lunes, 7 de junio de 2010

Los limpiaparabrisas intermitentes, el invento que todos los fabricantes de coches quisieron utilizar y ninguno pagar

Un día de 1967 Robert Kearns acudió a las oficinas de Ford en Detroit. Tenía que presentarles su nuevo invento: unos limpiaparabrisas intermitentes. Aunque, en un principio, la empresa mostró un cierto interés, después de un tiempo dejaron de devolverle las llamadas. Pasó el tiempo y su sorpresa fue mayúscula cuando en 1969 apareció el primer Ford equipado con unos limpiaparabrisas… intermitentes.

Diagrama incluido en la patente presentada por Robert Kearns el 1 de diciembre de 1964

Kearns había nacido en el 1927 en Gary, cerca de Chicago, pero creció cerca de la planta de Ford en River Rouge, al sur de Detroit. Durante su paso por el instituto destacó como violinista y atleta. Más tarde se convertiría en agente adolescente de la agencia antecesora de la CIA durante la Segunda Guerra Mundial. Después se graduaría como ingeniero por la Universidad de Detroit y posteriormente obtuvo un doctorado, y durante los 11 años siguientes dio clases en la Universidad de Wayne State, Detroit.

La historia de los limpiaparabrisas comenzó durante su noche de bodas, en 1953. Desafortunadamente, esa noche el corcho de una botella de champan le dio en su ojo izquierdo, ojo del que acabaría perdiendo totalmente la visión. A partir de ese día cuando llovía Kearns tenía enormes dificultades para conducir, hasta el punto que tenía que ser su mujer la que le llevara a todos los lados cuando llovía.

En aquel entonces, los limpiaparabrisas funcionaban accionados por un cilindro de vacío y lo hacían de manera continua, sin pausas entre una pasada y la siguiente. Se podía variar la velocidad, pero los limpiaparabrisas siempre estaban en medio del campo de visión, lo cual, en algunas circunstancias, resultaba molesto y reducía la visibilidad. Este era el caso de Kearns, al que el constante movimiento de los limpiaparabrisas irritaba, aún más, su ya delicada visión.

Otros antes que Kearns habían intentando diseñar un sistema intermitente. El primero había sido un ingeniero de Ford a principios de los 50, aunque el sistema, basado en un cable bimetálico, no acababa de funcionar del todo bien, en especial cuando hacía frío. En los 60 fueron los ingenieros de otra empresa, Trico, los que desarrollaron un sistema en el que una bomba de vacio comprimía un muelle, que accionaba un interruptor. El sistema era mucho más complicado que los anteriores de vacío que movían continuamente los limpiaparabrisas y, además, presentaba los mismos problemas cuando el motor iba a toda velocidad.

Bob y su mujer en una foto de 1971. Original Wayne State University

La verdadera solución llegaría de la mano de Kearns, quien en 1963 desarrolló su sistema de limpiaparabrisas intermitentes a partir de componentes electrónicos estándar. El ritmo de los limpiaparabrisas era regulado mediante la carga de un condensador. Cuando la carga del condensador alcanzaba un cierto voltaje, el condensador se descargaba y activaba el motor eléctrico del limpiaparabrisas durante un ciclo.

Kearns realizó numerosas pruebas en el garaje de su casa con sus coches mientras solicitaba varias patentes para proteger su invento (en 1967, ya le habían sido concedidas más de 30). No queda claro si fue mediante un amigo o gracias a su condición de profesor en la universidad, Kearns consiguió una cita con los ingenieros y ejecutivos de Ford para enseñarles su invento. En opinión de uno de sus hijos, Kearns era bastante idealista y pensaba que sería fantástico si convertirse en proveedor de Ford. Pesaba que era una gran empresa americana y que podía confiar en ellos.

Durante su demostración delante de los ejecutivos e ingenieros de la marca, Kearns rehusó enseñar cómo funcionaba el sistema hasta que uno de los ejecutivos le dijo que al estar considerados los limpiaparabrisas como un elemento más de la seguridad del coche estaba obligado a hacerlo. Kearns, finalmente, accedió.

