="font-size: x-small;"><i></i></span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJZ_IJjalHzmjn9a-y38sPqnEft2rxV835-hs3vjBAd5mGRRPGsDd0ZQUGDW3RKoA-XZ0mHaOKsknrPXYXUsgxR9WQWyKbMVrW0xyJFuzE-c3cCEnCUo7hyv_rtRQf5Rjx4hCeV-PxZHw/s1600/antioco_EAST.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJZ_IJjalHzmjn9a-y38sPqnEft2rxV835-hs3vjBAd5mGRRPGsDd0ZQUGDW3RKoA-XZ0mHaOKsknrPXYXUsgxR9WQWyKbMVrW0xyJFuzE-c3cCEnCUo7hyv_rtRQf5Rjx4hCeV-PxZHw/s400/antioco_EAST.jpg" width="265" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;"><i>Antíoco I Terraza Este | <a href="http://www.panoramio.com/photo/60074846">cabovolo</a> </i></span></div>
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Tanto en esta, como en la anterior terraza, en la parte posterior de los tronos de los dioses existen varias <a href="http://nemrud.nl/index.php/tourist-information/the-nomos/artagnes-herakles-ares/">inscripciones en griego</a>. Es lo que se conoce como la “<i><b>ley divina de Antíoco</b></i>”, una ley “<i>proclamada por mí, pero que proviene del poder de los dioses</i>” y que Antíoco pretendía revelar al “<i>pueblo de Comagene, a los extranjeros, a los reyes y gobernantes, a los hombres libres y a los esclavos, a todos los que forman parte de la Humanidad y solo se diferencian por nacimiento o destino</i>”. A modo de testamento, pide a “<i>todas las futuras generaciones de hombres que posean esta tierra</i>” que respeten esta “<i>ley sagrada</i>”. <br />
<br />
Antíoco reconoce su más profunda convicción que “<i><b>la piedad es no solo la posesión más importante que los hombres pueden obtener, sino que además es la que proporciona el gozo más profundo</b></i>”. Por ello, cuando recibió el trono de su padre, anunció “<i>piadosamente</i>” que Comagene se convirtiera en la “<b><i>morada común de todos los dioses</i></b>” y decoró “<i>las representaciones de sus formas, a la manera de los persas y los griegos</i>”. Antíoco atribuye la buena fortuna que le acompañó durante toda su vida y que le permitió “<i>escapar, contra toda expectativa, de los más grandes peligros, rico en años y felicidad</i>” a su “santidad” a la que siempre consideró como el “<i>más seguro guardián</i>” de su reino. <br />
<br />
Pero, aparte de mostrar su agradecimiento a los dioses y a sus gloriosos antepasados, se detallan las <a href="http://nemrud.nl/index.php/tourist-information/the-nomos/">leyes y mandamientos</a> del reino y se describen las celebraciones que se llevaban a cabo en Nemrut anual y mensualmente.<br />
<br />
En otra sección de la inscripción Antíoco I explica como construyó los cimientos de “<i><b>esta tumba sagrada</b></i>” para que fueran indestructibles y resistieran los estragos del tiempo y preservar así la “<i>forma exterior de su persona</i>”. Sin embargo, y aunque en varias ocasiones se han intentando excavar túneles en el interior del túmulo con la esperanza de <b>encontrar la cámara mortuoria</b>, muy probablemente los primeros en hacerlo fueron los romanos para intentar hacerse con sus riquezas, y más recientemente los arqueólogos; no se ha podido dar con ella. Algunos <a href="http://nemrud.nl/index.php/tourist-information/nemrud-tour/the-thomb/">creen</a> que lo más probable es que, al tratarse de una cima rocosa, la cámara fuese<b> excavada en la roca y después cubierta con las piedras del túmulo</b>.<br />
<br />
De la terraza oeste también se ha conservado una serie de losas de piedra en las que se puede ver a <b>Antíoco dando la mano a los dioses </b>Apolo, Zeus y Heracles. En otra losa, la conocida como el “<a href="http://nemrud.nl/index.php/tourist-information/lion-horoscope/"><i>horóscopo del rey</i></a>”, aparece un león con la alineación de varias constelaciones con Júpiter, Mercurio y Marte. Según unos, indicaría la fecha del 10 de julio de 62-61 a.C., día en que Antíoco fue investido como rey por los romanos. Según otras fuentes, sería la fecha de comienzo de construcción del santuario.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTSX_zi8ZZ3cJMUMHgcjzLO7z4veIF-JL8wUXQ6T0l2CYK-o1WDiHkYg4cBrn8kgpKu9Mo4e5qwL8LJxswP1H1bhv-2XMPvR5OvuhQf-wMj1aKXPAU35XX7ZxzzoSCBfIntodFYwkiH9Y/s1600/antioco_heracles_arsameia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTSX_zi8ZZ3cJMUMHgcjzLO7z4veIF-JL8wUXQ6T0l2CYK-o1WDiHkYg4cBrn8kgpKu9Mo4e5qwL8LJxswP1H1bhv-2XMPvR5OvuhQf-wMj1aKXPAU35XX7ZxzzoSCBfIntodFYwkiH9Y/s400/antioco_heracles_arsameia.jpg" width="266" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;"><i>Antíoco I estrechando la mano de Heracles, lápida en la vecina ciudad de Arsameia | <a href="http://www.panoramio.com/photo/60075607">cabovolo</a></i></span>
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La <b>terraza norte</b>, que comunicaba las dos anteriores, carecía de estatuas colosales, aunque contaba con un gran friso escultórico, del que hoy en día sólo se conservan unas cuantas losas en las que se muestran los antepasados persas y macedonios del rey Antíoco I. <br />
<br />
El santuario de Nemrut era utilizado en algunas de las muchas <b>ceremonias religiosas </b>que se llevaban a cabo durante el año en Comagene o banquetes en honor de personajes ilustres del reino ya fallecidos. Las dos celebraciones más señaladas eran el <b>10 del mes de Audnaios</b> (luna de diciembre) del <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Calendario_macedonio">calendario macedonio</a> y el<b> 16 de Loos</b> (luna de julio). El día de la coronación de Antíoco I y el del “<i>nacimiento de su cuerpo natural</i>”. Estos dos festivales se celebraban de forma anual, cuando durante dos días se paraba toda la actividad en reino, pero también se repetían <a href="http://nemrud.nl/index.php/tourist-information/the-nomos/zeus-oromasdes/">cada mes</a>. <br />
<br />
Durante estas ceremonias, los sacerdotes, vestidos al modo persa, adornaban con coronas de oro las cabezas de los dioses, ofrecían <b>sacrificios </b>(no especificados) en los altares situados a sus pies y les realizaban <b>ofrendas </b>de incienso e hierbas aromáticas. Además, alentaban a los súbditos a estar alegres y <b>disfrutar del vino y la comida</b> mientras escuchaban la música sagrada que tocaban los músicos del templo, puesto que no eran sólo celebraciones en honor de la grandeza de Antíoco, sino también de la propia <b>buena fortuna de cada uno de los que participaban</b>.<br />
<br />
En el plano político, a Antíoco I le tocó lidiar con la<b> expansión de Roma por Asia Menor</b> hasta llegar a las puertas de su reino. Aunque hábilmente consiguió alcanzar un acuerdo de paz con el general Pompeyo y, unos años más tarde, el senado romano le concedería la toga praetexta, una distinción reservada únicamente a los más fieles aliados y amigos de Roma. Comagene se convirtió así como el único estado de Asia Menor que consiguió sobrevivir, pero <b>encajonado </b>entre dos poderosos enemigos: <b>Roma y el Imperio Parto</b>.<br />
<br />
Antíoco I no se diferenció demasiado de los que le antecedieron en el trono. Comagene <b>nunca fue un reino poderoso</b> y fue únicamente acomodándose a las potencias que lo rodeaban y al ejercicio de una <b>hábil diplomacia</b> como consiguió mantener su independencia. Si bien, en tiempos de Antíoco I esta era cada vez más reducida, hasta el punto que historiador Michael Alexander Speidel, <a href="http://www.mavors.org/PDFs/Commagene.pdf">cree</a> que a partir de la alianza con Roma, se puede considerar Comagene dentro de las fronteras del imperio romano, reservándose Roma la potestad para intervenir en los asuntos internos del reino así como de elegir quien debía de ocupar el trono.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuy1nJHgq5r0GdtqgFLJCzB5BzlnosvzP5dfBXc0gYAiMMiZE6Z9ikeKavSwhBKB42E48zK2WoY6Jk8b1pAnlC4AoIZ_Ng2H6H3XtabDb2xwK7tzi0-r90HwGjW0GcWdRNu24MGlfF4Hc/s1600/DSC04731.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuy1nJHgq5r0GdtqgFLJCzB5BzlnosvzP5dfBXc0gYAiMMiZE6Z9ikeKavSwhBKB42E48zK2WoY6Jk8b1pAnlC4AoIZ_Ng2H6H3XtabDb2xwK7tzi0-r90HwGjW0GcWdRNu24MGlfF4Hc/s1600/DSC04731.jpg" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;"><i>Terraza Oeste | <a href="http://www.panoramio.com/photo/60083948">cabovolo</a></i></span><br />
<span style="font-size: x-small;"><i> </i></span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix0hldeot_TFZZ1N58NKJCktoRM8RPkT-v7_6rWWTu36iNLn4U7R_QTdjJ2xxHnQUQmI7aDngvAPM495M1zFHTYHaeHghoTuXozHlyUMnSBzIWZJnGutdWgcX-qJfDKPqT58JqcBlHwoE/s1600/terraza_oeste_inscripciones.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix0hldeot_TFZZ1N58NKJCktoRM8RPkT-v7_6rWWTu36iNLn4U7R_QTdjJ2xxHnQUQmI7aDngvAPM495M1zFHTYHaeHghoTuXozHlyUMnSBzIWZJnGutdWgcX-qJfDKPqT58JqcBlHwoE/s1600/terraza_oeste_inscripciones.jpg" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;"><i>Inscripciones en la parte posterior de los tronos de la terraza oeste | <a href="http://www.panoramio.com/photo/60075539">cabovolo</a> </i></span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia5i5WW7F6il4VneFAbN7eXhu3Wxo_yRhrTtjmrmHxpRPOdXsxp_EiQVwr_j2gAIDmmFOvN6CmYZJB0bMnRgGu1xj3gugq19Cythyphenhyphen988gKu8sqT9iJ1FNYs-x07tVuwnqgB65-dyl1WfA/s1600/DSC04696.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEia5i5WW7F6il4VneFAbN7eXhu3Wxo_yRhrTtjmrmHxpRPOdXsxp_EiQVwr_j2gAIDmmFOvN6CmYZJB0bMnRgGu1xj3gugq19Cythyphenhyphen988gKu8sqT9iJ1FNYs-x07tVuwnqgB65-dyl1WfA/s320/DSC04696.jpg" width="212" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;"><i>Apolo y Comagene – Terraza Oeste | <a href="http://www.panoramio.com/photo/60075016">cabovolo</a> </i></span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqPRfK3uTMvUjJfE9oxls927P5NNMICCOM0zzCeVo8G5Zikdm-WjLQq7RDQwN1xTigNaSaz6S1J2Wo5mHAsEgsPQLq8AvtbfkV33CSLPolwu8rZLg9PAXBoumuVVrV8v5zLLVvXMyO-GI/s1600/DSC04704.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqPRfK3uTMvUjJfE9oxls927P5NNMICCOM0zzCeVo8G5Zikdm-WjLQq7RDQwN1xTigNaSaz6S1J2Wo5mHAsEgsPQLq8AvtbfkV33CSLPolwu8rZLg9PAXBoumuVVrV8v5zLLVvXMyO-GI/s320/DSC04704.jpg" width="212" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;"><i>Zeus – Terraza Oeste | <a href="http://www.panoramio.com/photo/60075016">cabovolo</a> </i></span></div>
<br />
En su calidad de “<b>más leal aliado de Roma</b>”, Antíoco era el encargado de la p<b>rotección y vigilancia de la frontera de la <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Syria_%28Roman_province%29">provincia romana de Siria</a></b>. De esta manera, Antíoco I fue el primero en informar a Cicerón de que los partos habían comenzado a cruzar el Éufrates. Antíoco también tomó parte en los conflictos internos de Roma, como la guerra civil que enfrentó a <b>Julio César y Pompeyo</b>, en la que proporcionó tropas a este último. <br />
<br />
Sin embargo, una vez los partos fueron derrotados por Marco Antonio en el 38 a.C., los romanos cambiaron de postura hacía el reino de Comagene y pasaron ambicionar sus tesoros. <b>Marco Antonio ordenó poner cerco a Samosata</b>, la capital de Comagene. No queda muy claro que ocurrió, pero al final Antíoco pudo evitar la invasión y llegó a un acuerdo de paz con Roma.<br />
<br />
Antíoco I fue sucedido en el trono por su hijo <b>Mitrídates II</b>, que, a su vez, lo sería por su hijo <b>Antíoco III</b>. Antítoco III fue capaz de mantener la frágil independencia de Comagene ante Roma, pero a su muerte el emperador Tiberio anexionó el reino a la provincia romana de Siria, probablemente porque no veía ningún sucesor capaz de mantener la unión y la estabilidad de Comagene. Fue una decisión temporal y en el 39 d.C. el emperador <b>Calígula</b> reinstauró el reino colocando al hijo de Antíoco III, <b>Antíoco IV</b>, en el trono. Una decisión que en el fondo no dejaba de ser un mero cambio administrativo, ya que, a pesar a ser reino, <b>Comagene era un mero títere de Roma</b>.<br />
<br />
Esta situación se prolongaría hasta el año 72 d.C. cuando el emperador <b>Vespasiano</b>, en medio de sospechas de una posible alianza de Comagene con el Imperio Parto, creyó que no podía seguir confiando en los monarcas de Comagene para controlar el estratégico paso del Éufrates en Samosata e invadió el reino. Antíoco IV fue derrotado y huyó, siendo finalmente recibido con honores por Vespasiano en Roma, donde llevó una vida bastante glamurosa gracias a una generosa asignación monetaria del emperador. Comagene, finalmente, acabó <b>anexionado a la provincia de Siria</b>. Es probable que el santuario de Nemrut fuese saqueado por los romanos y el ejército de Comagene pasara a integrarse en las legiones romanas.<br />
<br />
No queda claro si con la pérdida de la independencia de Comagene se puso<b> fin al culto a su familia real </b>o este ya se había abandonado unos años antes, aunque es cierto que los descendientes de Antíoco I continuaron con la tradición de ser enterrados en las proximidades de Nemrut. En cualquier caso, de poco serviría que Antíoco I hubiera dispuesto que los sacerdotes e <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Hier%C3%B3dulo">hieródulos</a> de Nemrut estuvieran libres de cualquier otra obligación para poder<b> dedicar sus vidas a perpetuar los rituales</b>. Un honor que tenía que pasar a sus hijos y después a los hijos de sus hijos y así sucesivamente, de manera que <b>los rituales se continuaran celebrando eternamente</b>.<br />
<br />
Antíoco I y su familia acabaron cayendo en el olvido y, años después, cuando la población cristiana ocupó la región atribuyeron la construcción del santuario al legendario <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Nemrod">Nemrod</a>, el tirano al que la tradición atribuye la construcción de la <b>Torre de Babel</b>, al que creyeron reconocer en alguna de las estatuas y de quien acabó tomando prestado el nombre el monte.<br />
<br />
Sería Charles Sester en <b>1881 </b>el que rescataría del olvido a Nemrut. En aquel tiempo la zona debía tener un aspecto muy diferente al que tiene ahora, pues, según el testimonio de otro alemán que visitó la zona hace unos 100 años, era un auténtico vergel con <b>árboles que cubrían sus laderas y valles</b>.<br />
<br />
Después del descubrimiento de Sester, las ruinas fueron excavadas por arqueólogos alemanes y más tarde por el experto en arte turco, <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Osman_Hamdi_Bey">Hamdi Bey</a>. Sin embargo, y pese a su espectacularidad, no fueron todo los estudiadas como debían al no despertar el suficiente interés entre los arqueólogos. Los clásicos porque las <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Queen_of_the_Mountain">encontraban</a> demasiado orientales y los interesados en arte oriental porque las encontraban demasiado clásicas.<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgHczj0ImWT0aPYgW8y6h9imYxEGhQMD0fBbTbfnjGNeaTpPyLE_-xY5nEeGlXjek6_EGvVxIv3bJFefAYa5ESTXNRdNkxUSpjdMBZcDrzA7YuqzXCSkBoj-Yb2NxiiBEL2gU76uFK6KU/s1600/pano04602.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgHczj0ImWT0aPYgW8y6h9imYxEGhQMD0fBbTbfnjGNeaTpPyLE_-xY5nEeGlXjek6_EGvVxIv3bJFefAYa5ESTXNRdNkxUSpjdMBZcDrzA7YuqzXCSkBoj-Yb2NxiiBEL2gU76uFK6KU/s640/pano04602.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-size: x-small;"><i>Terraza Este | <a href="http://www.panoramio.com/photo/60075416">cabovolo</a> </i></span></div>
<br />
La situación cambiaría con la aparición en escena de <a href="http://jwa.org/archive/jsp/perInfo.jsp?personID=694">Theresa Goell</a>, una mujer de Nueva York que había estudiado arte durante 4 años en la Universidad de Cambridge y unos años más tarde había ampliado sus estudios en arte europeo y prehistórico en la Universidad de Columbia. Fue entonces cuando uno de sus profesores le sugirió que investigara sobre el santuario de Nemrut, aprovechando esa falta de interés que había propiciado que hubiera sido poco estudiado. Theresa conseguiría visitar por primera vez el Monte Nemrut en 1947, al que volvería en 1951. Theresa<b> quedó tan fascinada que no le importó dejar su anterior vida en Nueva York</b>, dejando allí a su marido e hijo y marchar en <b>1953 </b>a Turquía para comenzar las excavaciones con el apoyo, entre otros, de la National Geographic Society. <br />
<br />
Theresa se convertiría junto al arqueólogo alemán <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Friedrich_Karl_D%C3%B6rner">Friedrich Karl Dorner</a> en uno de los máximos estudiosos del reino de Comagene. Además de Nemrut, realizarían excavaciones en la vecina ciudad de <b>Arsameia </b>y en otras ciudades del reino, rescataron así del olvido a Antíoco y a su desconocido reino, de manera que los peregrinos, ahora en forma de devotos turistas, volvieron a peregrinar a su santuario.<br />
<br />
<i>PS(i): Las fotos son del pasado 2 de septiembre, que tuve la suerte de poder visitar el Monte Nemrut, una excursión que recomiendo antes de que las <a href="http://www.elmundo.es/elmundo/2011/09/01/ciencia/1314890252.html">trasladen a un museo</a>, que, por otra parte, quizás sea lo mejor para su conservación. <b>Más fotos en <a href="http://www.panoramio.com/user/1595309/tags/Nemrut">panoramio</a></b>.</i><br />
<br />
<i>PS(ii): El Imperio seléucida desapareció más de un siglo antes que Comagene. Aunque muy disminuido en territorios y poder, consiguió sobrevivir hasta el 63 a.C., en parte porque ninguno de sus vecinos estaban interesados en hacerse con él, pues les resultaba más útil como estado tapón entre todos ellos que como parte de sus territorios, pero ese año el general Pompeyo cansado de la inestabilidad que suponía para la región las interminables guerras civiles seléucidas lo acabó incorporando a la provincia de Siria.</i><br />
<br />
<i>Enlace permanente a <a href="http://www.cabovolo.com/2011/10/los-olvidados-dioses-del-monte-nemrut.html">Los olvidados dioses del Monte Nemrut</a></i><br />
<br />
+posts:<br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2008/01/la-legin-romana-perdida-en-china.html">La legión romana perdida en China </a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2009/02/el-mitico-reino-de-preste-juan.html">El mítico reino de Preste Juan </a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2008/03/las-iglesias-excavadas-del-jerusalem.html">Las iglesias excavadas del Jerusalem etíope</a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2008/02/monte-athos-el-jardn-de-la-virgen-maria.html">Monte Athos, el jardín de la Virgen María </a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2009/04/el-monasterio-imposible-de-la-isla-de.html">El monasterio imposible de la isla de Skellig Michael</a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2007/12/santa-catalina-del-monte-sina-el.html">Santa Catalina del Monte Sinaí </a><br />
<br />
+info:<br />
- <a href="http://www.iranicaonline.org/articles/commagene-a-portion-of-southwestern-asia-minor-modern-turkey-">Commagene</a> in Encyclopedia Iranica <br />
- <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Kommagene">Kingdom of Commagene</a> in en.wikipedia.org <br />
- <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Ant%C3%ADoco_I_Theos_de_Comagene">Antíoco I Theos of Comagene</a> en es.wikipedia.org <br />
- <a href="http://www.mavors.org/PDFs/Commagene.pdf">Early Roman Rule in Commagene</a> (PDF) by Michael Alexander Speidel <br />
- <a href="http://www.nemrud.nl/en/index.php">History</a> in International Nemrud Foundation <br />
- <a href="http://whc.unesco.org/en/list/448">Nemrut Dag</a> in UNESCO <br />
- <a href="http://www.learningsites.com/NemrudDagi/nemdagi-2.htm">Animación que muestra una reconstrucción virtual de Nemrut Dagi</a> in Learning Sites <br />
-<a href="http://www.nemrut.org.tr/"> Commagene Nemrut Conservation Development Programme</a> </span>Bovolohttp://www.blogger.com/profile/03634802951712470073noreply@blogger.com42tag:blogger.com,1999:blog-3738635136396968889.post-45622121892297360262011-08-25T09:48:00.003+02:002011-08-25T18:28:05.313+02:00De vacacionesDespués de haber pasado todo el verano al pie del cañón, nos vamos de vacaciones un par de semanas a Turquía. Como siempre, esperamos poder regresar con temas y material para algún que otro post. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-1sNq_eteMqv9c1ZB1V0lYnd0S0j5CFnhVBPBWLyaA0Vg8irwjYgad6EcqAlyU2RUCOKyJE3oWMBHzAMpFh3PoAQHjkeqqmnMGw_f19SCnMof-4b0Y8aTz9vTfl_c8OrhI3hEbj2gWco/s1600/Constantinople_mediaeval_map+%25281%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-1sNq_eteMqv9c1ZB1V0lYnd0S0j5CFnhVBPBWLyaA0Vg8irwjYgad6EcqAlyU2RUCOKyJE3oWMBHzAMpFh3PoAQHjkeqqmnMGw_f19SCnMof-4b0Y8aTz9vTfl_c8OrhI3hEbj2gWco/s400/Constantinople_mediaeval_map+%25281%2529.jpg" width="270" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Mapa de la Reina de las Ciudades y <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Beyo%C4%9Flu">Pera</a> en 1422.</i></span></div><br />
<span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: small;">Una de las visitas más esperadas del viaje será la de la antigua </span></span><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: small;"><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Constantinopla">Constantinopla</a>, aún siendo consciente de que </span></span><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: small;">será muy diferente de la ciudad reconstruida en <a href="http://www.arkeo3d.com/byzantium1200/introduction.html">Byzantium1200</a></span></span><span style="font-size: small;">. Para los que no la conozcáis, se trata de </span>una web que muestra en unos casos como eran y en otros como hubieran sido, de haber conservado la Reina de las Ciudades su esplendor pasado, algunos de sus edificios más importantes en el año 1200.<br />
<br />
<span class="fullpost">Entre otros, sus <a href="http://www.arkeo3d.com/byzantium1200/landwall.html">míticas murallas terrestres</a>, las <a href="http://www.arkeo3d.com/byzantium1200/seawall.html">marítimas</a>, la gran <a href="http://www.arkeo3d.com/byzantium1200/hagia.html">Hagia Sophia</a>, la <a href="http://www.arkeo3d.com/byzantium1200/chora.html">Iglesia de Chora</a>, el <a href="http://www.arkeo3d.com/byzantium1200/greatpalace.html">Gran Palacio</a>, el de <a href="http://www.arkeo3d.com/byzantium1200/boucoleon.html">Boukoleon</a>, el de <a href="http://www.arkeo3d.com/byzantium1200/tekfur.html">Porphyrogennetos,</a> el espectacular <a href="http://www.arkeo3d.com/byzantium1200/port_t.html">Puerto de Teodosio</a> y <a href="http://www.arkeo3d.com/byzantium1200/contents.html">muchos más</a>.<br />
<br />
Otras veces que hemos hablado de Turquía y de los antiguos imperios otomano y bizantino:<br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2008/05/los-ltimos-das-de-constantinopla.html">Los últimos días de Constantinopla </a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2008/02/guardia-varega-los-vikingos-al-servicio.html">La Guardia Varega, la guardia vikinga del Emperador </a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2007/12/fuego-bizantino.html">Fuego Griego, el arma secreta de Bizancio</a><br />
<br />
A los que aún os queden, ¡felices vacaciones!</span>Bovolohttp://www.blogger.com/profile/03634802951712470073noreply@blogger.com17tag:blogger.com,1999:blog-3738635136396968889.post-36150518286155156462011-08-18T10:33:00.005+02:002011-08-22T10:55:33.503+02:00El último judío de AfganistánZebulon Simintov vive en una habitación anexa a la última sinagoga en activo de Kabul. Es el último de los suyos, no queda ningún otro judío en todo Afganistán. El día que muera o decida marcharse a Israel se pondrá fin a lo que podrían llegar a ser <b>veinticinco siglos de presencia judía en el país</b>. <br />
<br />
<div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSkLuQtKZJNBg8541Ov2hJhwGXnLXfWE2rscyIDRLTMOmpHvvSGIy04pQOGXC1UVqqfOwr2L6VH53AofzABcKu6daVML7WoJL18PiL9j9cH6RdiUDn5NgUks9Ogea8eAiwiBwGOojq3cE/s1600/Zablon_Simintov.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSkLuQtKZJNBg8541Ov2hJhwGXnLXfWE2rscyIDRLTMOmpHvvSGIy04pQOGXC1UVqqfOwr2L6VH53AofzABcKu6daVML7WoJL18PiL9j9cH6RdiUDn5NgUks9Ogea8eAiwiBwGOojq3cE/s1600/Zablon_Simintov.jpg" /></a><span style="font-size: x-small;"><i> </i></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Zebulon Simintov, foto del 2005 | Emilio Morenatti (AP) – <a href="http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/articles/A39702-2005Jan26.html">Washington Post</a> </i></span></div><br />
La presencia de judíos en Afganistán podría remontarse al siglo VI antes de Cristo. Su llegada se habría producido durante el <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Cautiverio_de_Babilonia">Cautiverio en Babilonia</a>. De hecho, existe la creencia entre los <b>pastunes</b>, la etnia mayoritaria en Afganistán, de ser los <b>descendientes de una de las Diez Tribus Perdidas de Israel</b>. De la misma manera, el nombre de la ciudad de Kabul derivaría de Caín y Abel, y el del país, de <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Afghana">Afghana</a>, un personaje legendario,nieto del israelita <b>Rey Saúl</b> y, según la tradición pastún, sería el progenitor de todos los pastunes. <br />
<br />
<span class="fullpost">En cualquier caso, <b>estudios genéticos </b>recientes parecen descartar el origen judío del pueblo pastún, al haber encontrado <b>escasas conexiones</b> entre unos y otros. Con los judíos, habría ocurrido lo mismo que como con griegos y árabes, pueblos que también pasaron por la región, pero no alteraron su demografía drásticamente. <br />
<br />
Si nos atenemos a las fuentes históricas, la primera referencia documental de la presencia judía en Afganistán es del <b>siglo VII</b> después de Cristo. En 1080, el <b>poeta y judío granadino</b>, <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Moses_ibn_Ezra">Moses ibn Ezra</a>, ya habla de unos <b>40.000 judíos</b> pagando tributos a la ciudad de Ghazni. Dos siglos más tarde, es otro judío sefardita, <b><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Benjam%C3%ADn_de_Tudela">Benjamín de Tudela</a></b> el que fija la cifra de judíos afganos en unos <b>80.000</b>. <br />
<br />
Al contrario que en el caso de Moses, Benjamín conocía la región porque había realizado varios viajes por ella en los que llegó hasta <b>Bagdad, Mosul y Palestina</b>. En estos viajes contactaba con las comunidades judías locales. Aunque también hubo lugares a los que no llegó, como Arabia, Persia o el propio Afganistán, pero se esforzó en obtener información sobre el número de judíos que allí vivían, los nombres de los notables de sus comunidades y sus costumbres. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu5jBlejetTEnnFxYmUVJfgl0v9XS6O4EQt8OfYVQcClksHCAkdv2qm6KNwPxn3iorJvz-K4iysuhvJMUKfYEzsXvY_n27SwrSNYOCioJscE3FgFfmhG3cLqYBbtebanHTdf7pTEawd-U/s1600/Yu_Aw_Synagogue_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu5jBlejetTEnnFxYmUVJfgl0v9XS6O4EQt8OfYVQcClksHCAkdv2qm6KNwPxn3iorJvz-K4iysuhvJMUKfYEzsXvY_n27SwrSNYOCioJscE3FgFfmhG3cLqYBbtebanHTdf7pTEawd-U/s400/Yu_Aw_Synagogue_02.jpg" width="400" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheVmfq2Jr6vkbHPXYg2M9d2eyeJ_kh3lLyeooUmfZBulMOo-EaY0O-6Q1xcJ91H59NNvl6P-znAXdDsht0LldG5qcyr1SlJcNWiaR9vNtGuCTNPXjEPndk4LIqq3i5wiOB5xv8mGVFK3E/s1600/Yu_Aw_Synagogue_05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheVmfq2Jr6vkbHPXYg2M9d2eyeJ_kh3lLyeooUmfZBulMOo-EaY0O-6Q1xcJ91H59NNvl6P-znAXdDsht0LldG5qcyr1SlJcNWiaR9vNtGuCTNPXjEPndk4LIqq3i5wiOB5xv8mGVFK3E/s400/Yu_Aw_Synagogue_05.jpg" width="400" /></a></div><br />
<div style="text-align: center;"><i><span style="font-size: x-small;">La <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Yu_Aw_Synagogue%20">sinagoga de Yu Aw</a> en Herat. Fotos de 1998 antes de la restauración de 2009 | Annette Ittig para el <a href="http://www.isjm.org/country/afgpg/afgphotogal.html">International Survey of Jewish Monuments</a></i></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRbo27OUHmUau0zSFcwhQDtLulfwphvNnUPXTNvPgXtBhM9-qbhU0BHFvF1I5V8d0O-KN3i7sqVUOMUiXavudWHvsuGZhktddK4b1-R3wsJ2YH8XnLZvcHe6gNjBVLieAU6JK189JuX6g/s1600/Yu_aw_Synagoghe_restored.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRbo27OUHmUau0zSFcwhQDtLulfwphvNnUPXTNvPgXtBhM9-qbhU0BHFvF1I5V8d0O-KN3i7sqVUOMUiXavudWHvsuGZhktddK4b1-R3wsJ2YH8XnLZvcHe6gNjBVLieAU6JK189JuX6g/s400/Yu_aw_Synagoghe_restored.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Después de la restauración | <a href="http://dalje.com/en-world/relics-of-old-afghanistan-reveal-jewish-past/267255">dalje.com </a></i></span></div><br />
Luego llegó la invasión mongola de <b>Genghis Khan </b>de Afganistán en 1222 y los judíos afganos quedaron reducidos a varios grupos aislados. La comunidad no se volvería a recuperar hasta bien entrado el siglo <b>XIX</b>, con la llegada de judíos que huían de las <b><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Persian_Jews#Safavid_and_Qajar_dynasties_.281502.E2.80.931925.29">conversiones forzosas y las persecuciones en Persia</a></b>, que elevó su número hasta los <b>40.000</b> miembros. <br />
<br />
Pero, otra vez, su número comenzó a disminuir y en <b>1948 </b>eran ya apenas unos <b>5.000</b> los que seguían en el país. El golpe de gracia para la comunidad llegaría en 1951, cuando al serles permitido emigrar se produjo un auténtico <b>éxodo hacia Israel y Estados Unidos</b>. <br />
<br />
Zebulon nacería unos años más tarde, en <b>1959 </b>en la ciudad afgana de <b>Herat</b>, donde precisamente habría sido vecino del que se convertiría en <b>el penúltimo judío del país</b>, Ishaq Levin. Zebulon recuerda que eran 13, las casas donde vivían familias judías. La vida era tranquila hasta que en los años 80 llegaron los <b>muyahidines</b>. Zebulon recuerda su acoso, aunque aclara que este no tenía nada que ver con su religión y sí con la obtención de dinero. Al final, Zebulon y su familia vendieron su tienda alfombras y pieles y se trasladaron a Kabul. <br />
<br />
Mientras, la emigración siguió reduciendo la comunidad y en <b>1969 </b>eran ya sólo unos <b>300 </b>los judíos en todo el país, proceso que se aceleró con la invasión soviética del país, de manera que en <b>1996 </b>apenas quedaba <b>una decena </b>de ellos, casi todos en Kabul. <br />
<br />
Durante esta época, Zebulon pasó unos años en Turkmenistan, pero regresaría a Afganistán en <b>1998</b>, cuando <b>los talibanes ya controlaban el país</b>. Su apartamento había sido destruido durante la guerra civil, así que decidió irse a <b>vivir en una habitación anexa a la sinagoga</b>, un edificio de dos plantas con habitaciones vacías distribuidas en torno a un patio, construido hace unos 45 años. Hasta entonces, Zebulon se había ganado la vida dignamente como <b>comerciante de alfombras y antigüedades</b>, pero la cosa cambió cuando se quedó sin negocio al confiscarle los agentes de aduanas toda la mercancía que guardaba en su almacén, unos 40.000 dólares. <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhudddevyYI_q_RGtey7ZVuZbLDSoSmIz-BOPQ6zNoY04CWMuE7Hg9YLyaoCGdwrmBwGr-ra02ypk-BKzXLFKmwDJDEssxGH449g0hytdiUWUdLO1gfdfmV18Qjl6CvLZPDqeaqklD0HAE/s1600/Synagogue_in_Tehran.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhudddevyYI_q_RGtey7ZVuZbLDSoSmIz-BOPQ6zNoY04CWMuE7Hg9YLyaoCGdwrmBwGr-ra02ypk-BKzXLFKmwDJDEssxGH449g0hytdiUWUdLO1gfdfmV18Qjl6CvLZPDqeaqklD0HAE/s1600/Synagogue_in_Tehran.jpg" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Comunidad hebrea de Teherán, foto del siglo XIX | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Synagogue_in_Tehran,_Qajar_period.jpg">Wikipedia </a></i></span></div><br />
En un principio, Zebulon fue bien recibido por su amigo Ishaq Levin, cuidador y, según otros, rabino de la sinagoga. Pero, a los pocos meses, la relación se agrió y las <b>discusiones a gritos entre los dos últimos judíos</b> de Afganistán no cesarían hasta la muerte con 80 años de edad de Ishaq en 2005. Zebulon reconoce que <b>no lo sintió demasiado</b>, según él, Ishaq estaba loco y sólo buscaba que lo mataran. Asegura que, pocos días antes de su muerte, Ishaq le había acusado de haberse convertido al Islam. Dada la conocida enemistad entre ambos, no es de extrañar que la policía sospechara de Zebulon hasta que la autopsia confirmó que había muerto como consecuencia de la diabetes que sufría. <br />