En un principio Ford mostró interés por el invento, pero al cabo de un tiempo comenzaron a no devolverle las llamadas a Kerans. Parecía que la empresa había perdido el interés, hasta que en 1969 Ford presentó su primer coche equipado con unos limpiaparabrisas intermitentes. Los hijos de Kearns aún recuerdan los gritos de su padre cuando se enteró. Según Ford, se trataba de un sistema propio que habían desarrollado sus ingenieros cuando descartaron el diseño de Kearns.

Unos años más tarde, el resto de fabricantes irían siguiendo el camino de Ford y comenzarían a incorporar los limpiaparabrisas intermitentes. En 1976, uno de los hijos de Kearns compró el circuito electrónico de un limpiaparabrisas intermitente de un Mercedes. Después de desmontarlo, Kearns comprobó indignado que era prácticamente idéntico al que él había diseñado. Posteriormente, Kearns tuvo una crisis nerviosa a causa de la cual tuvo que ser ingresado en una clínica psiquiátrica.

La historia de la invención de los limpiaparabrisas intermitentes según Ford. Original y más grande en flickr

Kearns consiguió recuperarse, pero no volvió a ser el mismo. Su única misión en la vida se convirtió en luchar contra los fabricantes de coches que "le habían robado su invención". En 1978, denunció a Ford exigiendo 141 millones de dólares por daños (cifra que posteriormente elevaría a 325 millones). En total, serían 26 las empresas denunciadas.

Tanto Ford como el resto de las empresas denunciadas justificaban su rechazo a pagar, sosteniendo que cualquier actividad inventiva tenía que incorporar un cierto grado de originalidad y novedad para que ser considerada como tal. De esta manera, una invención no podía ser un resultado obvio para alguien ducho en el tema. Como así consideraban los abogados de Ford que era el caso. Para ellos, añadir un “dispositivo de temporización electrónico era obviamente la siguiente idea a probar. ¿Cómo puedes patentar algo que es la evolución natural de la tecnología?“.

Tal vez para evitar que su invención fuera considerada “obvia”, Kearns fue cambiado su explicación de cómo había sido el proceso que le había permitido llegar hasta su invento. En un principio, Kearns explicaba que tuvo la idea de que los limpiaparabrisas no funcionaran de manera continua un día de lluvia y, para ello, se inspiró en el parpadeo del ojo humano. Sin embargo, ante los tribunales fue rebajando el peso de la inspiración y comenzó a defender que el proceso inventivo había sido más consciente y deliberado.

Otra de las objeciones que el equipo legal de Ford ponía a la patente de Kearns fue que era demasiado amplia, demasiado vaga para ser válida. Ford sostenía, además, que la patente era invalida puesto que el sistema de Kearns no incorporaba ningún componente nuevo. Kearns, por el contrario, defendía lo contrario y encontró el apoyo de la Cortes de Apelación y del Tribunal Supremo de Estados Unidos.

Para cuando comenzó con su cruzada legal, Kearns ya no trabajaba, sino que vivía de una pensión por discapacidad que había obtenido después de su crisis nerviosa, pensión que complementaba con los beneficios que obtenía invirtiendo en divisas.

Poco a poco, la lucha de Kearns se fue convirtiendo en toda una obsesión personal que acabaría arruinando su vida familiar. Según reconoce una de sus hijas, “aquella batalla legal se había convertido en su vida” y, poco a poco, sus hijos se fueron distanciando de aquel padre que pasaba demasiadas horas en el sótano de casa. “Era él o nosotros”, afirma otro de sus hijos. Con su mujer las cosas no iban mejor y llegó un día en que no pudo aguantar más aquella vida obsesiva y solicitó el divorcio.

Bob Kearns en una foto de 1995. Original en daylife

Mientras, Ford, después de 12 años de litigios, se ofreció a pagarle varios millones de dólares para cerrar el caso. Kearns podría haber llegado a recibir 50 millones de Ford y cantidades similares de otros fabricantes. Sin embargo, Kearns rechazó la oferta. Kearns sostenía que el dinero no era lo que le movía. Su verdadero objetivo en la vida era tener seis hijos y convertirse en fabricante y proveedor de su invento para la industria del automóvil.