<br />
Zebulon sostiene que los enfrentamientos comenzaron el día que o<b>freció ayuda a Ishaq para marchar a Israel</b>. Zebulon asegura que lo hacía por su bien, simplemente quería ayudarle a dejar una ciudad fría, como era Kabul, pero Ishaq lo interpretó como un intento por su parte de <b>apoderarse de la sinagoga</b>. <br />
<br />
Toda la historia resulta algo confusa y contradictoria. Por un lado, parece que Ishaq ya había mostrado su interés por abandonar el país hacía tiempo, pero no lo hacía por falta de dinero. Sin embargo, cuando, poco después de la invasión norteamericana del país, varias organizaciones judías le ofrecieron ayuda para marchar, Ishap rechazó la oferta y prefirió quedarse. <br />
<br />
Con el tiempo, la relación lejos de mejorar, empeoraba y se llegaron a acusar mutuamente ante las autoridades talibanes de <b>robar diferentes objetos religiosos de la sinagoga</b>, de ser <b>espías del Mossad</b> o incluso de <b>regentar un burdel</b>. Pero, y siempre según la versión de Zebulon, los peores momentos llegaron cuando le sugirió a Ishaq la posibilidad de enviar a Israel, donde estaría más segura, la <b>Torá de la sinagoga</b>. Un rollo de pergamino que podría tener más de <b>400 años de antigüedad</b> y que era de lo poco que quedó en la sinagoga después de que en 1998, durante el primero de los arrestos de Zebulon e Ishaq, todos los objetos de valor que había en ella desaparecieran. <br />
<br />
Ishaq acudió con el asunto de la Torá a los talibanes y acusó Zebulon de intentar venderla. Según este, les engañó diciéndoles que valía más de <b>2 millones de dólares</b>, aunque realmente en su opinión debía rondar los 10.000. Sea como fuere, finalmente, la Torá acabó en manos de los talibanes y finalmente acabó desapareciendo. Ishaq y Zebulon pasaron algún tiempo en las cárceles de los talibanes y, al parecer, <b>fueron torturados</b>. <br />
<br />
En otras versiones de la historia, las acusaciones mutuas no fueron la razón de sus detenciones sino que se trataba de una medida más de presión de los talibanes sobre ellos. De esta épcoa, Zebulon aún recuerda cuando los talibanes le decían: “¿Por qué no te conviertes al Islam?”. A lo que él respondía: “Ni aunque me pagarais un millón de dólares”. No obstante, tanto Zebulon como Ishaq reconocían que las relaciones con sus vecinos musulmanes eran bastante buenas. <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFr_otwJHvcusu_frcjOC7hp3geq4hl06_LJ6tWtQbtQj4dcvqnIWax34PW4XhQEs5QvqRj64ELoJmkybCjp5qsccMP3LNB7mTiQ8Mi3VE4Cf_9d4sDG9lc5ufZ7bR4nN9rMRFqram-_k/s1600/Herat_Jews_Cemetery.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFr_otwJHvcusu_frcjOC7hp3geq4hl06_LJ6tWtQbtQj4dcvqnIWax34PW4XhQEs5QvqRj64ELoJmkybCjp5qsccMP3LNB7mTiQ8Mi3VE4Cf_9d4sDG9lc5ufZ7bR4nN9rMRFqram-_k/s400/Herat_Jews_Cemetery.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Cementerio judío en la ciudad de Herat | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Herat_Jews_Cemetery.jpg">Wikipedia </a></i></span></div><br />
Por otra parte, viendo los estragos que los talibanes hicieron en otros lugares, como, por ejemplo, los conocidos <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Budas_de_B%C4%81miy%C4%81">Budas de Bamiyan</a> , <b>cuesta creer que la sinagoga de la calle Flower aún siga en pie</b>. Algunos creen que fue gracias al estado de abandono y de descuido en el que se encontraba. Aunque también pudo ser porque es un <b>edificio discreto</b> en el que el único signo externo que puede delatar que en su interior se encuentra una sinagoga es una celosía que protege uno de sus ventanales y en la que varías Estrellas de David se entrelazan. <br />
<br />
Pese a todas estas dificultades, en una <a href="http://www.washingtontimes.com/news/2007/aug/9/keeping-the-faith/?page=2%20Zebulon">entrevista</a> para el Washington Times, llegó a afirmar <b>preferir los tiempos de los comunistas o incluso a los talibanes al gobierno actual</b>, al que consideraba un “<i><b>régimen mafioso</b></i>”. Aunque en una <a href="http://articles.cnn.com/2010-05-09/world/afghanistan.last.jew_1_afghanistan-taliban-rule-taliban-forces?_s=PM:WORLD">entrevista posterior</a>, una de las últimas que ha concedido, en mayo del 2010 para la CNN, parecía haber cambiado de opinión y se mostraba aliviado de la marcha de los talibanes, a los que acusaba de entrometerse en la vida de todo el mundo. <br />
<br />
Zebulon tampoco se muestra muy claro sobre si seguirá en Afganistán o acabará yéndose a Israel. Si bien alguna vez ha manifestado su intención de marchar al país en donde viven su mujer y sus dos hijas desde 1999, en otras entrevistas ha afirmado todo lo contrario: “<b><i>¿a qué me dedicaría allí?... ¿por qué tendría que marcharme?</i></b>”. En la misma línea, recordaba que su padre y abuelo fueron rabinos, una gran familia religiosa, y afirmaba que no quería que esa herencia se perdiera. Sin embargo, la última entrevista con la CNN, reconocía no saber muy bien porque no marchaba, “<i><b>voluntad de Dios</b></i>”, quizás. <br />
<br />
Además, en caso de marchar a Israel, se abriría la cuestión de a quién pertenece la sinagoga, un edificio, que aunque pueda resultar sorprendente, a la venta <b>podría llegar a <a href="http://www.guardian.co.uk/world/2005/may/08/afghanistan.declanwalsh">valer varios millones de dólares</a></b>. De momento, Zebulon ha pedido ayuda al gobierno de Israel y a varias asociaciones particulares para restaurar su sinagoga, aunque ha tenido poco éxito. Por un lado, el edificio carece del valor histórico y artístico que tenía el de la <b>sinagoga de Yu Aw en Herat</b>, que fue <a href="http://dalje.com/en-world/relics-of-old-afghanistan-reveal-jewish-past/267255">restaurada en 2009</a>; por otro, no parece que tenga demasiado sentido restaurar una sinagoga a la que acudirá un único fiel. Una sinagoga en que las celebraciones religiosas dejan de ser un acto comunitario para convertirse en un acto individual. <br />
<br />
Pero, aparte de a su soledad, Zebulon también tiene que hacer frente a otras dificultades para seguir los preceptos de su religión, como la de <b>conseguir comida kósher</b>. Al no haber ningún carnicero en Afganistán que sacrifique los animales según las reglas del <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Cashrut">cashrut</a>, Zebulon tuvo que conseguir un permiso especial del rabino más cercano, el de Tashkent en Uzbequistan, para poder sacrificar los animales él mismo. <br />
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<center><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="349" src="http://www.youtube.com/embed/Dj8tqcFyPtU" width="425"></iframe></center> <br />
<div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>The last Jew in Aghanistan in AlJazeera – <a href="http://www.youtube.com/watch?v=Dj8tqcFyPtU">Ver</a> en youtube.com </i></span></div><br />
Si bien Zebulon es el único judío que queda en Afganistán, se calcula que son más de <b>10.000 los descendientes de los que ya marcharon</b> y se tiene constancia de otras <a href="http://www.rferl.org/content/article/1077209.html">200 familias viviendo en Nueva York </a>, la mayor comunidad fuera del país hebreo. De estos últimos, algunos tienen <b>conocimientos mínimos de dari o pastún</b>, las dos lenguas oficiales de Afganistán, o incluso, los menos hablan con fluidez alguno de ellos, pero la mayoría han perdido el idioma de sus padres o abuelos. El sentimiento afgano es bastante débil entre la mayoría de ellos. Algunos se justifican diciendo que “<i><b>simplemente vivíamos allí</b></i>” y los que aún sienten una cierta vinculación con el país que sus abuelos o padres dejaron atrás, reconocen que es débil. Aunque cada año poco antes de la festividad judía del <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/P%C3%A9saj">Pésaj</a> envían a Zebulon un paquete con 27 kilogramos de comida kósher. <br />
<br />
Zebulon sobrevive gracias a esa y a otras ayudas similares que le llegan de otras comunidades judías en el exterior, pero también gracias a la caridad de algunos de sus vecinos musulmanes, entre los que cuenta con varios amigos. Precisamente, es con uno de ellos, el guarda de uno de los dos cementerios judíos de la capital, con el que después de la muerte de Ishaq convivió en la sinagoga, por lo menos durante un tiempo. <br />
<br />
<i>Enlace permanente a <a href="http://www.cabovolo.com/2011/08/el-ultimo-judio-de-afganistan.html">El último judío de Afganistán</a></i> <br />
<br />
+posts: <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2009/05/los-arbereshe-italianos-vestigios-de.html">Los arbereshe italianos, vestigio de una Albania que ya no existe</a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2008/12/los-ltimos-shaker.html">Los ultimo Shaker </a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2008/02/los-agotes-la-raza-maldita-de-navarra.html">Los agotes, la raza maldita de Navarra </a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2008/01/griko-el-griego-italiano-en-peligro-de.html">Griko, el griego italiano en peligro de extinción</a> <br />
<br />
+info: <br />
- <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Zablon_Simintov">Zablon Simintov</a> in en.wikipedia.org <br />
- <a href="http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/articles/A39702-2005Jan26.html">Afghan Jew Becomes Country’s One and Only</a> by N.C. Aizenman for Washington Post <br />
- <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_Jews_in_Afghanistan">History of the Jews in Afghanistan</a> in en.wikipedia.org <br />
- <a href="http://www.guardian.co.uk/world/2005/may/08/afghanistan.declanwalsh">Death ends feud of Kabul’s last Jews</a> in guardian.co.uk </span>Bovolohttp://www.blogger.com/profile/03634802951712470073noreply@blogger.com20tag:blogger.com,1999:blog-3738635136396968889.post-53237233499932326442011-07-21T10:42:00.001+02:002011-07-21T10:43:32.856+02:00La profeta sudafricana que quiso liberar a su pueblo y casi lo acaba exterminandoUn día de abril en 1856, los <b>espíritus de tres de sus antepasados</b> se le aparecieron a la joven Nongqawuse. Los espectros le pidieron que dijera a su pueblo, los xhosa, que tenían que <b>arrasar sus cosechas y exterminar su ganado</b> porque había sido criado por las manos contaminadas de los que había estando practicando brujería. A cambio, los que habían muerto <b>regresarían de sus tumbas y barrerían a los ingleses hasta el mar</b>. La profecía no tardó en llegar a oídos del Gran Jefe xhosa, Sarhili, que se convenció y sacrificó sus animales.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcRmVJadeJAQT3J2K6pzc2F7cI7gZi94ouDJlZGgXM06eZ2OQOr9i0S6xDe70gvPbnC0PrReRhXY7c_-zzUes-G-HKgHO8FLMO5YwEn7Y7HG1gPNNloTebfoyrZ4us_P-aIh0OaA_JDF0/s1600/Nongqawuse_and_Nonkosi.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcRmVJadeJAQT3J2K6pzc2F7cI7gZi94ouDJlZGgXM06eZ2OQOr9i0S6xDe70gvPbnC0PrReRhXY7c_-zzUes-G-HKgHO8FLMO5YwEn7Y7HG1gPNNloTebfoyrZ4us_P-aIh0OaA_JDF0/s400/Nongqawuse_and_Nonkosi.jpg" width="240" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>La joven Nongqawuse con su compañera de movimiento Nonkosi | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Nongqawuse_and_Nonkosi.jpg">Wikipedia</a> </i></span></div><br />
Desde la llegada de los colonos blancos a las tierras de los xhosa, los enfrentamientos con ellos habían sido casi constantes. En <b>1850 </b>ya se contabilizaban <b>8 guerras</b>, la última había concluido en 1853 y, como en todas las anteriores, lo había hecho con la derrota y pérdida de tierras para los xhosa. Todas estas derrotas habían acabando dividiendo al pueblo xhosa y <b>minando su moral colectiva</b>. La situación de incertidumbre en la que vivían, siempre con el temor de verse obligados a abandonar las tierras en las que habían nacido, sólo agravaba esta situación.<br />
<br />
<span class="fullpost">Los primeros colonos blancos habían llegado a la región durante la segunda mitad del siglo XVIII. En su mayoría eran bóers provenientes de la colonia de la <b>Ciudad del Cabo</b>. Los xhosa y los bóers tenían una economía muy similar, basada en la agricultura y la ganadería, y no tardó en desatarse entre ellos una <b>feroz competencia por las tierras de cultivo y los pastos</b>. Los robos de ganado de unos a otros eran muy comunes y las acciones de represalia se convirtieron en una práctica habitual que, en muchos casos acabó en guerra. Sólo durante la siembra o la cosecha, cuando unos y otros tenían que encargarse de las tareas del campo, la intensidad de los conflictos parecía bajar.<br />
<br />
En esta lucha, <b>los colonos contaban con sus caballos</b>, que les proporcionaban una mayor movilidad, y la <b>superioridad tecnológica de sus armas</b>. Los xhosa, por su parte, tenían a su favor la experiencia de sus guerreros que se habían enfrentado antes a los <b>zulú </b>y a otros pueblos vecinos y su mejor movilidad en terrenos accidentados. Cuando los xhosa se hicieron con armas de fuego y caballos, las cosas se igualaron un poco más, pero no fue suficiente para equilibrar la situación.<br />
<br />
En <b>1814</b>, cuando <b>la Colonia del Cabo pasó a manos británicas</b>, la situación no hizo sino empeorar para los xhosa. Hasta entonces la población de la colonia era sólo de unas <b>60.000 personas, 27.000 de las cuales eran blancos</b>, pero con el cambio de poder llegó también la primera gran oleada de colonos británicos y la llegada de un ejército profesional a la región, mejor equipado y preparado que las milicias bóer y cuyos soldados no tenían granjas a su cargo que limitaran el alcance y duración de sus acciones de castigo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_s0ADzTCzl57dQFff4TZqp239pliyqDudyTHAeVf6dWdBdYWIIFtq2UzlyzeinAa1Af6DZ4cEh8GCDIqbC-LosD0QidU6kUFnSwkA4SfKI5132KZnPyrTmX-sKFLJ6F-acfyt3kOBkTY/s1600/Charles_Bell_-_Jan_van_Riebeeck_se_aankoms_aan_die_Kaap.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="302" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_s0ADzTCzl57dQFff4TZqp239pliyqDudyTHAeVf6dWdBdYWIIFtq2UzlyzeinAa1Af6DZ4cEh8GCDIqbC-LosD0QidU6kUFnSwkA4SfKI5132KZnPyrTmX-sKFLJ6F-acfyt3kOBkTY/s400/Charles_Bell_-_Jan_van_Riebeeck_se_aankoms_aan_die_Kaap.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Visión idealizada de la llegada de los holandeses a Sudáfrica en 1652 | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Charles_Bell_-_Jan_van_Riebeeck_se_aankoms_aan_die_Kaap.jpg">Wikipedia</a> </i></span></div><br />
<br />
Pero con el cambio de manos de la colonia, el clima social se fue enrareciendo. El <b>aumento de población </b>produjo que las tierras disponibles comenzaran a escasear. Tampoco fueron fáciles las relaciones entre el nuevo gobierno colonial inglés y los antiguos colonos de origen holandés. Muchas veces, <b>los bóers se sentían abandonados por el nuevo gobierno</b>, que mostraba una cierta indiferencia hacia sus problemas con los nativos. <br />
<br />
Finalmente, la <b>abolición de la esclavitud</b> y las escasas compensaciones económicas que recibieron los que poseían esclavos acabaron acentuando el resentimiento de los bóer. Un resentimiento que sería uno de los motivos del <b><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Gran_Trek">Gran Trek</a></b>, la marcha de unos <b>7.000 bóers que en 1835 decidieron abandonar sus tierras en la Colonia del Cabo</b> y aventurarse más allá de lo conocido en búsqueda de nuevas tierras en las que poder asentarse fuera del control colonial británico. <br />
<br />
Aunque otros historiadores consideran que el Trek fue también una <b>huida de la conflictiva frontera oriental</b> de la colonia y de los continuos enfrentamientos con los xhosa. De hecho, para los que se quedaron, la situación en la frontera no mejoró demasiado, continuando las disputas entre colonos y nativos, con un gobierno colonial que, o bien era incapaz, o continuaba sin mostrar demasiado interés por poner orden en la región.<br />
<br />