Kearns insistía una y otra vez que no lo hacía por el dinero, sino por principios. Kearns, católico practicante, decía que no hacía por él, sino que lo hacía por el Séptimo Mandamiento, “no robarás”. En otras ocasiones, también decía que lo hacía por defender el sistema de patentes. Otros, sin embargo, creen que lo que peor le sabía era que le hubieran robado, que se negaran a reconocer, su condición de inventor.

Finalmente, en julio de 1990, un tribunal federal dictaminó que Ford había infringido de manera involuntaria las patentes de Kearns y condenó al fabricante a pagar 5.16 millones de dólares. Kearns apeló la sentencia y acabó recibiendo 10.2 millones. Si el juez hubiera dictaminado que la infracción hubiera sido voluntaria, el dinero que Ford hubiera tenido que pagarle hubiera sido dos o tres veces más.

Este primer triunfo, sin embargo, no llegó en un buen momento para Kearns. En otro tribunal, tenía que hacer frente a la denuncia de su ex-mujer por impago de la pensión alimenticia y a los pocos días sería condenado a 120 días de cárcel por no pagar los 700 dólares de pensión y no abandonar su casa en Gaithersburg. Kearns pasó 35 días en prisión antes de saldar su deuda y acceder a dar a su mujer el 10% de lo que pudiera obtener de los fabricantes de coches.

Después de haber ganado a Ford, ahora le tocaba el turno a Chrysler. En diciembre de 1991, un tribunal federal dictaminó que Chrysler también había infringido la patente de Kearns, esta vez, además, de manera desleal. El gigante de Detroit fue condenado a pagar 18.7 millones más intereses. Chrysler recurrió al Tribunal Supremo, pero este dictaminó que Kearns tenía derecho al dinero, aunque, eso sí, no podía exigir que Chrysler dejara de usar su invención. En 1995, finalmente, obtuvo unos 30 millones de Chrysler, de los cuales 10 fueron a pagar los honorarios de sus abogados. Tal vez para demostrar cuales eran las verdaderas prioridades de su lucha, tardó varios años en recoger este dinero.

Cartel de la película del 2008, “Flash of Genius” , basada en la invención de Robert Kearns y su demanda contra Ford.

Durante el juicio contra Chrysler, Kearns había decidido prescindir de los servicios de su abogado y se defendió a si mismo, llegando a ser él el que interrogaba a los testigos. Durante su batalla legal había pasado por más de cinco firmas legales, pero ahora había decidido ir por su cuenta, sólo con la ayuda de la familia. Fue un gran error ya que fue incapaz de gestionar todos sus juicios (acabaría denunciando a más de 20 fabricantes). Comenzó a no poder cumplir plazos en sus juicios contra General Motors y varios extranjeros, y los casos acabaron siendo sobreseidos.

Con el tiempo sus patentes expiraron y Kearns se retiró a una casa que había comprado cerca de Queenstown. Su cruzada personal había llegado a su fin, aunque de tanto en tanto aún llamaba a sus hijos y a su abogado con la intención de reabrirla. Pese al dinero que había obtenido de Ford y Chrysler, Kearns seguía llevando una vida más bien modesta. Conducía un pickup Ford del 1978 y un Chrysler del 1965. Ninguno de ellos equipado con limpiaparabrisas intermitentes, como tampoco lo habían sido ninguno de los otros coches que había tenido. Fue otra de sus formas de luchar contra la injusticia que había sufrido.

Finalmente, el 9 de febrero del 2005, a los 77 años de edad murió a causa de tumor cerebral que se había complicado por el alzhéimer que sufría. Su batalla legal contra los gigantes del automóvil le había costado su matrimonio, su salud mental y casi sus hijos. Había conseguido dinero, había tenido seis hijos, pero no había podido cumplir la última parte de su sueño: dirigir su propia fábrica en la que fabricar sus limpiaparabrisas y su última invención, unos limpiaparabrisas que se activaban automáticamente con la lluvia.

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+info:
- Robert Kearns en es.wikipedia.org y en.wikipedia.org
- Accomplished, Frustrated Inventor Dies in The Washington Post
- The cantankerous man behind the wipers in Los Angeles Times
- The Windshield Wiper by Curt Wohleber in AmericanHeritage.com
- Kearns shows flashes of genius, years or turmoil in autoweek.com
- Robert Kearns, el genio rebelde de los limpiaparabrisas en elmundo.es

22 comentarios:

KilFer dijo...

Como siempre, muy buena entrada.

Al final se llevó su merecido; aunque a costa de su vida, su familia... Y que ironía que al final fuera con dos coches: un Ford y un Chrysler.

Bovolo dijo...

Sí, es un poco triste todo lo que tuvo que sacrificar para defender lo que le pertenecía. :-(

Bovolo dijo...

Se me olvidó antes. La verdad que a mí también me extrañó que no usara coches de otras marcas... Aunque quizás fuera porque le costaba encontrar una que no hubiera utilizado su invento.

Saludos!

andr dijo...

Moraleja: Patenta el invento antes de presentarlo a una multinacional.

Anónimo dijo...

menos mal que alguien se acuerda de la historia de ste hombre, me imagino que gracias a la peli, existen muchos caos mas, gente humilde contra estas piojosas multinacinales que gobiernan el mundo

Bovolo dijo...

andr, de hecho, Kears lo patentó, pero aún así le costó una fortuna defender sus derechos.

También, es cierto que si hubiera aceptado los acuerdos amistosos le hubiera resultado mucho más fácil. Pero por el camino "legal", le costó lo suyo.

Anónimo, bueno es una cuestión de ética. A menor escala, en muchos trabajos, tú puedes tener una idea, pero siempre puede haber alguien dispuesto a apropiarse de ella.

Saludos!

omalaled dijo...

Me ha encantado esta historia. Me ha recordado mucho, salvando las diferencias, a la de Alexander Graham Bell y Antonio Meucci.

Desgraciadamente, es así como se trata a los inventores más grandes de la historia: haciéndoles la vida imposible.

Sigue así, compañero, deleitándonos con estas curiosidades.

Salud!

Bovolo dijo...

Fernando, la verdad que esa historia de Meucci y Bell también se merece un post ;-)

Desde luego que todos estos casos en los que alguien se apropia de las ideas de otros saben muy mal.

Saludos!

Anónimo dijo...

.
En verdad muy buena historia. Lamentable que existan tantas como esta oculta en capas y capas de sistemas legales.

Para mi el mensaje es simple. No confies en las compañías.

Bovolo dijo...

Mulder en Expediente X decía aquello del "trust no one" ;-)

La verdad que, aunque Kearns confiaba en Ford, fue a verles con los deberes hechos (con sus patentes solicitadas), pero aún así... le costó.

Saludos! Un placer que te haya gustado la historia.

Mikelangelosm dijo...

Muy buen artículo!
Es un poco... ganas de matar aumentando... puesto que nos muestra que las grandes compañías viven de robarnos de una forma u otra, no es nuevo en absoluto, y que si queremos que se reconozcan nuestros derechos, tenemos que luchar, con el riesgo de obsesionarnos y vivir sólo para eso, llegando a ser, como mucho, mosca en su parabrisas.
Un saludo!

poemas dijo...

Desgraciados ladrones aprovechados ojala que algun dia paguen lo que le hicieron al pobre inventor, eso de aprovecharse del talento de una persona para hacer dinero sin darle reconocimientos es una barbarie, es lo mismo que robar. Creo que al inventor de parabrisas merecia que le pagaran todavia mas millones.

Bovolo dijo...

Mikelangelosm, desconocía esa expresión de "ganas de ...".