Sin embargo, estos enfrentamientos armados no eran el único problema al que tenían que hacer frente los xhosa en tiempos de la profecía de Nongqawuse. Desde hacía un par de años, una <b>enfermedad pulmonar</b>, la <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Perineumon%C3%ADa_contagiosa_bovina">perineumonía contagiosa bovina</a>, <b>había comenzado a cebarse con su ganado</b>. Una enfermedad que además provocaba una muerte bastante angustiosa a los animales. Se trataba de enfermedad que habían traído los animales de los colonos blancos, pero muchos xhosa creían que las muertes eran producto de la <b>brujería</b>. <br />
<br />
La muerte de los animales representaba un drama en una sociedad en el que uno de los pilares en los que basaba su supervivencia era la ganadería. Así que los xhosa desesperados <b>probaban lo que fuera con tal de intentar proteger sus rebaños</b>: llevarlos a zonas más aisladas, quemar los pastos alrededor de sus corrales,… pero todas estas medidas parecían servir de poco, lo que acrecentaba el sentimiento de desesperanza, de que poco podían hacer para evitar la muerte de sus animales, de que tarde o temprano la enfermedad acabaría con todos ellos.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigL4dnWeFi-VMJx1aAWTez8pfs1hyphenhyphenIrc3edb81zOiwKaqluP4F5vre0wXCThX9cTqlbdvA_fOb2bxEQMON-4jzDoq5cXPTjDZaEYBKEdPWLb6xfm-MZin1Vm4UwxetzoM0j1HDaTPVZVo/s1600/Xhosa1851.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="243" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigL4dnWeFi-VMJx1aAWTez8pfs1hyphenhyphenIrc3edb81zOiwKaqluP4F5vre0wXCThX9cTqlbdvA_fOb2bxEQMON-4jzDoq5cXPTjDZaEYBKEdPWLb6xfm-MZin1Vm4UwxetzoM0j1HDaTPVZVo/s400/Xhosa1851.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Escena de la Octava Guerra Xhosa | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Xhosa1851.jpg">Wikipedia </a></i></span></div><br />
Fue, precisamente, en medio de este clima de desesperación cuando los antepasados hablaron a Nongqawuse. Un clima que los estudiosos coinciden en señalar como un factor necesario, aunque no suficiente, para todo lo que sucedería después. <br />
<br />
En un principio, fueron pocos los que creyeron a Nongqawuse, así que los espíritus, pasado un tiempo, le pidieron que la próxima vez acudiera acompañada de su tío <b>Mhalakaza</b>, que con el tiempo se acabaría convirtiendo en el mensajero “oficial” del movimiento. Cuando este acudió, los espíritus le pidieron que transmitiera la profecía al Gran Jefe Sarhili.<br />
<br />
<b>Sarhili </b>era un <b>rey justo, respetado y amado</b> por su pueblo. Aunque, al parecer, desde pequeño había estado <b>bajo la influencia de hechiceros y adivinos</b>, quizás, por eso, fue más fácil para Mhalakaza convencerlo. Cuando el Gran Jefe decidió sacrificar sus reses (aunque parece que no tocó sus campos de cultivo), <b>fueron muchos los que siguieron su ejemplo</b>. <br />
<br />
Pasado un tiempo, Nongqawuse volvió a regresar al río donde los espíritus le habían hablado la primera vez y volvió a escuchar escuchó uno ruidos que parecían venir del más allá. La joven los interpretó como una señal de que las matanzas debían continuar y así fue.<br />
<br />
Según la visión de Nongqawuse, los antepasados muertos, entre los que había grandes líderes xhosa, volverían el <b>16 de agosto de 1856</b>. Ese día no sólo ayudarían a sus descendientes a expulsar a los blancos, sino que además <b>traerían consigo nuevos y mejores rebaños</b> de ganado para reemplazar a los que habían sido sacrificados. De repente, del suelo aparecerían nuevos campos de maíz listos para ser cosechados, los viejos se volverían jóvenes y, los problemas y enfermedades desaparecerían, así como también lo harían los que no habían creído. <br />
<br />
Los antepasados traerían consigo animales sanos, más y mejores, por eso era necesario matar los que habían sido criados por <b>manos impuras</b>, por manos que habían practicado la <b>brujería</b>, para evitar que los contaminaran. Por eso era también necesario arrasar los campos, para evitar que los nuevos animales se contaminaran comiendo piensos y forrajes contaminados. Pero todo esto no sería posible si no se abandonaba la brujería. Es decir, las matanzas de animales serían más un ritual de purificación que un sacrificio en honor de los antepasados. <br />
<br />
Pero Nongqawuse no estaba sola, según el historiador J. B. Peires, autor del libro “<i>The Dead Will Arise: Nongqawuse and the Great Xhosa Cattle-Killing Movement of 1856-7</i>”, había, por lo menos, <b>otros cinco profetas en activo </b>en los tiempos de la perineumonía bovina en el territorio xhosa. Algunos de ellos defendiendo que los rusos estaban ganando a los ingleses en la<b> Guerra de Crimea</b> con la ayuda de los espíritus de los guerreros xhosa muertos en las guerras pasadas. De hecho, algunos afirmaban que <b>Rusia era una nación negra </b>y que, una vez acabaran con los ingleses en Crimea, expulsarían a los ingleses de Sudáfrica para devolver a los Xhosa las tierras de sus antepasados. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBUVa5sM0czqBu_M25kiXpgPlpnvRjSvxttTksZOU35aj5z37V6HyOTUiK4qhUkEKwQRo2WJo4fMoB2lOpvTEi2saEol1n9ErBLz3iUPDIXQ8_167w7Rx0PaqoSWkHz36_7FdhZjIYvOI/s1600/Cape_Colony1809.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBUVa5sM0czqBu_M25kiXpgPlpnvRjSvxttTksZOU35aj5z37V6HyOTUiK4qhUkEKwQRo2WJo4fMoB2lOpvTEi2saEol1n9ErBLz3iUPDIXQ8_167w7Rx0PaqoSWkHz36_7FdhZjIYvOI/s400/Cape_Colony1809.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Mapa de la Colonia del Cabo en 1809 | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Cape_Colony00.jpg">Wikipedia</a> </i></span></div><br />
La muerte en la Guerra de Crimea en 1854 de George Cathcart, que había sido gobernador de la Colonia del Cabo entre 1852 y 1853, fue interpretada como una obra de los espíritus de los guerreros. Con el tiempo, parece algunos acabaron identificado aquellos espíritus que habían hablado con Nongqawuse con los fantasmas de los “<i>rusos negros</i>” que luchaban contra los ingleses muy lejos de Sudáfrica. Muchos creían que la guerra parecía inminente.<br />
<br />
No obstante, Nongqawuse y los demás profetas tampoco eran los primeros en hacer extrañas <b>profecías</b> sobre una <b>expulsión sobrenatural de los ingleses</b>. Durante la <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Makana_%28prophet%29">Quinta Guerra Xhosa</a>, un profeta llamado <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Makana_%28prophet%29"><b>Makana</b></a> aconsejó al jefe Ndlambe atacar a la guarnición inglesa acuartelada en <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Grahamstown#Egazini.2C_Battle_of_Grahamstown">Grahamstown</a> sin miedo, porque los dioses estaban de su parte y <b>las balas inglesas se convertirían en agua</b>.<br />
<br />
Fueron muchos los que creyeron a Makana y finalmente el jefe Ndlambe decidió <b>atacar la ciudad a plena luz del día</b>. Los xhosa eran unos 6.000 y los ingleses apenas unos 350. Sin embargo, y pese a su inferioridad numérica, los ingleses consiguieron resistir hasta la llegada de más refuerzos. Pese a que la victoria estuvo cerca para los xhosa, el asalto acabó en fracaso y acabaron perdiendo un número muy grande de hombres. Después de la derrota Makana se entregó a los ingleses, que lo encerraron en la prisión de Robben Island. Como resultado de la derrota, los ingleses volvieron a mover la frontera de la colonia un poco más hacía el este y las nuevas tierras fueron ocupadas por 5.000 colonos traídos desde las Islas Británicas.<br />
<br />
Durante la octava guerra (1850-1853), volvió a repetirse una historia casi idéntica. Esta vez fue un profeta llamado Mlanjeni el que aseguró que <b>los xhosa serían invulnerables a las balas británicas</b>. Estas profecías causaron una cierta agitación entre el pueblo y acabaron desembocando en una nueva guerra. Después de unas primeras victorias, la llegada de refuerzos desde Ciudad del Cabo acabó decantando la situación en favor de los ingleses. Los xhosa, una vez más, acabaron derrotados.<br />
<br />
En el caso de Nongqawuse, no todos llegaron a creer su profecía, aunque fueron muchos los que acabaron sacrificando su ganado por una mera cuestión de <b>obediencia</b>. Para otros, los que no tenían ganado, fue mucho más fácil creer y además se convertían en grupo de presión sobre los que no la querían seguir y sí que tenían animales. También hubo los que se opusieron e intentaron <b>poner fin a las matanzas</b>, algunos de los cuales aún tenían muy presente anteriores profecías, pero su éxito fue escaso. Las zonas donde hubo menos seguimiento, fueron a las que la perineumonía llegó más tarde.<br />
<br />
Mientras, los meses pasaban y la excitación iba creciendo a medida que se acercaba el 16 de agosto, <b>el día de la “<i>resurrección</i>”</b> en el que tantas cosas tenían que pasar,… pero, ese día, el Sol salió del mismo color que siempre, no rojo como Nongqawuse había dicho. Fue un <b>día de tensa espera</b> durante el cual cualquier ruido se asociaba como una posible señal de <b>la llegada de los “<i>rusos negros</i>”</b> o de la de los espíritus de los antepasados, pero nada sucedió.<br />
<br />
Después de la decepción inicial, se comenzaron a <b>proponer nuevas fechas</b>. Se culpó a los que habían vendido sus animales, en vez de matarlos. Era necesario que los sacrificaran para que la profecía se cumpliera. Así que, las matanzas de ganado tenían que continuar. Pero volvió a llegar el nuevo día “señalado”, el <b>18 de febrero del 1857</b>, y otra vez nada pasó. Para entonces, el mal ya estaba hecho y, aunque el jefe Sarhili definitivamente perdió la fe en la profecía y ordenó al resto de jefes que prohibieran las matanzas de ganado, ya era demasiado tarde. <br />
<br />
Las consecuencias habían sido terribles. El 85% de los xhosa había matado sus animales, unas <b>400.000 cabezas de ganado</b>. La <b>población en la región de Kaffraria</b> había pasado <b>de unas 105.000 personas a tan sólo unos 25.000</b>. Según el historiador J. B. Peires, de los 80.000 que faltaban, la mitad habían muerto víctimas de la hambruna y la otra mitad había decidido emigrar a la Colonia del Cabo en busca de alimentos y ayuda. Testimonios de la época dejaron constancia de aquellos “<b><i>esqueletos andantes</i></b>” que deambulaban por la colonia. Según parece, en algunos casos, la situación llegó a ser tan crítica que se recurrió al canibalismo. Aunque el gobernador prohibió a los colonos que los ayudaran no ser que los xhosa aceptaran contratos laborales con ellos.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-SHxwlI7IE9mITdgSD8mxN6LpfbxlIZDZrX8-QAcl5y8mKnNoZ3eHJqHSXyirr6wiooKC2TDnJAyhm3wsBKjvoTpf_NGSaCc9vNuSPK2vprXwsLzPXkAg35kEtsKijGzP2-BWGHOThFI/s1600/GGrey_VA0898.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-SHxwlI7IE9mITdgSD8mxN6LpfbxlIZDZrX8-QAcl5y8mKnNoZ3eHJqHSXyirr6wiooKC2TDnJAyhm3wsBKjvoTpf_NGSaCc9vNuSPK2vprXwsLzPXkAg35kEtsKijGzP2-BWGHOThFI/s1600/GGrey_VA0898.jpg" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Sir George Gray (14 de Abril 1812 – 19 de Setiembre 1898), cuando era gobernador de la Colonia del Cabo | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:GGrey_VA0898.jpg">Wikipedia</a></i></span> </div><br />
Las tierras que quedaron abandonadas después del conflicto acabaron siendo ocupadas por los legionarios alemanes que habían combatido al lado de los británicos en Crimea y otros 2.000 más provenientes del norte de Alemania.<br />
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Si bien, en un principio, los seguidores de Nongqawuse culparon a los que no habían seguido sus mandatos, con el tiempo, se acabaron volviendo contra ella. Nongqawuse sobrevivió, pero acabó siendo arrestada por los ingleses que la encerraron en la prisión de <b>Robben Island</b>. Con el tiempo, fue liberada y vivió hasta su muerte en 1898 en una granja en lo que hoy es la <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Eastern_Cape">Provincia Oriental del Cabo</a>. Su tío, <b>Mhalakaza</b>, parece que <b>murió de hambre</b>.<br />
<br />
El Gobernador Grey culpó del desastre al Gran Jefe xhosa Sarhili. Grey defendía que todo había sido una treta de este para llevar a su pueblo a un nivel de desesperación tal que fuera más fácil levantarlo contra los ingleses. Muchos estudiosos defienden esta teoría y aseguran que muchos jefes xhosa estaban preparándose para la guerra con los europeos y tenían planeado <b>lanzar a toda la nación xhosa en armas contra la colonia</b>. Aunque son menos, otros estudiosos, y la mayoría de xhosa actuales, defienden precisamente lo contrario y acusan a Grey de ser haber utilizado a Nongqawuse en su propio beneficio para <b>debilitar a la nación Xhosa</b>, como acabó, de hecho, acabó sucediendo.<br />
<br />
Mhalakaza, el tío de Nongqawuse, también es un personaje muy cuestionado, al que algunos consideran el <b>auténtico instigador del movimiento</b>. Un manipulador que con sus tretas consiguió convencer a Sarhili y a otros muchos jefes xhosa que acudieron a “<i><b>ver los espíritus</b></i>” que se le aparecían a su sobrina. Aunque los más afortunados, como mucho, llegaron a ver unas <b>sombras negras sobre el agua</b>, porque Mhalakaza nunca permitió a los visitantes acercarse, y otros se tuvieron que conformar con ver a Nongqawuse conversando con los espíritus.<br />
<br />
J. B. Peires sostiene que el movimiento se basó principalmente en <b>creencias ancestrales xhosa pero con influencias cristianas</b> que habían sido introducidas por los misioneros. Para los xhosa los antepasados nunca acababan de “<i>irse</i>” del mundo de los vivos, más bien pasaban a una posición “<i>superior</i>” de él, donde se convertían en los responsables de la buena salud y la prosperidad de los vivos. O de castigar a los que tenían un comportamiento incorrecto.<br />
<br />
Del Cristianismo, parece que tomaron prestada la idea de la <b>resurrección</b>. El regreso de los muertos a la vida parece que ya era una idea presente entre los xhosa, pero los misioneros ayudaron a darle más credibilidad y consistencia. No en vano, la resurrección había sido una de las ideas cristianas que había despertado más interés entres los xhosa.<br />
<br />
También, resulta evidente el <b>carácter <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Millenarianism">milenarista</a></b> del movimiento: el anuncio de la intervención de una gran fuerza que corregirá todos los males de una sociedad en crisis. Una sociedad que tenía que hacer frente a una catástrofe natural, como fue la perineumonía bovina, a la que sus élites eran incapaces de dar una solución. Un pueblo derrotado una y otra vez por los ingleses. <br />
<br />
La profecía de Nongqawuse ofrecía una solución religiosa después de que la militar hubiera fracasado una y otra vez. De hecho, los xhosa aún <b>volverían a ir a la guerra con los británicos</b> una última vez en <b>1877</b>. Pero esta vez, el resultado era aún más predecible, si cabe, que en anteriores ocasiones. Después de las hambrunas que habían seguido a las matanzas de ganado, la nación xhosa se encontraba más debilitada y dividida que nunca. La guerra acabó en derrota para los xhosa, como las ocho anteriores y, como consecuencia de ella, finalmente, todas las tierras de los xhosa pasaron a formar parte de la colonia.<br />
<br />
<i>Enlace permanente a <a href="http://www.cabovolo.com/2011/07/la-profeta-sudafricana-que-quiso.html">La profeta sudafricana que quiso liberar a su pueblo y casi lo acaba exterminando</a></i><br />
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+posts:<br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2010/07/los-hermanos-collyer-los-ermitanos-de.html">Los hermanos Collyer, los ermitaños de Harlem</a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2009/05/la-casa-encantada-de-los-winchester.html">La casa encantada de los Winchester </a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2009/01/florence-foster-jenkins-una-diva-lo-ed.html">Florence Foster, una diva a lo “<i>Ed Wood</i>”</a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2009/07/william-h-mumler-el-fotografo-de-los.html">William H. Mumler, el fotógrafo de los espíritus</a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2009/09/la-matanza-de-la-escuela-de-bath.html">La matanza de la escuela de Bath</a> <br />
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+info:<br />
- <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Nongqawuse">Nongqawuse</a> in en.wikipedia.org <br />
- <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_Cape_Colony_from_1806_to_1870#Xhosa_cattle-killing_movement_and_famine">Xhosa cattle-killing movement and famine</a> in en.wikipedia.org <br />
- <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Cape_Frontier_Wars">Xhosa Wars</a> in en.wikipedia.org <br />
- <a href="http://eprints.ru.ac.za/1317/01/Cattle-killing.pdf">The Central Beliefs of the Xhosa Cattle-Killing</a> (PDF) by J. B. Peires <br />
- <a href="http://www.christianaction.org.za/articles_ca/2004-2-THE_NATIONAL_SUICIDE_XHOSA.htm">The National Suicide of the Xhosa</a> in Christian Action Magazine <br />
- <a href="http://www.oslo2000.uio.no/program/papers/r13/r13-bradford.pdf">New Country, New Race, New Men: War, Gender and Millenarism in Xhosaland, 1855-1857</a> (PDF) by Helen Bradford <br />
- <a href="http://books.google.com/books?id=Xrey5fkzMkwC&lpg=PA78&pg=PA78#v=onepage&q&f=false">The Dead Will Arise: Nongqawuse and the Great Xhosa Cattle-Killing Movement of 1856-7</a> in Google Books</span>Bovolohttp://www.blogger.com/profile/03634802951712470073noreply@blogger.com15tag:blogger.com,1999:blog-3738635136396968889.post-83137989525193850052011-06-08T10:28:00.001+02:002011-06-08T10:29:24.655+02:00Ferris para trenes, las vías férreas del marCuando se habla de ferris, normalmente se piensa en barcos dedicados al transporte de coches a distancias cortas. Sin embargo, antes que los ferris de coches, fueron los de trenes, un tipo de barco algo sorprendente que aún se continúa utilizando allí donde los puentes o los túneles no pueden llegar o todavía no lo han hecho.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3R796HbQVOELsopRcCO_FyRwOhwiqJ7CiWri8uqmVWV3LcboIB47F_RpfiG_-nE3b7NU-2Fbrd4JfXSq3K-O_RXkCh-BZYN-J4eS_EQAtysFFSJiJN-QvJK8IWxL0t7X2pUwdWMxJjqA/s1600/BonnOberkassel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="201" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3R796HbQVOELsopRcCO_FyRwOhwiqJ7CiWri8uqmVWV3LcboIB47F_RpfiG_-nE3b7NU-2Fbrd4JfXSq3K-O_RXkCh-BZYN-J4eS_EQAtysFFSJiJN-QvJK8IWxL0t7X2pUwdWMxJjqA/s640/BonnOberkassel.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Un tren cruzando el Rin en 1900, dos cables guiaban al ferry | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Trajekt_im_Strom.jpg">Wikipedia</a> </i></span></div><br />
Se puede considerar que uno de los <b>primeros transbordadores para trenes </b>fue el que entró en servicio en <b>1833 </b>en la línea de un pequeño ferrocarril minero en <b>Escocia</b>. En realidad, se trataba de una gabarra con dos pares de raíles sobre su cubierta que permitían a los vagones de la línea hacer parte de su trayecto entre Monkland y Kirkintilloch por el <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Forth_and_Clyde_Canal">Canal de Forth and Clyde</a>. <br />
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<span class="fullpost">Tres años más tarde, se tiene constancia de otro servicio similar, en este caso en <b>Estados Unidos</b>. Un <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Amtrak_Susquehanna_River_Bridge">ferry</a> que cruzaba el río Susquehanna conectando las ciudades Havre de Grace y Perryville a través del en Maryland. En un principio, el servicio se limitaba a transportar <b>vagones de carga</b> y pasajeros de pie hasta que en <b>1854 </b>entró en servicio un ferry mayor que era capaz de transportar también vagones de pasajeros. El servicio continuó en funcionamiento ininterrumpidamente hasta la <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/P.W._%26_B._Railroad_Bridge">construcción de un puente</a> de madera en 1866.<br />
<br />
Hay que esperar hasta el <b>1848</b> para encontrar el primer diseño de ferry que es considerado como moderno, el ferry del<b> Estuario de Forth</b> en Escocia. La idea fue de <b>Thomas Bouch</b>, un ingeniero joven, pero que contaba con experiencia en el mundo del ferrocarril. Bouch propuso la construcción de un barco con raíles sobre sus cubiertas, y diseñó las instalaciones necesarias en ambas orillas del estuario para permitir a los vagones embarcar y desembarcar sin necesidad de grúas. Se trataba del <b>primer <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Ro-Ro">servicio Ro-Ro</a> de la historia</b>. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy8UdzPT0cCH9fDBQbAvVpA5EF8rgwurSDk25kW9qt-DK9SgekYtO6YH-q9nrgL3dk5GbTImIgnLKxTE9OrK6x0SzzVrJUq1Liy6EEs8-iMAsEjWm7w_Or7AN__msmEXmtZx8tknrZsW8/s1600/granton_train_ferry_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgy8UdzPT0cCH9fDBQbAvVpA5EF8rgwurSDk25kW9qt-DK9SgekYtO6YH-q9nrgL3dk5GbTImIgnLKxTE9OrK6x0SzzVrJUq1Liy6EEs8-iMAsEjWm7w_Or7AN__msmEXmtZx8tknrZsW8/s400/granton_train_ferry_02.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i><br />
</i></span></div><div style="text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi4WC0QkI-0-7obhyphenhyphenmcR_-7FzMeklxlbokQRThyokYJQrDkTutdVTn2HAzYG9OCvQjytUmhhAhkf_vglbLOkvXqeTsdrZGz_lmq6wNJ4RBloGXpQ0un3YMd9HF8XOx_fHoBujLQ6MTfv8/s1600/granton_train_ferry_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="285" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgi4WC0QkI-0-7obhyphenhyphenmcR_-7FzMeklxlbokQRThyokYJQrDkTutdVTn2HAzYG9OCvQjytUmhhAhkf_vglbLOkvXqeTsdrZGz_lmq6wNJ4RBloGXpQ0un3YMd9HF8XOx_fHoBujLQ6MTfv8/s400/granton_train_ferry_01.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Rampas de acceso para los ferris del Estuario de Forth | <a href="http://www.grantonhistory.org/transport/train_ferry.htm">Granton History</a> </i></span></div><br />
El diseño del barco para la línea, el <b>Leviathan</b>, recayó sobre el ingeniero Thomas Grainger y la línea entró en funcionamiento en 1850. Según <a href="http://www.edinphoto.org.uk/0_a/0_around_edinburgh_-_granton_harbour_Leviathan.htm">datos</a> del Proceedings of the Institute of Civil Engineers del 16 de Abril de 1861 , durante el tiempo que estuvo en funcionamiento, hizo una media de 4 o 5 trayectos de ida y vuelta diarios. La travesía, de poco más de 8 kilómetros, duraba 26 minutos a los que había que sumar entre 5 y 8 minutos más para el embarco y desembarco de los <b>hasta 34 vagones</b> que podía transportar sobre sus cubiertas. Con el tiempo, el aumento de tráfico ferroviario a través del Estuario de Forth haría necesaria la construcción de más barcos.<br />
<br />
Los vagones de pasajeros también se embarcaban en estos ferris, pero los pasajeros eran transportados en otros transbordadores más adecuados para el transporte de personas. Tener que hacer una parte del trayecto en barco y otra parte en tren no era visto como una gran incomodidad por parte del pasaje. Sin embargo, con la mercancía era diferente. Tener que <b>descargar y volver a cargar la mercancía</b> de los vagones era una tarea laboriosa que requería mucha mano de obra y que además tenía un especial riesgo cuando se trataba con <b>mercancías frágiles</b>. Evitar esta operación también suponía un considerable ahorro de tiempo, especialmente importante cuando se trataba con <b>productos perecederos</b>.<br />
<br />
Aunque en un principio el ferry de Forth tenía que ser sólo una <b>solución temporal hasta la construcción de un puent</b>e, acabó operando durante 40 años. El <b><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Tay_Bridge_disaster">desastre del puente de Tay</a></b>, diseñado precisamente también por Bouch, y otras complicaciones contribuyeron a retrasar la construcción del <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Forth_Bridge_%28railway%29">Puente de Forth</a> que no se abriría hasta el 1890. Hasta esa fecha el ferry funcionó sin mayores problemas, sólo interrumpiéndose su servicio en momentos de extremada mala mar.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXl6LkAorVMbuWnMDOGZY2zpkuPbwoREzRZ8f0zRBzA3Nydt45aXmQvI7i-tWOd77J98BIG6HIBmY1-fKkSvPY042U-esMvLREHnXtwHUjGmsI2pVHQdmqL44AqLXXydc0tU974YNGD3s/s1600/Railroad_Susquehanna_Bridge_1866.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXl6LkAorVMbuWnMDOGZY2zpkuPbwoREzRZ8f0zRBzA3Nydt45aXmQvI7i-tWOd77J98BIG6HIBmY1-fKkSvPY042U-esMvLREHnXtwHUjGmsI2pVHQdmqL44AqLXXydc0tU974YNGD3s/s400/Railroad_Susquehanna_Bridge_1866.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Ilustración del 1866 que muestra la el <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/P.W._%26_B._Railroad_Bridge">puente de madera</a> sobre el río Susquehanna durante su construcción que costó 2.3 millones de dólares de la época | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:PWB_Railroad_Susquehanna_Bridge_1866.jpg">Wikipedia</a> </i></span></div><br />
Aunque el del estuario de Forth no era un caso aislado. En la mayoría de casos, la <b>solución definitiva solía ser la construcción de un puente</b>, pero esta no siempre resultaba una opción viable. La técnica de construcción de grandes puentes todavía no se dominaba lo suficiente, el mencionado desastre del puente de Tay era sólo una muestra, pero, además, los puentes tenían un <b>coste elevado</b>, no siempre asumible por las compañías ferroviarias más pequeñas. En el caso del Estuario de Forth, por ejemplo, la construcción del puente tuvo que ser financiada por cuatro compañías diferentes.<br />
<br />
Con el tiempo, al Leviathan le sucedieron muchos otros ferris en una multitud de países diferentes: <b>Australia, Canadá, Japón, Noruega, México, Turquía</b>... Unos de los más conocidos son el <b>Solano y el Contra Costa</b>, dos ferris que operaban en la Bahía de San Francisco y que fueron los <b>más grandes de su tiempo</b>. El Solano tenía <b>129 metros de largo y 35 de ancho</b>, y era capaz de transportar todo un tren de hasta 48 vagones, incluida su locomotora. El Contra Costa aún era un poco mayor. La línea comenzó a funcionar con el Solano en 1878, el Contra Costa fue construido unos años más tarde, estuvo en servicio hasta el 1930, cuando se construyó el <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Benicia%E2%80%93Martinez_Bridge#Adjacent_railroad_bridge">puente Benicia Martinez</a>. <br />
<br />
Pero si importantes eran los barcos, no lo eran menos los muelles de carga y sus pasarelas. En muchos casos, se trataba de complicadas obras de ingeniería, especialmente, cuando tenían que hacer frente a las <b>variaciones de nivel del agua provocadas por las mareas</b>. Este era el caso del <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/New_York_Central_Railroad_69th_Street_Transfer_Bridge">puente de carga de la calle 69 de Nueva York</a>, cuyas pasarelas de embarque colgaban de una estructura en forma de arco y unos motores se encargaban de regular su inclinación en función de la diferencia de nivel entra las aguas del río Hudson y el muelle.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEaOCLlEjLbpI6x7cVL3fri-B1CTsdpsEOQXYe3hC04azmbtkXLXodIE6lA1Xe-MgBYrnAzUJik3qf2UlT_Kp-BTjE9WChsPUuaSBj0ogsfNlhjl67BzcT105eUKRfHuJ0TIV5RZkv0TU/s1600/Solano_Cyanotype2_FS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="301" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEaOCLlEjLbpI6x7cVL3fri-B1CTsdpsEOQXYe3hC04azmbtkXLXodIE6lA1Xe-MgBYrnAzUJik3qf2UlT_Kp-BTjE9WChsPUuaSBj0ogsfNlhjl67BzcT105eUKRfHuJ0TIV5RZkv0TU/s400/Solano_Cyanotype2_FS.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Cianotipo que muestra al Solano aproximándose al muelle de desembarco | <a href="http://cprr.org/Museum/Solano/index.html">Central Pacific Railroad Photographic History Museum </a></i></span></div><div style="text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj-193YWzxZ2fcMOUsL3zhr4zbxP00WYCG_-z1H0RbGaO4DMIAjl_6CoV70lhiw6pYT2-cCNLBO-Fwc2b0hI5FGmRSZvjeck7NAqud1UQ6Qzvw-mklS2eeUtZzNRSbHQSAaS5m88VWnAc/s1600/solano_benicia.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="251" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhj-193YWzxZ2fcMOUsL3zhr4zbxP00WYCG_-z1H0RbGaO4DMIAjl_6CoV70lhiw6pYT2-cCNLBO-Fwc2b0hI5FGmRSZvjeck7NAqud1UQ6Qzvw-mklS2eeUtZzNRSbHQSAaS5m88VWnAc/s400/solano_benicia.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>El Solano | <a href="http://cprr.org/Museum/Solano/index.html">Central Pacific Railroad Photographic History Museum </a></i></span></div><br />
Sin embargo, en otras ocasiones, si la variación entre la pleamar y la bajamar era demasiado grande el desnivel <a href="http://www.engwonders.byethost9.com/e046.html">no podía salvarse únicamente con rampas</a>, como, por ejemplo, sucedía en el <b>Canal de la Mancha</b>, donde el <b>nivel del agua puede llegar variar casi 8 metros</b>. En este caso se tuvo que recurrir a la construcción de un muelle equipado con <b>esclusas</b> que gracias a una estación de bombeo permitían aislar el nivel del barco de las variaciones de la marea.<br />
<br />
Para cargar los vagones, en unos casos, se empujaban a bordo con cadenas de <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Flatcar">vagones plataforma</a> que, a su vez, eran empujados por una locomotora. Evitándose así que la pasarela de carga tuviera que soportar el peso de la máquina, mayor que el de los vagones. En otros, se usaban cuerdas y motores de vapor situados en tierra para tirar de los vagones.<br />
<br />
En ambos casos, la <b>carga y descarga </b>tenía que llevarse a cabo tomando una serie de precauciones para <b>evitar que el ferry se desequilibrara</b> y acabara zozobrando. Si tenía más de una vía sobre su cubierta, se podían <b><a href="http://myweb.tiscali.co.uk/gansg/7-fops/fo-ferry.htm%20">cargar simultáneamente dos líneas de vagones</a></b> sobre vías situadas simétricamente respecto al eje del barco. Otra manera más lenta que se empleaba cuando sólo se disponía de un motor o una locomotora para llevar a cabo el embarque, consistía en <b>cargar sólo la mitad de vagones</b> en una de las vías, después cargar completamente la otra vía “<i>simétrica</i>” y, por último cargar, el resto de vagones sobre la primera vía.<br />
<br />
En el caso del Estuario de Forth, el Leviathan, gracias a su diseño, podía cargar con un número muy diferente de vagones sin perder el equilibrio. El barco estaba equipado con 4 líneas de raíles, que podían funcionar como un par de vías independientes, y cargar dos líneas de vagones, pero en los casos en que no había el suficiente número de vagones o la carga era más pesada podía usarse sólo los 2 raíles centrales como una única vía y cargar así sólo una línea de trenes.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzS2sun0a9UGNvQu0vX-C8sTI88nGfYjLu1iF1IdPpfMv7Ry8oAABVb8wTapGpL9BObmdTDqraxnQ6b15K8c_4ztIOD1veKQ60AFtiuHeleexxVQn4f6UWn-F1LlhJh_NnYzhmydVa3p0/s1600/NYH_carfloat.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="227" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzS2sun0a9UGNvQu0vX-C8sTI88nGfYjLu1iF1IdPpfMv7Ry8oAABVb8wTapGpL9BObmdTDqraxnQ6b15K8c_4ztIOD1veKQ60AFtiuHeleexxVQn4f6UWn-F1LlhJh_NnYzhmydVa3p0/s400/NYH_carfloat.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Una barcaza cargando vagones en la Bahía de Nueva York (1919) | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:NYH_carfloat.jpg">Wikipedia </a></i></span></div><div style="text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPdm_s-1TI4eRVdc74go5a3D59_LqLlcS_b5ABa6Q-1Xp0ZPSgTknM2iTA8x6qZSIiRubV8itipVrRh8aJIPRmUeV_icnfCYGWIwa-SYLJY-naXMvDor8thErUTDxLXfU5qlwVd0WvpUQ/s1600/ferry_train_69th_nyc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPdm_s-1TI4eRVdc74go5a3D59_LqLlcS_b5ABa6Q-1Xp0ZPSgTknM2iTA8x6qZSIiRubV8itipVrRh8aJIPRmUeV_icnfCYGWIwa-SYLJY-naXMvDor8thErUTDxLXfU5qlwVd0WvpUQ/s400/ferry_train_69th_nyc.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/New_York_Central_Railroad_69th_Street_Transfer_Bridge">Muelles y puente de transbordo</a> del Ferrocarril Central de Nueva York en la calle 69 | <a href="http://www.flickr.com/photos/boyds/4657333897/in/photostream/">Brian Boyd</a> </i></span></div><br />