Aunque a diferente escala, muchas veces las empresas se aprovechan de que la gente no quiere complicarse la vida. Por ejemplo, las telefónicas y demás. Por no darse un mal rato, al final la gente acaba pasando.

Aunque Robert era un poco don erre que erre... También había mucho más dinero en juego ;-)

Poemas, no eres el único. Varios jueces también creyeron que Kears se merecía ser pagado por su invención. Incluso después de varios recursos.

Además Ford no intentó ni tan si quiera pagarle algo, simplemente tomó la vía directa y montó en uno de sus coches, suponiendo que no le pasaría nada.

Sin ser un experto en patentes. Lo de que era un invento obvio.

Primero, varios tribunales no lo vieron así.

Luego, no sé, hasta entonces no se le había ocurrido a nadie lo de hacer un modelo eléctrico. Si hubiera sido tan obvio, debería de haber habido varios fabricantes que lo introdujeran casi al mismo tiempo. Y parece que ya habían pasado algunos años desde el último intento.

Saludos y bienvenidos!

Anónimo dijo...

Estupendo artículo. En la película de "destellos de un genio" se centra en la guerra que tuvo con Ford. No se hacen demasiadas referencias más a otras marcas de coches.
Enhorabuena

Bovolo dijo...

Zalf, estoy de acuerdo con tus tres puntos. Quizás una apreciación al primero, sí que valen, pero es caro y costoso.

De hecho, leí un artículo que se quejaba sobre el coste de defender una patente para un inventor particular.

Muchas gracias anónimo, a ver si puedo ver la película.

Saludos!

PS: lo de despedir a su abogado tenía su lógica... Aunque al final no lo expliqué en el post por no liarlo aún más.

Se ve que uno de los juicios, creo que contra Chrysler, el abogado de Chrysler había sido abogado suyo antes. Robert pidió a su abogado de aquel entonces que lo recusara, o algo así, por incompatibilidad.

Su abogado no quiso hacerlo. Así que decidió prescindir de sus servicios. Aunque está claro que no fue una buena idea. Mejor hubiera sido contratar a otro.

Alquiler de coches dijo...

Genial, curioso e interesante artículo, que desconocia totalmente. Menos mal que al final tuvo su recomprensa.

Setsunido Animal dijo...

Como siempre un placer leerte, tambien me ha recordado a el caso de Tesla con Marconi y Edison.

Por cierto, pasaron la peli de "Flash of genius" este Domingo en el AVE Madrid-Malaga, que coincidencia ^^
Sigue así!

Bovolo dijo...

Alquiler de..., encantado de que lo hayas descubierto aquí ;-)

Setsunido, curiosa coincidencia. A veces pasa, un tema del que nunca has oído hablar luego lo ves en varios sitios.

Hay muchos casos de robos, o supuestos robos, de inventos. Robert pagó una alto precio por defender el suyo, pero al menos consiguió algo de dinero. En otros casos aún han tenido menos suerte :-(

Bienvenidos!

qwerty dijo...

Realmente demuestra el lado más sucio de las patentes y el juego que hacen las empresas con los particulares.

Ahora ha cambiado un poco ya que en USA hay empresas que se dedican a "comprar" patentes infringidas gente sin recursos para defenderlas.

Antes el sistema favorecía a las empresas y ahora creo que ya está totalmente prostituido.

Bovolo dijo...

qwerty, no conocía ese tipo de empresas que se dedican a comprar patentes... Muy interesante. Original manera de oportunismo :-(

Si el que inventa no tiene suficiente dinero, o no lo puede arriesgar, pues ellos se aprovechan.

En el caso de Kearns, de no haber ganado los juicios, habría acabado arruinado probablemente con todo lo que gastó en juicios.

Saludos!

Sergio R. dijo...

Un post increible. Me ha encantado. A veces utilizamos y tenemos cosas gracias a personas que han sufrido muchisimo creandolas.

Hasta la proxima....

Bovolo dijo...

Me alegro de que te haya gustado el post, Sergio.

Desde luego que este es uno de esos casos que tu señalas :-( Pobre Robert!

Un saludo!