Sin embargo, las dificultades y peligros no acababan una vez los vagones estaban a bordo. Los vagones, con sus ruedas, eran una carga demasiado móvil y era fácil, y <b>peligroso, que se movieran una vez embarcados</b>, por lo que, aparte de usar los frenos, si los tenían resultaba vital que fueran <b>asegurados correctamente</b>, en especial, cuando se trataba de rutas largas a través de aguas abiertas. <br />
<br />
Un método que se usó por primera vez en las líneas de ferris del Lago Michigan y que luego fue imitado en muchos otros lugares consistía en elevar los vagones situando <b>gatos </b> en sus esquinas para evitar así que descansaran sobre sus ruedas. Luego, para evitar que volcaran o se cayeran de estos gatos se usaban pesadas <b>cadenas y tensores </b>que sujetaban la estructura del vagón a la cubierta.<br />
<br />
Una de las <b>mayores catástrofes</b> de este tipo de barcos sucedió el 26 de setiembre de <b>1954</b>, cuando en un mismo día cuatro de ellos se hundieron en <b>Japón </b>debido a un <b>tifón </b>y <b>1.430 personas murieron</b>. En aquellos tiempos, los ingenieros japoneses consideraban innecesario colocar una compuerta para proteger la proa del barco de la entrada de agua puesto que se creían que si el agua entraba en la bodega se podía evacuar sin problemas. Lo cual era cierto en la mayoría de los casos, pero no así cuando existía una determinada relación entre la eslora del barco y la longitud de onda de las olas. Cuando se daba esta fatídica coincidencia, una ola dificultaba la evacuación del agua de la anterior y el agua se comenzaba a acumular peligrosamente en las bodegas. A partir de esta serie de catástrofes, Japón rectificó y todos sus ferris de trenes fueron equipados con una compuerta en su rampa de acceso. <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjesfLMHbr5FnUeReYdM4n0eRJypnqjDFFilEXL39i26Fnkxkh614NPhM0T0nLCOWQ-bEvjjdPJkZVoPbGvGMgHh6wh_ufhGINgrgENIm3mWHkABI2jQ2HWBWF27r-MDzYGLc6NWpwgd_o/s1600/SFOFerrySlip.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjesfLMHbr5FnUeReYdM4n0eRJypnqjDFFilEXL39i26Fnkxkh614NPhM0T0nLCOWQ-bEvjjdPJkZVoPbGvGMgHh6wh_ufhGINgrgENIm3mWHkABI2jQ2HWBWF27r-MDzYGLc6NWpwgd_o/s400/SFOFerrySlip.JPG" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Rampa de embarque en Richmond | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:RRBargeApron.JPG">Wikipedia</a> </i></span></div><br />
No obstante, estas compuertas no siempre han conseguido evitar los naufragios y son consideradas el auténtico punto débil de este tipo de barcos. Este fue el caso del ferry noruego Shagerrak que en <b>1966 </b>se hundió en medio de un fuerte temporal cuando cubría su trayecto entre Noruega y Dinamarca. La bodega del barco sí que contaba con una <b>compuerta de protección</b>, pero la fuerza del Mar del Norte venció su resistencia y quedó destruida.<br />
<br />
Además, las consecuencias de la entrada de agua en la bodega en un ferry se ven agravadas por que estas son <b>difíciles de compartimentar</b>, en particular, si cargan líneas de trenes, pero también cargando coches, ya que reduciría su capacidad y dificultaría las operaciones de carga y descarga. De esta manera, el agua que entra se extiende libremente por la bodega y puede desequilibrar fácilmente unos barcos con una <b>estabilidad ya de por si menor</b> que la media debido a la <b>posición que ocupa su carga</b>, más bien alta y que hace que su centro de masas se sitúe a una altura superior a la de otros buques. <br />
<br />
Aunque no han sido el principal motivo, algunos de estos accidentes sí que han acabado contribuyendo a la <b>desaparición de muchas líneas de ferry</b> al acelerar la construcción de una alternativa más segura, un tren o un túnel, que además es siempre una opción más rápida. <br />
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<center><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/6FSkx7b5zec" width="480"></iframe></center><br />
<div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Un tren ICE alemán bajando del ferry en Puttgarden – <a href="http://youtu.be/6FSkx7b5zec">Ver vídeo</a> en youtube.com </i></span></div><br />
Sin embargo, no todas las antiguas líneas han desaparecido e, incluso, y aunque pueda resultar algo sorprendente, en los últimos años se <b>han inaugurado nuevas</b>. Como la del <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Bohai_Train_Ferry">Mar de Bohai</a> inaugurada en <b>China </b>en <b>2007 </b>y que es en la actualidad la más larga que existe al conectar a través de dicho mar las ciudades de Dalian y Yantai, situadas a más de <b>180km de distancia</b>. En este caso, después de barajar otras opciones se considero el ferry como la opción más práctica frente a la costosa construcción de puentes y túneles o la de largos rodeos por la costa.<br />
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<i>PS: Con este post, ya son 200 los publicados desde el <a href="http://www.cabovolo.com/2007/11/begin-at-beginning.html">comienzo de este blog</a> el 30 de noviembre de 2009. ¡Gracias a todos por seguir ahí! </i><br />
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<i><a href="http://www.cabovolo.com/2011/06/ferris-para-trenes-las-vias-ferreas-del.html">Enlace permanente a Ferris para trenes, las vías férreas del mar</a></i><br />
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+posts:<br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2008/03/el-espectacular-tehachapi-loop-como.html">El espectacular Tehachapi Loop</a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2009/06/el-metro-secreto-de-nueva-york.html">El metro secreto de Nueva York</a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2007/12/tren-atmosfrico.html">El tren atmosférico </a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2010/04/container-bbc-box-viaje.html">El periplo de un contenedor alrededor del Mundo seguido por la BBC</a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2009/01/la-gras-gigantes-de-belfast.html">Las grúas gigantes de Belfast</a> <br />
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+info:<br />
- <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Train_ferry">Train ferry</a> in en.wikipedia.org <br />
- <a href="http://mikes.railhistory.railfan.net/r034.html">Train Ferries</a> in Mike’s Railway History <br />
- Granton History: <a href="http://www.grantonhistory.org/transport/train_ferry.htm">The train ferries</a> </span>Bovolohttp://www.blogger.com/profile/03634802951712470073noreply@blogger.com45tag:blogger.com,1999:blog-3738635136396968889.post-83030150724255391482011-05-09T11:52:00.001+02:002011-05-09T11:53:11.905+02:00Peter the Wild, el niño que salió del bosque y llegó hasta el palacio realEn <b>1725</b>, un <b>niño fue “<i>cazado</i>”</b> en los bosques de los alrededores de Hamelín. No tendría más de 14 años e iba desnudo, andaba a cuatro patas y trepaba por los árboles con la agilidad de una ardilla. Su aspecto era <b>silvestre, sucio y descuidado</b>, y, como se sabría después,<b> no entendía lo que le decían ni era capaz de articular palabra</b>. Con el tiempo, aquel niño se convertiría en una celebridad de su época y sería objeto de numerosas teorías que intentarían explicar su misterio.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-RLO0OZ_fmGgGrMk7CvwnNNo06AyGZnjmqXq8ZsZ9NNB8lE8YELKnPxn0y8h09eymDnab-77_Oho2Fe-nrjS99fBrQdKsz03bS7LHkoSysXzEFcY5R1SBOMUXsrQs4eN4M5ej-NFRywc/s1600/PeterTheWildRed.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-RLO0OZ_fmGgGrMk7CvwnNNo06AyGZnjmqXq8ZsZ9NNB8lE8YELKnPxn0y8h09eymDnab-77_Oho2Fe-nrjS99fBrQdKsz03bS7LHkoSysXzEFcY5R1SBOMUXsrQs4eN4M5ej-NFRywc/s400/PeterTheWildRed.jpg" width="266" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Wild Peter, pintado en una de las paredes de la Escalinata del Rey del Palacio de Kensington</i></span></div><br />
Existen varias versiones sobre su captura, como de muchos otros aspectos de su vida. Según unos, fue por orden del rey Jorge I de Gran Bretaña, príncipe elector de la vecina <b>Hanover</b>, que había oído con anterioridad varias historias sobre de él. Según otros, fueron unos campesinos que se habían topado con él en varias ocasiones los que lo capturaron. Tal vez, sin estar muy seguros de si se trataba <b>de un hombre o de un animal</b>. En cualquier caso, parece que atraparlo no resultó fácil y el joven ofreció toda la resistencia posible.<br />
<br />
<span class="fullpost">Tras su captura fue llevado a la vecina ciudad de Zell, donde fue <b>encerrado en una prisión</b>. Allí, según parece, <b>rechazaba la comida cocinada</b>, en especial, la carne, y sólo comía <b>verduras y fruta</b>, aunque otros aseguraban que la carne, si era cruda, sí que era de su agrado. Su comportamiento era más propio de un animal que de un ser humano y era incapaz de entender lo que le decían y, mucho menos, de responder con palabras. Su <b>pelo era largo y enmarañado</b>. Sus uñas también eran largas y estaban rotas. Su piel estaba quemada por el sol y era <b>muy peludo</b>. <br />
<br />
No tardaron en aparecer las primeras teorías sobre el origen de aquel niño que, desde luego, no parecía que hubiera estado bajo el cuidado de adultos. Para algunos era una versión moderna de <b>Rómulo y Remo</b>, y como ellos había sido <b>criado por una loba</b>, o quizás un <b>jabalí </b>o una <b>osa</b>, pero otros dudaban que Peter fuera realmente un niño salvaje y creían más bien que no era más que un <b>niño “<i>idiota</i>”</b>. Un niño que había sido abandonado a su suerte, no mucho antes de ser encontrado, por sus padres, que o no podían o no querían seguir haciéndose cargo de él.<br />
<br />
En 1725, <b>Jorge I</b>, hizo traer al niño a su corte en Herrenhausen, donde le dieron el nombre de <b>Peter</b>. A la primavera del año siguiente, después de una breve <b>fuga al bosque</b> y de volver a ser capturado, el rey se lo llevó con él a su palacio de Kensington en <b>Londres</b>, donde fue exhibido por primera vez ante la nobleza como si se tratara de una curiosa mascota, correteando y moviéndose como si fuera un chimpancé. Allí, Peter se convirtió en <b>un personaje más de la corte</b>, al que el Rey acostumbraba a vestir con refinados vestidos y a sentar a su mesa, donde solía comer con las manos y de una manera bastante ruidosa, todo un espectáculo para un entorno tan refinado. <br />
<br />
Pero la popularidad de Peter trascendió más allá de la Corte y se convirtió en una <b>curiosidad viviente</b> a la que se dedicaban sátiras y de la que los periódicos hablaban. Muchos autores ingleses de la época escribieron sobre él, uno de ellos <b>Daniel Defoe</b> en su “<i><a href="http://www.archive.org/details/merenaturedeline00defo">Un cuerpo sin un alma</a></i>” , en el que incluía una “<i>disertación sobre la utilidad y la necesidad de los tontos, ya fueran políticos o naturales</i>”. Defoe deliberaba si una criatura así, criada sin contacto con otros humanos, tendría algún tipo de sentimiento moral o, incluso, alma. <br />
<br />
Defoe concluía que hasta que no desarrollara la capacidad de razonar sólo podía ser considerado humano “<i>de manera potencial</i>”. El escritor inglés mostraba sus dudas sobre la posibilidad de <b>ser capaz de razonar sin antes adquirir la facultad de lenguaje</b>. Sin esa facultad, ¿podría Peter entender su “voz interior”? Así que de momento era como un barco sin timón y retrasaba su veredicto final hasta ver los resultados que en él podía producir de la educación. <br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4SFBtvfV40xx9v4yUAjCLo0w4hmQ8PAJXvGaRYsdF_QnJqgetoXJO8cwquDj3uP3Tsk63z6i2n_QMmmN07g-3s_taDxtxSONZGvMGmRrchYRWAwqOdGC8GTJTx03brkkggO3d8DiM0xU/s1600/Kensington.Palace.1724.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="252" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4SFBtvfV40xx9v4yUAjCLo0w4hmQ8PAJXvGaRYsdF_QnJqgetoXJO8cwquDj3uP3Tsk63z6i2n_QMmmN07g-3s_taDxtxSONZGvMGmRrchYRWAwqOdGC8GTJTx03brkkggO3d8DiM0xU/s400/Kensington.Palace.1724.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>El Palacio de Kensington, Jan Kip (1724) | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Kensington.Palace.by.Kip.1724.jpg">Wikipedia</a> </i></span></div><br />
No es de extrañar que <a href="http://www.rogermoorhouse.com/article4.html">Roger Moorhouse</a>, doctor en historia moderna alemana, afirme que Peter fue como un regalo caído del cielo para Defoe y para otros intelectuales europeos del <b>Siglo de las Luces</b>. Un regalo que sirvió para animar sus debates sobre <b>el “<i><a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Buen_salvaje">buen salvaje</a></i>”</b>. y la aparición de numerosas teorías sobre la <b>socialización de los niños</b> y la importancia que el lenguaje jugaba en ella.<br />
<br />
Por ejemplo, según señala Moorhouse, otro de los que trataron el caso de Peter, fue el excéntrico juez y filósofo escocés <b>James Burnett</b>. Para Burnett, Peter constituía una prueba de que <b>los humanos nacían mudos</b> y que el lenguaje era un hábito que sólo se adquiría mediante la práctica y gracias al entorno. Sin embargo, otros tenían una opinión ligeramente diferente y creían que Peter era la demostración de la existencia de <b>un período crítico en el desarrollo intelectual del niño</b> que, una vez pasado, si el niño no ha aprendido a hablar, ya no lo conseguirá jamás. <br />
<br />
Pero, aparte de su notoriedad en los círculos intelectuales, Peter fue también un personaje conocido por el pueblo llano y esta popularidad le valió que le dedicaran una estatua en un <b>museo de cera</b> londinense, o la aparición de números panfletos sobre su caso, algunos de los cuales sirviéndose como excusa del interés que el rey había mostrado por él, <b>lo relacionaban con la familia real</b>.<br />
<br />
Pero, con el tiempo, la fascinación que el rey había mostrado en un principio hacía los “<i>silvestres</i>” modales del joven fue desapareciendo y aburrido de su comportamiento, pidió al doctor de la corte, <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/John_Arbuthnot">John Arbuthnot</a>, que se hiciera cargo de él e intentará “<i>civilizarlo</i>”. Arbuthnot lo bautizó, pero <b>no logró enseñarle a hablar</b>. Todo lo que consiguió es que repitiera como un loro, y de manera casi ininteligible, su nombre y “<i>King George</i>”. En 1728, frustrado por los escasos progresos conseguidos, Arbuthnot desistió y declaró al joven “<i><b>incapaz de recibir instrucción</b></i>”.<br />
<br />
Tras la muerte del rey, su nuera, la reina consorte Carolina, una mujer reconocida por su inteligencia y su interés por la educación y que ya antes había mostrado interés por Peter, se convirtió en su nueva protectora. Una de las damas de compañía de Carolina buscó un nuevo hogar para Peter en una granja cerca de <b>Northchurch</b>. Para entonces el interés púbico por el niño salvaje había decaído bastante y, con este traslado al campo, Peter desapareció definitivamente de las columnas de cotilleos de los periódicos<br />
<br />
Una nueva maestra de escuela se convirtió en su tutora, pero, una vez más, todos los intentos para que Peter aprendiera a hablar resultaron inútiles. En su frustrado viaje hacia la civilización, sí que surgió en él un cierto <b>interés por la música y el baile</b>, y acabó desarrollando el gusto por <b>la ginebra y la cerveza</b>. Todo esto sin perder su <b>apariencia feliz</b> y su comportamiento tímido, pero amable. <br />
<br />
Durante todo este tiempo la reina Carolina le seguía manteniendo una <b>generosa asignación económica</b> trimestral y el joven Peter fue pasando por varias familias de pequeños terratenientes hasta que <b>un día a finales del verano de 1751 desapareció</b>. Peter acostumbraba a pasar largos días fuera de la granja cuando el tiempo era cálido y seco, pero siempre acababa regresando a la granja, sin embargo, esta vez no lo hizo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5_xr0pk1Co6N7D64cnEBYhdWke2guuWDT0KT0Jc9Irx0fx0ibVeMlE20_1sE29DRTkpq35yevr1Rf2d7DorjEl3KlXF9lYBFFsvv3mXDwapqs8djhtJGGt3zEgWfBP-xHIsAhc3RUaJ8/s1600/Peter+the+wild+boy_Kensington.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5_xr0pk1Co6N7D64cnEBYhdWke2guuWDT0KT0Jc9Irx0fx0ibVeMlE20_1sE29DRTkpq35yevr1Rf2d7DorjEl3KlXF9lYBFFsvv3mXDwapqs8djhtJGGt3zEgWfBP-xHIsAhc3RUaJ8/s400/Peter+the+wild+boy_Kensington.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Vista más general de la pintura anterior. A la izquierda de Peter, el Doctor John Arburthnot. También puede verse al paje polaco del rey y sus dos sirvientes turcos</i></span></div><br />
Thomas Fenn, el terrateniente que estaba al cargo de Peter puso anuncios en periódicos y ofreció una recompensa para todo aquel que pudiera aportar algún dato que ayudara a dar con él, pero pasó el tiempo, llegó el otoño, y cuando parecía que no se volvería a saber nada de él, el 22 de octubre, se declaró un <b>incendio en Norwich</b>, una población <b>a más de 150 kilómetros</b> de distancia de la granja de donde había desaparecido Peter.<br />
<br />
El fuego se extendió rápidamente por el pueblo hasta llegar a la prisión. Para evitar que los allí encerrados acabaran calcinados, no hubo más remedio que abrir las puertas. Entre todos ellos, hubo uno que destacó por su <b>aspecto robusto y peludo</b>, y por ser únicamente capaz de responder con <b>ruidos y gruñidos</b> a las preguntas que se le hacían.<br />
<br />
Se trataba de un vagabundo que unos meses antes había sido encontrado merodeando por la ciudad. Según citan algunas fuentes, cuando fue encontrado algunos sospecharon que podría tratarse de un “<i>español subversivo</i>”, un espía; según otras, simplemente fue tomado por un mendigo y otros destacan que lo que más sorprendió entonces fue su semblante salvaje y los ruidos que emitía les <b>recordó a un orangután</b>. En cualquier caso, cuando fue interrogado, al ser incapaz de responder con palabras y no sabiendo muy bien qué hacer con él, decidieron encerrarlo en la prisión.<br />
<br />
Unos días después del incendio, aquel vagabundo fue identificado como <i>Peter the Wild</i> y fue llevado de vuelta a la granja de Thomas Fenn. A partir de entonces y para que no volviera a perderse, Peter llevó un <b>collar de bronce al cuello</b> con su nombre y la dirección a la que ser devuelto si se perdía.<br />
<br />
Años más tarde, un día de junio de <b>1782</b>, el excéntrico <b>James Burnett</b>, que años antes ya había estudiado su caso, tuvo la oportunidad de visitar a un Peter ya anciano. Según Burnnet, no era de gran estatura, poco más de <b>metro y medio</b>, tenía un <b>aspecto sano y saludable</b>, con una gran barba que cubría su cara, que no era fea ni desagradable. Peter no había hecho grandes progresos y todo su vocabulario seguía limitándose a “<i>Peter </i>“ y “<i>King George</i>”, aunque la mujer de la casa aseguró al filósofo que si que era <b>capaz de entender las frases más habituales </b>que se le decían.<br />
<br />
Peter murió unos años después, un día de <b>febrero de 1785</b>, cuando tenía unos 70 años y fue enterrado en el cementerio de la iglesia de St Mary de Northchurch donde <b>aún hoy puede visitarse su tumba</b>. Durante todo este tiempo no se ha podido descubrir nada nuevo que permita aclarar su misterioso origen, pero sí que han continuado apareciendo teorías que intentan arrojar algo más de luez. En el siglo XIX, fue el antropólogo alemán Johann Friedrich Blumenbach el que defendía que Peter <b>no fue en realidad un niño salvaje</b>, si no, como ya habían sostenido otros antes, un niño que padecía <b>algún tipo de retraso mental</b>. <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbxMwPadOLRo8X-z8Bs_iEbrvURKLa8qpfa31xfOimHZgW7DJxGbMMv9_8J06tk4mRTPI88acbH0oHxvy-kiGeBp_Ao4iTcfcO-4cuM5G_f4EnYM4XM-1sOLrsczD5VxfA48w6Em_rew0/s1600/Peter_the_Wild_Boy_gravestone.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbxMwPadOLRo8X-z8Bs_iEbrvURKLa8qpfa31xfOimHZgW7DJxGbMMv9_8J06tk4mRTPI88acbH0oHxvy-kiGeBp_Ao4iTcfcO-4cuM5G_f4EnYM4XM-1sOLrsczD5VxfA48w6Em_rew0/s400/Peter_the_Wild_Boy_gravestone.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Lápida de “Peter the Wild Boy” in la Iglesia de St Mary, Northchurch | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Peter_the_Wild_Boy_gravestone.jpg">Wikipedia</a> </i></span></div><br />
El <b>par de dedos “<i>unidos</i>”</b> que tenía Peter, según descripciones de la época, sería un síntoma secundario de este retraso. Además, según Blumenbach, Peter también podría haber sufrido <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Anquiloglosia">anquiloglosia</a>. La conjunción de ambos factores podía ser la verdadera causa de que no hubiera sido capaz de aprender a hablar. De ser cierta su explicación y no ser un niño salvaje, todas las teorías de la época sobre la socialización basadas en Peter resultarían infundadas. <br />
<br />
Este mismo año, <b>2011</b>, ha aparecido una nueva teoría en la misma línea de la de Blumenbach que afirma haber encontrado cual era la verdadera enfermedad de Peter. Lucy Worsley, historiadora y restauradora de los “<i>Historic Royal Palaces</i>”, se ha basado para ello en una de las pinturas de la <i>Escalinata del Rey del Palacio de Kensignton</i> en las que aparece retratado el joven Peter acompañado de otros personajes pintorescos de la corte del rey Jorge.<br />
<br />
Aunque Lucy reconoce que en un principio sospechó que Peter era <b>autista</b>, cuando enseñó el retrato a Phil Beale, un profesor de genética, este llegó a la conclusión que Peter realmente sufría el <b>síndrome de Pitt-Hopkins</b>, un desorden genético desconocido en la época de Peter, ya que fue identificado en 1978. Para ello, fue clave la encantadora sonrisa que la boca de Peter dibujaba en la pintura de la escalinata, en la que destaca la curva pronunciada del <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Cupid%27s_bow">arco de Cupido</a> de su labio. El síntoma más distintivo de esta enfermedad. También parecen corroborar esta hipótesis sus <b>párpados caídos</b>, su vigoroso cabello o sus <b>labios gruesos</b>. <br />
<br />
Lucy y Phil también tienen en cuenta las descripciones de la época que hacen referencia a sus dos dedos “unidos”. Aunque van más allá que Blumenbach y afirman que se trata de un caso de <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Acropaquia">acropaquia</a>, una enfermedad que produce el agrandamiento indoloro e insensible de las falanges terminales de los dedos de las manos, otro síntoma del síndrome de Pitt-Hopkins. Igualmente, el síndrome también sería la explicación para el aparente retraso mental de Peter.<br />
<br />
Lucy afirma que la enfermedad podría ser una explicación de porqué Peter fue abandonado por sus padres. Sin embargo, lamenta que no nos permita saber nada más de quienes pudieron ser estos. <b>Un misterio que aún queda por resolver</b>.<br />
<br />
<i>Enlace permanente a <a href=http://www.cabovolo.com/2011/05/peter-wild-el-nino-que-salio-del-bosque.html">Peter the Wild, el niño que salió del bosque y llegó hasta el palacio real</a></i><br />
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+posts:<br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2008/12/el-enigma-de-kaspar-hauser.html">El enigma de Kaspar Hauser </a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2008/07/la-bestia-de-gvaudan.html">La Bestia de Gévaudan </a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2010/07/los-hermanos-collyer-los-ermitanos-de.html">Los hermanos Collyer, los ermitaños de Harlem</a> <br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2008/04/el-misterio-de-las-islas-flannan.html">El misterio de las islas Flannan </a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2008/04/little-albert-el-nio-cobaya.html">Little Albert, el niño cobaya</a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2010/03/la-plaga-de-baile-de-1518.html">La plaga de baile de 1518 </a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2009/06/el-hombre-que-dejo-de-ser-phineas-gage.html">El hombre que dejó de ser Phineas Gage </a><br />
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+info:<br />
- <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Peter_the_Wild_Boy">Peter the Wild Boy</a> in en.wikipedia.org <br />
- <a href="http://www.rogermoorhouse.com/article4.html">Peter the Wild</a> by Roger Moorhouse <br />
- <a href="http://www.heritagecity.org/research-centre/whos-who/peter-the-wild-boy.htm">Peter the Wild Boy c. 1711-1785</a> by Stuart John McLaren for NorwichHeart <br />
- <a href="http://www.guardian.co.uk/artanddesign/2011/mar/20/peter-wild-boy-condition-revealed">Peter the Wild Boy’s condition revealed 200 years after his death</a> in The Guardian <br />
- <a href="http://www.dailymail.co.uk/news/article-1369387/The-child-savage-kept-pet-King-George.html">The child savage kept as a pet by King George</a> by David Leafe in MailOnline <br />
- <a href="http://books.google.es/books?id=rKU0AAAAMAAJ&source=gbs_navlinks_s">The new wonderful museum, and extraordinary magazine</a> by William Granger and James Caulfield in Google books</span>Bovolohttp://www.blogger.com/profile/03634802951712470073noreply@blogger.com25tag:blogger.com,1999:blog-3738635136396968889.post-91818516891030398102011-04-16T11:46:00.004+02:002011-04-16T11:55:09.935+02:00Phonevision y los rudimentarios comienzos de la televisión de pagoEn la década de los 50 del siglo pasado, comenzaron a aparecer los primeros sistemas de televisión de pago en Estados Unidos. Con la tecnología disponible de la época, comenzaron las primeras emisiones en prueba para <b>comprobar si el público estaba dispuesto a pagar por ver la televisión</b>. Algunas productoras de <b>Hollywood </b>lo vieron como la <b>salvación </b>para su negocio, otras como su fin.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA1aSHu0CsxqwzmEJbJkaN_FF0Gzl51dy8lgZ8m7VHRCRtgDQME3sUQ17hfhhaSZJsQ3St64DKTtaTFFZdMh98hlvfy0rhDAPcDW2ORg6ixSyQiwAhejTgC0b66f-HO-YypsOllTcFM2U/s1600/phonevision3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjA1aSHu0CsxqwzmEJbJkaN_FF0Gzl51dy8lgZ8m7VHRCRtgDQME3sUQ17hfhhaSZJsQ3St64DKTtaTFFZdMh98hlvfy0rhDAPcDW2ORg6ixSyQiwAhejTgC0b66f-HO-YypsOllTcFM2U/s1600/phonevision3.jpg" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Anuncio de Phonevision | <a href="http://www.earlytelevision.org/phonevision.html">Early Television Museum </a></i></span></div><br />
Ya en 1931, apenas unos años después de la aparición de las primeras televisiones comerciales, <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Eugene_F._McDonald">Eugene F. McDonald Jr.</a>, presidente del fabricante de aparatos de radio y televisión <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Zenith_Electronics">Zenith Electronics</a>, se mostraba convencido de que la <b>televisión no conseguiría sobrevivir </b>únicamente con los ingresos obtenidos de la <b>publicidad</b>. McDonald tampoco se mostraba satisfecho con el tipo de televisión que se estaba haciendo. El tenía un modelo muy distinto en mente, uno en que los telespectadores pudieran disfrutar desde sus casas de <b>conciertos</b>, obras de <b>teatro</b>, <b>películas de estreno</b> o de <b>encuentros deportivos</b> en directo. Unos contenidos que no estaban al alcance de las cadenas de aquella época. Unos, por su elevado coste y otros por ser demasiado minoritarios como para despertar el interés de los anunciantes.<br />
<br />
<span class="fullpost">Aunque Zenith Electronics comenzó con los primeros experimentos con la televisión de pago ese mismo año, no sería hasta 1947 cuando tendría listo su propio sistema, que sería bautizado con el nombre comercial de Phonevision. Las primeras pruebas públicas se llevaron a cabo en <b>1951 </b>desde la emisora <b>KS2XBS de Chicago</b> de la que Zenith Electronics era propietaria. Hasta hacía pocos años la concesión de nuevas licencias televisivas había estado congelada, pero en 1951 este parón hacía unos años que había terminado y, las nuevas y viejas emisoras competían todas entre sí por los ingresos publicitarios. El panorama no era muy halagüeño para muchas cadenas que podían comenzar a entrar en pérdidas.<br />
<br />
Con el objetivo de comprobar cuál sería la respuesta por parte del público,<b> 300 familias</b> fueron seleccionadas en un mismo barrio de Chicago para probar el sistema durante 90 días. Los trámites no fueron fáciles, hizo falta esperar dos años para la obtención del permiso de la Comisión Federal de las Comunicaciones (FCC) y convencer a las <b>productoras cinematográficas</b>, que tradicionalmente habían visto a la<b> televisión como una amenaza</b>. No en vano, el número de espectadores en los cines no había hecho más que bajar desde la llegada de la televisión a los hogares norteamericanos. En algunos casos, hasta en un <a href="http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,860321-2,00.html">40%</a>.<br />
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<div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGqAE7V6Om2pxW1dOl9Cde2Ft2NP8b3esh3nnYlNbiV7DoUxrztRhjJ1av9-kerZe-9RQEkBTcm4nTOh_XpdFZXsht7_bnSIoiKGRUkGxn8FYyJMUjIeHg40PyWfjVi4qXVZK-Fht-oPQ/s1600/zenith_phonevision_decodificador.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGqAE7V6Om2pxW1dOl9Cde2Ft2NP8b3esh3nnYlNbiV7DoUxrztRhjJ1av9-kerZe-9RQEkBTcm4nTOh_XpdFZXsht7_bnSIoiKGRUkGxn8FYyJMUjIeHg40PyWfjVi4qXVZK-Fht-oPQ/s400/zenith_phonevision_decodificador.jpg" width="400" /></a></div><span style="font-size: x-small;"><i>Un decodificador Phonevision | <a href="http://www.crunchgear.com/2009/07/25/phonevision-the-video-on-demand-service-of-yesteryear/">CrunchGear.com</a></i></span></div><br />
Otro motivo que no las animaba a participar era el temor a <b>enemistarse con los propietarios de las salas de cine</b>. Finalmente, otro temor mayor, el de enojar a la FCC las acabó haciendo decidirse a colaborar y Phonevision <a href="http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,805681,00.html">pudo</a> ofrecer películas relativamente recientes, estrenadas hacía como mínimo dos años, pero no más de cuatro, cada día en tres pases distintos. A las 4, a las 7 y a las 9. Una misma película se emitía durante 3 días, moviéndose entre estas franjas horarias.<br />
<br />
Las películas se emitían codificadas por lo que era necesario que, antes de comenzar la emisión, los abonados interesados<b> llamaran por teléfono a Phonevision</b> para ser agregados en su cola de la emisión. Poco antes de comenzar la emisión, se enviaba desde la central de la emisora <b>una señal a través de la red telefónica</b> a los decodificadores de los abonados que habían solicitado verla. Con esa clave el decodificador ya podía decodificar la emisión. Todo a cambio de <b>un dólar</b>, un precio que no era demasiado barato, el equivalente a ocho y medio actuales, y que duplicaba el precio medio de una entrada de cine en aquella época en Estados Unidos, que rondaba el medio dólar.<br />
<br />
La idea, como era de esperar, no agradó a los propietarios de salas de cine que temían que el nacimiento de este nuevo negocio supusiera la muerte del suyo. Cosa que para el presidente de Zenith era casi inevitable, pues se mostraba convencido que el cine se estaba moviendo a los hogares y nadie podría evitarlo. McDonald tampoco era el único que creía que el descenso en el número de espectadores no sólo era debido a la televisión si no a una conjunción de motivos, uno de ellos, el movimiento de población del centro de las ciudades hacia los suburbios. <br />
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<center><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="390" src="http://www.youtube.com/embed/1xUmJPGd4cQ" title="YouTube video player" width="480"></iframe></center> <br />
<div style="text-align: center;"><i><span style="font-size: x-small;">Carta de ajuste de la KS2XBS Chicago | <a href="http://youtu.be/1xUmJPGd4cQ">Ver</a> en youtube.com </span></i></div><br />
Tampoco se mostraban muy contentos las <b>cadenas en abierto</b>, que temían que este nuevo tipo de emisiones les quitara audiencia y acabara con la rentabilidad de su negocio. Algo demagógicamente, estas cadenas se convirtieron en las defensoras de lo que ellas <a href="http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,860321-2,00.html">consideraban</a> toda <b>una tradición norteamericana</b>, las emisiones en abierto, que permitían la <b>libre distribución de ideas, educación y entretenimiento</b> a todo el pueblo norteamericano. <br />
<br />
Durante el primer mes de emisiones en pruebas, Phonevision sólo codificaba la señal video. <b>La imagen era dividida en bandas</b>. Mediante la introducción de un retardo a la mitad de las bandas, estas se veían desplazadas hacia la derecha. Además, de<b> invertía la fase de la señal</b>, de manera que los blancos se convertían en negro y viceversa. Básicamente, el proceso de decodificación consistía en deshacer este proceso, volver a alinear la imagen para así recuperar la señal original. <br />
<br />
Una de las limitaciones de esta codificación era su <b>incompatibilidad con las <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Color_television#United_States">emisiones en color</a></b>. Aunque en aquellos años sólo estaban en fase de pruebas, y no se generalizarían hasta bien entrada la década de los 60, con el tiempo, sería otra de las causas que acabarían propiciando su fracaso.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6MkMvYqm_yZMrTTzdm51Q5DE-4G8Hb3DBytjL9GlsTL5Oof296fjBXfohWg4P8AHTyvJcFCv46rK-qlMtqEpqZ8UQwt0lBhumbxYF1SzOuRY5kSMf2YH4rd45fjc_9d57xWBfHgOSpkA/s1600/imagenesPhonevision.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6MkMvYqm_yZMrTTzdm51Q5DE-4G8Hb3DBytjL9GlsTL5Oof296fjBXfohWg4P8AHTyvJcFCv46rK-qlMtqEpqZ8UQwt0lBhumbxYF1SzOuRY5kSMf2YH4rd45fjc_9d57xWBfHgOSpkA/s1600/imagenesPhonevision.jpg" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Ejemplo de transmisión antes y después de ser decodificada | <a href="http://www.earlytelevision.org/phonevision.html">Early Television Museum</a></i></span></div><br />
Durante el segundo mes de emisiones, se comenzó<b> también a codificar el audio</b>, acabando así con el hábito extendido entre algunos telespectadores de sentarse delante de la televisión a sólo escuchar lo que no podían ver con claridad. También parece que esta medida acabó con los <b>decodificadores pirata</b>, que, gracias al interés que habían despertado en la ciudad las pruebas de la KS2XBS, habían proliferado.<br />
<br />
“<i><b>Ha sido un éxito más allá de nuestras propias expectativas</b></i>”, era el <a href="http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,858097,00.html">balance</a> que hizo el presidente de Zenith. La Asociación de Propietarios de Salas de Cines, por el contrario, lo cualificaba como un “<i><b>monumental fracaso</b></i>”. Durante el primer mes, cada familia vio una media de <b>2.1 películas por semana</b>. Durante el segundo, esta media cayó hasta 1.5 y durante el último subió ligeramente hasta 1.6. En cualquier caso, y siempre según McDonald, las familias de Phonevision habían visto <b>4 veces más películas que la media del país</b> y el 92% de los hogares que habían probado el sistema afirmaban que preferían ver las películas en su casa a tener que ir al cine.<br />
<br />
Aunque <b>la aceptación de las más de 90 películas que se emitieron variaba</b>, había películas que habían sido vistas en el 60% de los hogares y otras que apenas llegaban al 8%, la media era bastante alta y rozaba el 25%. Extrapolando estos resultados, Zenith aseguraba que, con una base instalada de 10 millones de hogares, se podría obtener un retorno de<b> más de un millón de dólares por película</b>, el coste medio de una producción de Hollywood de la época. Y en total podría suponer unos <b>500 millones de ingresos anuales para Hollywood</b>. Por último, McDonald <a href="http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,805681,00.html">esperaba</a> en un par de años, Phonevision fuera ya estuviera funcionando como un negocio rentable.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG2_kzAmItLfamKA7KGvuVYGr5wh-W8O1Rl7S04RXS7u_yI76i4Uqstwy9EVs_MffD9-Fl7RiE89rfFteEuoeTKKhAz7QHdPkx_bIsHmeQ63qa5kiSxMQVtKfsQt-mqMgXWtrBvXKMwmM/s1600/telemeter2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG2_kzAmItLfamKA7KGvuVYGr5wh-W8O1Rl7S04RXS7u_yI76i4Uqstwy9EVs_MffD9-Fl7RiE89rfFteEuoeTKKhAz7QHdPkx_bIsHmeQ63qa5kiSxMQVtKfsQt-mqMgXWtrBvXKMwmM/s640/telemeter2.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>El sistema Telemeter | <a href="http://books.google.es/books?id=LCYDAAAAMBAJ&lpg=RA1-PA42&ots=-ILX1xqhnd&dq=Skiatron%20punch%20card&pg=RA1-PA42#v=onepage&q=Skiatron%20punch%20card&f=false">Revista Popular Science</a> </i></span></div><br />
Al sistema de Zenith no tardaron en salirle <b>competidores</b>. El mismo año de las pruebas de Phonevision, la corporación<b> Skiatron Electronics</b>, ensayó con su propio sistema, el <b>Subscribervision</b>, a través de la cadena <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/WWOR-TV">WOR</a> de Nueva York. El sistema de Skiatron utilizaba <b>tarjetas perforadas de IBM</b>. Una misma tarjeta tenía diferentes posiciones y en cada una de esas posiciones servía para decodificar un programa diferente. Las tarjetas se introducían en una ranura hasta que en un pequeño visor se veía el nombre del programa que se quería ver, entonces el decodificador hacía un agujero en esa posición. A final de mes, los abonados tenían que enviar la tarjeta y eran facturados en función de los shows que habían sido perforados en su tarjeta.<br />
<br />
Por su parte, la <b>Paramount </b><a href="http://www.tvobscurities.com/articles/cointv.php">se hizo</a> con el 50% de otro competidor, <b>Telemeter</b>, a cambio de un millón de dólares, con la esperanza de <a href="http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,860321-2,00.html">recuperar parte de los espectadores</a> que había perdido en los cines. Otras productoras como la <b>20th Century Fox</b>, por el contrario, habían puesto sus esperanzas en los nuevos sistemas de proyección como el <b>CinemaScope</b>, para traer de vuelta a los espectadores a las salas.<br />
<br />
Telemeter también tenía su propio decodificador, pero su mecanismo de cobro era algo más rudimentario. El aparato funcionaba de manera <b>similar a una cabina telefónica</b>, con monedas. Una vez al mes, un cobrador de la cadena acudía a casa de los abonados para vaciar la hucha de su decodificador. Existían dudas sobre el coste que supondría esta recogida o la <b>seguridad del dispositivo</b>. Por su parte, los precios eran algo más altos que los de Phonevision, aunque también ofrecía deportes en directo. <br />
<br />
El sistema Telemeter se probó por primera vez en <b>1952 </b>en la ciudad de <b>Los Angeles</b>, donde provocó un aluvión de llamadas de televidentes preguntando que eran aquellas extrañas emisiones que veían en sus televisores. Una manera no del todo mala de darse a conocer.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiasdVwHsf-TMVQ9jUpgiVbkMOmDF7CkiOcFNRx9dQepHzhgpj2jxk6tqar5IerJh0b9_aPb-HKajmmYoRBH8PnVNaFh37pAR3OHM6Qbx7WRYlj3UaN8aRwUtdx_N8zb7MILcyyjox6mtY/s1600/skiatron2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="210" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiasdVwHsf-TMVQ9jUpgiVbkMOmDF7CkiOcFNRx9dQepHzhgpj2jxk6tqar5IerJh0b9_aPb-HKajmmYoRBH8PnVNaFh37pAR3OHM6Qbx7WRYlj3UaN8aRwUtdx_N8zb7MILcyyjox6mtY/s640/skiatron2.jpg" width="640" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>El sistema Skiatron | <a href="http://books.google.es/books?id=LCYDAAAAMBAJ&lpg=RA1-PA42&ots=-ILX1xqhnd&dq=Skiatron%20punch%20card&pg=RA1-PA42#v=onepage&q=Skiatron%20punch%20card&f=false">Revista Popular Science</a> </i></span></div><br />
Un año más tarde, se <a href="http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,890773,00.html">llevó a cabo otra prueba</a> de Telemeter a mayor escala en<b> Palm Springs</b>. Aunque el sistema podía funcionar con una señal aérea, las pruebas se llevaron a cabo a <b>través de cable para evitar las posibles trabas de la FCC</b>. <br />
<br />
A pesar de que, en un primer momento, la Paramount no tenía intención de comercializar sus películas a través del sistema Telemeter, finalmente, el 28 de noviembre la emisora emitió la película “<i>Forever Female</i>”, que en aquel tiempo se estaba proyectando en las salas de cine. El sistema <b>atrajo bastantes abonados </b>y en sólo dos semanas ya eran más de 100 y otros muchos se mostraban interesados. En 1954, los 148 abonados a los que llegaba la señal, gastaban <b>una media de 10 dólares al mes</b>. Pero pese al interés despertado, ese mismo año, la falta de películas nuevas hizo que las emisiones no se reanudaran después de un parón veraniego.<br />
<br />
Mientras, Phonevision llevaba a cabo sus segundas pruebas. Esta vez con la WOR-TV de Nueva York. En esta ocasión, se prescindió de la línea telefónica y, la imagen y la señal decodificadora se transmitían por el aire. Con el tiempo, Zenith <a href="http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,860321,00">había desarrollado</a> otros sistemas de cobro y de transmisión de la clave secreta . Desde uno que funcionaba con monedas, muy similar al de Telemeter, a otros en el que los abonados tenían que introducir manualmente en sus descodificadores el código secreto de un determinado programa. En este último caso, los abonados podrían obtener estas claves directamente por teléfono o “rascándolas” en tarjetas que recibirían por correo periódicamente.<br />
<br />
Zenith negoció varios contratos en Nueva Zelanda y Australia y unos años más tarde, en la década de los 60, volvería a probar su sistema en Estados Unidos, en la WHCT de Connecticut, http://en.wikipedia.org/wiki/WUVN que durante un tiempo emitió su programación nocturna en codificado. En seguida, los combates de boxeo se convirtieron en los programas con mayor aceptación, seguidos de las películas de estreno. Curiosamente, y pese a que los abonados y otros clientes potenciales habían respondido que una de las carencias de las televisiones en abierto eran los programas culturales, este tipo de programas tuvieron escasa aceptación en la WHCT. Pese a los combates de boxeo, la cadena no llegó a alcanzar los 20.000 abonados que necesitaba para ser rentable y decidió abandonar el sistema. <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKglt5vAgGMAOsnUuOg-5FkVRbrEaojC_nWd212GGQvXjmyVS8GK7Jopvwn8Ws1GbSiAjTJMIwvd7xOTai3Z0_T4KVfCO9-zbjIQnFT2NM8CmsFRskLYdPy3176jg-8IUcFEBeu4OZwUc/s1600/phonevisioCoder.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKglt5vAgGMAOsnUuOg-5FkVRbrEaojC_nWd212GGQvXjmyVS8GK7Jopvwn8Ws1GbSiAjTJMIwvd7xOTai3Z0_T4KVfCO9-zbjIQnFT2NM8CmsFRskLYdPy3176jg-8IUcFEBeu4OZwUc/s1600/phonevisioCoder.jpg" /></a></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;"><i>Equipo codificador para emisoras de televisión | <a href="http://www.earlytelevision.org/phonevision.html">Early Television Museum</a></i></span> </div><br />
Telemeter volvería a probar su sistema en una emisora de <b>Toronto</b>. Después del primer año, las emisiones estaban perdiendo dinero. Aunque las pruebas aguantaron cuatro años más y se llegó al <b>millar de abonados</b>, el sistema tampoco acabó de triunfar.<br />
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Unos años antes, a comienzos de <b>1955</b>, la FCC había abierto una ronda de consultas para tomar <b>una decisión sobre las emisiones de pago</b>. Hasta ese momento la televisión de pago se encontraba en un <b>limbo legal</b> y, en especial, la aérea, que usaba un bien común, el espectro radioeléctrico, para un fin que, a priori, no parecía de interés público. <br />
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En un principio, parecía que la <b>opinión pública era favorable</b>, pero, poco a poco, la oposición pública fue creciendo, posicionándose en contra varias <b>asociaciones de consumidores y sindicatos</b>. En el plano empresarial, la oposición era liderada por las cadenas en abierto, la <b>ABC</b> y la <b>CBS</b>, entre otras, y la <b>Asociación de Propietarios de Salas de Cines</b> que sostenía que, de permitirse las emisiones de pago, estas nuevas emisoras acabarían formando un <b>monopolio que controlaría totalmente la distribución de películas</b>. <br />
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Ante este entorno, el proceso se fue alargando hasta marzo de <b>1959</b>, cuando, la FCC, finalmente, decidió <b>permitir las emisiones de pago, pero sólo en pruebas</b>. Además, la FCC proclamó su autoridad sobre las emisiones aéreas, pero sólo sobre estas, por lo que la televisión de <b>pago por cable</b>, quedaba en la misma situación que antes, <b>sin regulación y sin una autoridad</b> que la pudiera regular.<br />
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Dejando a un lado la cuestión de la viabilidad de todos los ensayos y los problemas técnicos con los que se encontraron, los expertos coinciden en señalar como determinante el papel de la FCC y el <b>marco regulador incierto</b> jugaron en el fracaso de la televisión de pago. Durante demasiado tiempo, la FCC se limitó únicamente a conceder permisos para emisiones en pruebas, que sirvieron de bien poco al no poder convertirse en definitivos. <br />
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Todas estas trabas acabaron haciendo que con los años la <b>televisión por cable</b>, un sistema privado de distribución sobre el que la FCC no tenía autoridad, acabara convirtiéndose en<b> la plataforma de pago por excelencia</b>, aunque, con el tiempo, tendría que hacer frente a un nuevo competidor: el satélite.<br />
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+posts:<br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2010/04/misterio-zumbador-uvb-76.html">El misterioso zumbador de la UVB-76 </a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2009/03/la-radio-del-pueblo-la-radio-de-hitler.html">La radio del pueblo, la radio de Hitler </a><br />
- <a href="http://www.cabovolo.com/2008/09/la-revolucin-del-telgrafo-ptico.html">La revolución del telégrafo óptico</a><br />
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+info:<br />
- <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Phonevision">Phonevision</a> in en.wikipedia.org <br />
- <a href="http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,805681,00.html">Radio: Phonevision</a> in Time.com <br />
- <a href="http://www.earlytelevision.org/phonevision.html">Zenith Phonevision</a> in Early Television Museum <br />
- <a href="http://www.chicagotelevision.com/pay.htm">Phonevision – Aired on KS2XBS Channel 2</a> in ChicagoTelevision.com <br />
- <a href="http://books.google.es/books?id=0N4DAAAAMBAJ&lpg=PA232&ots=ah-oDdSFQx&dq=propose%20phone-television%20system%20brittin&pg=PA232#v=onepage&q&f=false">Proposed phone-television System</a> by F. L. Brittin in Popular Mechanics in Google libros <br />
- <a href="http://books.google.es/books?id=LCYDAAAAMBAJ&lpg=RA1-PA42&ots=-ILX1xqhnd&dq=Skiatron%20punch%20card&pg=RA1-PA42#v=onepage&q=Skiatron%20punch%20card&f=false">Pay TV? in Popular Mechanics</a> in Googlebooks<br />
- <a href="http://www.smecc.org/the_pay-tv_issue.htm">The Pay-TV issue</a> by Megan Mullen<br />
- <a href="http://books.google.es/books?id=IZTehB3M1_kC&lpg=PA27&dq=pay%20view%20television%20FCC%20phonevision&pg=PA26#v=onepage&q=pay%20view%20television%20FCC%20phonevision&f=false">Movies at home: how Hollywood came to television</a> by Kerry Segrave in Googlebooks <br />
- <a href="http://books.google.es/books?id=c0ZYdOP8unIC&lpg=PA54&ots=FT0WxhrKHO&dq=phonevision%20fcc%20skiatron&pg=PA54#v=onepage&q=phonevision%20fcc%20skiatron&f=false">The rise of cable programming in the United States: revolution or evolution?</a> by Megan Gwynne Mullen in Googlebooks </span>Bovolohttp://www.blogger.com/profile/03634802951712470073noreply@blogger.com23